CN220510802U - 一种集成电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种集成电源，包括电源主体和安装机构，安装机构包括预设板、多个连接框、滑块、双向螺杆、两块块体、多个抵持件、套杆和支杆，预设板预设在车底，预设板上设置有凹槽和滑槽，凹槽与滑槽连通，多个连接框均与电源主体连接，滑块均与多个连接框固定连接，滑块与滑槽滑动连接，滑块设置有多个抵持槽，双向螺杆的两端均与预设板转动连接，且两块块体均与双向螺杆螺纹配合，套杆的一端与其中一块块体固定连接，套杆的另一端套设支杆，支杆远离套杆的一端与另一块块体固定连接，抵持件与对应的块体固定连接，且抵持件置于对应的抵持槽内，以此方式能够提高对电源主体的安装和更换效率。

Description

一种集成电源

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种集成电源。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，与轨道交通配套的电源技术也在飞速发展，目前会在轨道交通车底配套电源用于每节车厢的临时供电，为了满足长续航的要求，电源开始从传统电池向锂电池进行转变，以适应行业发展的需求。

但现有的电源在安装在车底时是通过多个螺栓进行安装，在电源发生损坏需要更换时需要拧动多个螺栓，导致效率较慢。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成电源，旨在解决现有技术中现有的电源在安装在车底时是通过多个螺栓进行安装，在电源发生损坏需要更换时需要拧动多个螺栓，导致效率较慢的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种集成电源，包括电源主体和安装机构，所述电源主体用于对每节车厢的临时供电，所述安装机构包括预设板、多个连接框、滑块、双向螺杆、两块块体、多个抵持件、套杆和支杆，所述预设板预设在车底，所述预设板上设置有凹槽和滑槽，所述凹槽与所述滑槽连通，多个所述连接框均与所述电源主体连接，所述滑块均与多个所述连接框固定连接，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块设置有多个抵持槽，所述双向螺杆的两端均与所述预设板转动连接，两块所述块体对称设置在所述双向螺杆上，且两块所述块体均与所述双向螺杆螺纹配合，所述套杆的一端与其中一块所述块体固定连接，所述套杆的另一端套设所述支杆，所述支杆远离所述套杆的一端与另一块所述块体固定连接，所述抵持件与对应的所述块体固定连接，且所述抵持件置于对应的所述抵持槽内。

其中，所述抵持件包括连接杆和限位杆，所述连接杆的一端与对应的所述块体固定连接，所述连接杆的另一端与所述限位杆固定连接，所述限位杆远离所述连接杆的一端插入至对应的所述抵持槽内。

其中，所述安装机构还包括拧动件，所述拧动件与所述双向螺杆的其中一端固定连接。

其中，所述安装机构还包括弹簧，所述弹簧的两端分别与对应的所述块体固定连接。

其中，所述安装机构还包括施力件，所述施力件与所述滑块固定连接，并位于所述滑块的一端。

本实用新型的一种集成电源，通过设置所述安装机构，具体使用时，所述预设板预设在车底上，在需要对所述电源主体进行更换时，仅需拧动所述双向螺杆，所述双向螺杆转动时带动两块所述块体相对运动，对应的所述块体带动所述支杆在所述套杆内滑动，以此能够提升两块所述块体的稳定性，两块所述块体相对运动时带动对应的所述抵持件从对应的所述抵持槽内滑出，从而不再对所述滑块进行限位，之后将所述滑块从所述滑槽内取出即可，将维修完成或新的所述电源主体上的所述滑块对准所述滑槽，并推动至指定位置，此时反向拧动所述双向螺杆，所述双向螺杆转动时带动两块所述块体相向运动，两块所述块体相向运动的同时带动多个所述抵持件移动，并使得对应的所述抵持件插入至对应的所述抵持槽内，对所述滑块进行固定从而对维修完成或新的所述电源主体进行安装固定，以此方式能够提高对电源主体的安装和更换效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的主视图。

图3是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图。

图4是本实用新型的图2的B-B线结构剖视图。

图5是本实用新型的第二实施例的结构示意图。

图6是本实用新型的第二实施例的剖视图。

101-电源主体、102-预设板、103-连接框、104-滑块、105-双向螺杆、106-块体、107-套杆、108-支杆、109-拧动件、110-连接杆、111-限位杆、112-凹槽、113-滑槽、114-抵持槽、201-弹簧、202-施力件。

具体实施方式

第一实施例：

请参阅图1～图4，其中图1是本实用新型的第一实施例的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的主视图，图3是本实用新型的图1的A-A线结构剖视图，图4是本实用新型的图2的B-B线结构剖视图。

本实用新型提供一种集成电源：包括电源主体101和安装机构，所述安装机构包括预设板102、多个连接框103、滑块104、双向螺杆105、两块块体106、多个抵持件、套杆107、支杆108和拧动件109，所述抵持件包括连接杆110和限位杆111，前述方案解决了现有技术中现有的电源在安装在车底时是通过多个螺栓进行安装，在电源发生损坏需要更换时需要拧动多个螺栓，导致效率较慢的技术问题。

针对本具体实施方式，所述电源主体101用于对每节车厢的临时供电。

其中，所述预设板102预设在车底，所述预设板102上设置有凹槽112和滑槽113，所述凹槽112与所述滑槽113连通，多个所述连接框103均与所述电源主体101连接，所述滑块104均与多个所述连接框103固定连接，所述滑块104与所述滑槽113滑动连接，所述滑块104设置有多个抵持槽114，所述双向螺杆105的两端均与所述预设板102转动连接，两块所述块体106对称设置在所述双向螺杆105上，且两块所述块体106均与所述双向螺杆105螺纹配合，所述套杆107的一端与其中一块所述块体106固定连接，所述套杆107的另一端套设所述支杆108，所述支杆108远离所述套杆107的一端与另一块所述块体106固定连接，所述抵持件与对应的所述块体106固定连接，且所述抵持件置于对应的所述抵持槽114内，通过设置所述安装机构，具体使用时，所述预设板102预设在车底上，在需要对所述电源主体101进行更换时，仅需拧动所述双向螺杆105，所述双向螺杆105转动时带动两块所述块体106相对运动，对应的所述块体106带动所述支杆108在所述套杆107内滑动，以此能够提升两块所述块体106的稳定性，两块所述块体106相对运动时带动对应的所述抵持件从对应的所述抵持槽114内滑出，从而不再对所述滑块104进行限位，之后将所述滑块104从所述滑槽113内取出即可，将维修完成或新的所述电源主体101上的所述滑块104对准所述滑槽113，并推动至指定位置，此时反向拧动所述双向螺杆105，所述双向螺杆105转动时带动两块所述块体106相向运动，两块所述块体106相向运动的同时带动多个所述抵持件移动，并使得对应的所述抵持件插入至对应的所述抵持槽114内，对所述滑块104进行固定从而对维修完成或新的所述电源主体101进行安装固定，以此方式能够提高对电源主体101的安装和更换效率。

其次，所述连接杆110的一端与对应的所述块体106固定连接，所述连接杆110的另一端与所述限位杆111固定连接，所述限位杆111远离所述连接杆110的一端插入至对应的所述抵持槽114内，提高设置所述连接杆110和所述限位杆111，在所述块体106移动时，所述块体106带动所述连接杆110移动，所述连接杆110带动所述限位杆111移动。

同时，所述拧动件109与所述双向螺杆105的其中一端固定连接，通过设置所述拧动件109，能够更方便的拧动所述双向螺杆105转动。

使用本实施例的一种集成电源，通过设置所述安装机构，具体使用时，所述预设板102预设在车底上，在需要对所述电源主体101进行更换时，仅需拧动所述双向螺杆105，所述双向螺杆105转动时带动两块所述块体106相对运动，对应的所述块体106带动所述支杆108在所述套杆107内滑动，以此能够提升两块所述块体106的稳定性，两块所述块体106相对运动时带动对应的所述抵持件从对应的所述抵持槽114内滑出，从而不再对所述滑块104进行限位，之后将所述滑块104从所述滑槽113内取出即可，将维修完成或新的所述电源主体101上的所述滑块104对准所述滑槽113，并推动至指定位置，此时反向拧动所述双向螺杆105，所述双向螺杆105转动时带动两块所述块体106相向运动，两块所述块体106相向运动的同时带动多个所述抵持件移动，并使得对应的所述抵持件插入至对应的所述抵持槽114内，对所述滑块104进行固定从而对维修完成或新的所述电源主体101进行安装固定，以此方式能够提高对电源主体101的安装和更换效率。

第二实施例：

在第一实施例的基础上，请参阅图5和图6，图5是本实用新型的第二实施例的结构示意图，图6是本实用新型的第二实施例的剖视图。

本实用新型提供了一种集成电源包括安装机构，所述安装机构还包括弹簧201和施力件202。

针对本具体实施方式，所述弹簧201的两端分别与对应的所述块体106固定连接，通过设置所述弹簧201，利用所述弹簧201的特性，能够提升两块所述块体106之间的稳定性。

其中，所述施力件202与所述滑块104固定连接，并位于所述滑块104的一端，通过设置所述施力件202，能够在推动所述滑块104时，更方便的施力带动所述滑块104移动。

使用本实施例的一种集成电源，通过设置所述弹簧201，利用所述弹簧201的特性，能够提升两块所述块体106之间的稳定性，通过设置所述施力件202，能够在推动所述滑块104时，更方便的施力带动所述滑块104移动。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种集成电源，包括电源主体，所述电源主体用于对每节车厢的临时供电，其特征在于，

还包括安装机构；

所述安装机构包括预设板、多个连接框、滑块、双向螺杆、两块块体、多个抵持件、套杆和支杆，所述预设板预设在车底，所述预设板上设置有凹槽和滑槽，所述凹槽与所述滑槽连通，多个所述连接框均与所述电源主体连接，所述滑块均与多个所述连接框固定连接，所述滑块与所述滑槽滑动连接，所述滑块设置有多个抵持槽，所述双向螺杆的两端均与所述预设板转动连接，两块所述块体对称设置在所述双向螺杆上，且两块所述块体均与所述双向螺杆螺纹配合，所述套杆的一端与其中一块所述块体固定连接，所述套杆的另一端套设所述支杆，所述支杆远离所述套杆的一端与另一块所述块体固定连接，所述抵持件与对应的所述块体固定连接，且所述抵持件置于对应的所述抵持槽内。

2.如权利要求1所述的集成电源，其特征在于，

所述抵持件包括连接杆和限位杆，所述连接杆的一端与对应的所述块体固定连接，所述连接杆的另一端与所述限位杆固定连接，所述限位杆远离所述连接杆的一端插入至对应的所述抵持槽内。

3.如权利要求2所述的集成电源，其特征在于，

所述安装机构还包括拧动件，所述拧动件与所述双向螺杆的其中一端固定连接。

4.如权利要求3所述的集成电源，其特征在于，

所述安装机构还包括弹簧，所述弹簧的两端分别与对应的所述块体固定连接。

5.如权利要求4所述的集成电源，其特征在于，

所述安装机构还包括施力件，所述施力件与所述滑块固定连接，并位于所述滑块的一端。