CN220510066U - 燃料电池的冷却液循环系统 - Google Patents
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Abstract
本申请提出一种燃料电池的冷却液循环系统，其包括冷启动回路(2)，冷启动回路(2)至少包括用于使其内的冷却液与燃料电池的电池堆(1)进行热交换冷却腔(21)、用于容纳冷却液和气体的置换容器(22)和连接在冷却腔(21)与置换容器(22)之间的流路，冷启动回路(2)设置成能够：在燃料电池开始冷启动之前，使冷却腔(21)内的冷却液流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的气体流入冷却腔(21)；以及在燃料电池开始冷启动之后，使冷却腔(21)内的气体流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的冷却液流入冷却腔(21)。通过本申请，能够改善燃料电池的冷启动性能。
Description
技术领域
本申请涉及一种燃料电池的冷却液循环系统。
背景技术
面临全球变暖、大气污染以及能源枯竭的严峻挑战，新能源车辆和节能减排成为车辆产业的当务之急，推动着传统的内燃机车辆向更加绿色环保的新能源车辆转型。在新能源车辆中，燃料电池、特别是质子交换膜燃料电池(PEMFC)作为一种很有前景的高效环保电源受到了广泛关注。PEMFC通常以氢气为燃料，以氧气或空气为氧化剂，通过电化学方式将化学能转化为电能，排放物是水，实现了真正意义上的零排放。而且，由于采用固体聚合物膜作为电解质，PEMFC还具有能量转换率高、低温启动、无电解质泄露等优点。
通常，燃料电池在低温条件下存在启动困难。例如，在PEMFC工作时，维持内部适量的水浓度分布是保持PEMFC性能高效、稳定工作的关键因素之一，正常情况下，良好的水管理策略既能保证固体聚合物膜的充分润湿，又能使多余的液态水及时排出，整个系统可维持在可靠、平稳运行状态。但是，在温度低于冰点的环境中，PEMFC的电池堆内部的液态水将会发生冻结，并对电池堆产生恶劣的影响，如启动困难、启动缓慢甚至启动失败，以及多次启动后可能造成内部结构出现损伤和破环，造成性能衰减等诸多问题。然而，低温冷启动是PEMFC的实际应用必然会经历的过程。尤其是，燃料电池在车辆领域的应用不可避免地会面临低温条件下的启动等困难。
近几年来，各方面的技术进步使燃料电池处于产业化的边缘，燃料电池的冷启动问题因而变得更加突出，特别是对应用于车辆和野外基站的燃料电池而言，如何改善燃料电池的低温冷启动性能是一个急需解决的问题。
发明内容
本申请的目的在于提供一种改进的燃料电池的冷却液循环系统，从而改善燃料电池的冷启动性能。
根据本申请的第一方面，提供了一种燃料电池的冷却液循环系统，其中，所述冷却液循环系统包括冷启动回路，所述冷启动回路至少包括冷却腔、用于容纳冷却液和气体的置换容器以及连接在冷却腔与置换容器之间的流路，其中，冷却腔设置成能够使冷却腔内的冷却液与燃料电池的电池堆进行热交换，其中，冷启动回路设置成能够：在燃料电池开始冷启动之前，使冷却腔内的冷却液流入置换容器，同时使置换容器内的气体流入冷却腔；以及在燃料电池开始冷启动之后，使冷却腔内的气体流入置换容器，同时使置换容器内的冷却液流入冷却腔。
可选地，冷却腔具有冷却腔入口和冷却腔出口，置换容器具有容器入口、气体出口和冷却液出口，冷启动回路包括：从冷却腔出口到容器入口的第一流路；从置换容器的冷却液出口到冷却腔入口的第二流路；以及从置换容器的气体出口到冷却腔入口的第三流路。
可选地，冷却液循环系统还包括工作回路和贮存器，所述工作回路至少包括冷却腔、散热器以及连接在冷却腔与散热器之间的流路，贮存器具有贮存器出口，所述贮存器出口经由供给流路连接至工作回路使得贮存器内的冷却液能被供给到工作回路中。
可选地，贮存器设置成所述置换容器，贮存器出口设置成置换容器的冷却液出口，第二流路包括与供给流路重合的第一区段和与工作回路的一部分重合的第二区段。
可选地，在燃料电池关机和/或开机时，如果环境温度低于第一温度，则冷启动回路能够使冷却腔内的冷却液流入置换容器，同时使置换容器内的气体流入冷却腔。可选地，在燃料电池开始冷启动之后，如果电池堆的温度高于第二温度，则冷启动回路能够使冷却腔内的气体流入置换容器，同时使置换容器内的冷却液流入冷却腔。可选地，在燃料电池开始冷启动之后，能够根据电池堆中的电池单元的单元电压，控制冷却液从置换容器流入冷却腔的流动。
可选地，控制冷却液从置换容器流入冷却腔的流动包括控制冷却液从置换容器流入冷却腔的时间点和/或时长和/或流量。可选地，在燃料电池开始冷启动之后，当超过预定数量或预定比例的电池单元的单元电压达到预定的电压以上时，冷启动回路开始使冷却液从置换容器流入冷却腔中。
根据本申请的第二方面，提供了一种用于根据本申请的燃料电池的冷却液循环系统的操作方法，所述操作方法包括：在燃料电池开始冷启动之前，使冷却腔内的冷却液流入置换容器，同时使置换容器内的气体流入冷却腔；以及在燃料电池开始冷启动之后，使冷却腔内的气体流入置换容器，同时使置换容器内的冷却液流入冷却腔。
本申请的积极效果在于：根据本申请，利用冷启动回路可以以结构简单且有效的方式实现冷却腔内的冷却液与气体的置换，从而在燃料电池开始冷启动之前，将冷却腔内的冷却液置换为热容明显较小的气体，使得在燃料电池冷启动期间电池堆能够更快速地升温，进而有利于燃料电池的成功启动。在冷却腔内的冷却液与气体的置换过程中，冷启动回路内的压力基本保持恒定。这有利于以简单且有效的方式排出冷却腔内的冷却液以及将冷却液供回冷却腔内。另外，气体和冷却液在冷启动回路内实现循环，从而不会产生不期望的浪费。
附图说明
下面，通过参看附图更详细地描述本申请，可以更好地理解本申请的原理、特点和优点。附图包括：
图1示意性地示出了根据本申请的一个示例性实施例的燃料电池的冷却液循环系统；以及
图2示意性地示出了根据本申请的另一个示例性实施例的燃料电池的冷却液循环系统。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本申请，而不是用于限定本申请的保护范围。
应理解，在本文中，表述“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不应理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本文中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。
下面将以PEMFC为例详细描述本申请的原理。但是，本领域的技术人员应理解，本申请不仅仅适用于PEMFC，而是适用于任何利用冷却液循环进行冷却的在低温条件下存在启动困难的燃料电池，尤其适用于为车辆提供动力的燃料电池。
图1示意性地示出了根据本申请的一个示例性实施例的燃料电池的冷却液循环系统。
PEMFC具有通常包括彼此堆叠的多个电池单元的电池堆1。电池单元通常包括相继堆叠的双极板、阳极扩散层、膜电极组件(MEA)和阴极扩散层。膜电极组件包括阳极催化剂层、质子交换膜、阴极催化剂层。在双极板处，阳极流体和阴极流体被引入并且电池产生的电流被收集。图1中仅示意性的示出了电池堆1。
用于供冷却液流动通过的冷却腔21可形成在电池堆1内，以便在电池堆1工作期间利用流过冷却腔21的冷却液冷却电池堆1。例如，可在双极板内形成供冷却液流动通过的冷却液通道。在电池堆1工作期间，流过冷却液通道的冷却液可带走在电池单元内发生的电化学反应所产生的热量。应理解，冷却腔21也可设置成其它形式，例如可相对于电池堆1单独地形成，只要冷却腔21设置成能够使冷却腔21内的冷却液与燃料电池的电池堆1进行热交换即可。
然而，当PEMFC在低温、例如低于0℃的温度、尤其低于-20℃的温度、更尤其低于-30℃的温度下冷启动时，如果冷却腔21充满冷却液，则将有大量热量从电池单元传递至冷却腔21内的冷却液，并用于加热冷却液。这将对PEMFC的冷启动产生不利的影响。
如图1所示的冷却液循环系统包括冷启动回路2，所述冷启动回路2至少包括形成在电池堆1内的冷却腔21、用于容纳冷却液和气体的置换容器22以及连接在冷却腔21与置换容器22之间的流路，其中，冷启动回路2设置成能够：在PEMFC开始冷启动之前，使冷却腔21内的冷却液流入置换容器22，同时使置换容器22内的气体流入冷却腔21；以及在PEMFC开始冷启动之后，使冷却腔21内的气体流入置换容器22，同时使置换容器22内的冷却液流入冷却腔21。所述气体例如包括空气、氮气或惰性气体等。冷却液例如包括水(尤其是去离子水)、乙二醇或其混合物等。应理解，使冷却腔21内的气体流入置换容器22同时使置换容器22内的冷却液流入冷却腔21可在PEMFC开始冷启动后经过适宜的时间之后进行。
由此，在PEMFC开始冷启动之前，冷却腔21内的冷却液已被置换为热容明显较小的气体。电池堆1整体(带有冷却腔21内的冷却液或气体)的热容明显减小，使得电池堆1能更快速地升温，这有利于燃料电池的成功启动。仅在PEMFC开始冷启动之后，尤其是在PEMFC已经成功地冷启动之后，才将冷却腔21内的气体置换为冷却液，从而避免电池堆1的温度过高。
下表示出了在冷却腔21中充满冷却液的情况下，一种示例性的商用电池堆1的热容分布情况，其中，净电池堆1表示不包括冷却液的纯电池堆1结构。
| 热容(J/K) | |
| 净电池堆1 | 19600 |
| 冷却腔21内的冷却液 | 12393 |
| 带有冷却液的电池堆1 | 31993 |
如上表所示，在冷却腔21中充满冷却液的情况下，冷却液的热容占电池堆1整体的热容的约39％。在将冷却腔21内的冷却液置换为气体之后，冷却腔21内的气体的热容相当小，甚至可以忽略不计。在这种情况下，冷启动所需的时间甚至可减少38.7％。
根据本申请，利用容纳冷却液和气体的置换容器22，尤其可以以结构简单且有效的方式实现冷却腔21内的冷却液与气体的置换。在冷却腔21内的冷却液与气体的置换过程中，冷启动回路2形成封闭的闭合回路，冷启动回路2内的压力基本保持恒定。这有利于以简单且有效的方式排出冷却腔21内的冷却液以及将冷却液供回冷却腔21内。另外，气体和冷却液在冷启动回路2内实现循环，从而不会产生不期望的浪费。
在图1所示的实施例中，冷却腔21具有冷却腔入口211和冷却腔出口212，置换容器22具有容器入口221、气体出口222和冷却液出口223。气体出口222可设置在置换容器22的上部、例如顶部处，冷却液出口223可设置在置换容器22的下部、例如底部处。冷启动回路2包括：从冷却腔出口212到容器入口221的第一流路23；从置换容器22的冷却液出口223到冷却腔入口211的第二流路24；以及从置换容器22的气体出口222到冷却腔入口211的第三流路25。由此，可利用结构简单且稳定的冷启动回路2实现冷却腔21内的冷却液与气体的置换。
第一流路23中可设有第一流体驱动装置26、例如泵，所述第一流体驱动装置26设置成能够驱动冷启动回路2中的流体流动。由此，第一流体驱动装置26既能在从冷却腔21排出冷却液时驱动流体流动，又能在将冷却液供回冷却腔21时驱动流体流动。这有利于简化冷启动回路2的结构。
替代地或附加地，可在第二流路24和/或第三流路25中设置相应的流体驱动装置，以驱动冷启动回路2中的流体流动。
冷却液循环系统还可包括工作回路3和贮存器4，所述工作回路3至少包括冷却腔21、散热器31以及连接在冷却腔21与散热器31之间的流路，贮存器4具有贮存器出口41，所述贮存器出口41经由供给流路42连接至工作回路3使得贮存器4内的冷却液能够供给到工作回路3中。在图1所示的实施例中，贮存器4和置换容器22分别设置为单独的容器。贮存器4例如设置为膨胀容器。工作回路3与冷启动回路2部分地重合。在PEMFC正常工作期间，冷却液在工作回路3内循环流动，并且在流过冷却腔21时带走热量，在流过散热器31时释放热量，从而冷却电池堆1，使电池堆1维持在正常工作温度、例如约80℃。
冷却液循环系统包括阀装置5，所述阀装置5设置成能够例如根据接收到的电信号控制第一流路23、第二流路24、第三流路25和工作回路3在连通状态与断开状态之间切换，其中，阀装置5至少包括在工作回路3中位于冷却腔21的上游的第一阀51和在工作回路3中位于冷却腔21的下游的第二阀52。在PEMFC开始冷启动之前，阀装置5可使第一流路23和第三流路25处于连通状态，第二流路24和工作回路3处于断开状态，以使得冷却腔21内的冷却液能够经由第一流路23流入置换容器22，同时使得置换容器22内的气体能够经由第三流路25流入冷却腔21中。在PEMFC开始冷启动之后，阀装置5可使第一流路23和第二流路24处于连通状态，第三流路25和工作回路3处于断开状态，以使得冷却腔21内的气体能够经由第一流路23流入置换容器22，同时使得置换容器22内的冷却液能够经由第二流路24流入冷却腔21中。在PEMFC正常工作期间，阀装置5可使工作回路3处于连通状态，并使第一流路23、第二流路24和第三流路25都处于断开状态。
通过分别设置在冷却腔21的上游和下游的第一阀51和第二阀52，可在需要时将冷却腔21与工作回路3的其它区段隔开，使得仅需在冷却腔21所处的区段内进行冷却液和气体的置换，而无需影响工作回路3的其它区段。由此，可简化操作，减少冷却液和气体的置换所需消耗的能量(例如驱动流体流动所需的能量)，并且可减小置换容器22的尺寸。
可选地，第一阀51在工作回路3中布置成邻近冷却腔入口211和/或第二阀52在工作回路3中布置成邻近冷却腔出口212。由此，可减少需要置换的冷却液和气体的量，甚至基本上仅需置换冷却腔21内的冷却液或气体，从而进一步简化操作，减少冷却液和气体的置换所需消耗的能量，并减小置换容器22的尺寸。
第一阀51例如设置为四通阀，第二流路24和第三流路25在第一阀51处与工作回路3交会。第二阀52例如设置为三通阀，第一流路23在第二阀52处与工作回路3交会。由此，可实现结构简单且高效的阀装置5，并减小冷却液循环系统的尺寸。
工作回路3例如还包括下述中的至少一者：第二流体驱动装置32、过滤器33、加热器34、离子交换器35、排放阀36。第二流体驱动装置32可设置成能够驱动工作回路3中的流体流动，例如设置为泵。过滤器33可设置成能够过滤工作回路3中的冷却液。加热器34可设置成能够在PEMFC成功启动之后，当电池堆1的温度例如低于正常工作温度时，对冷却液进行加热。离子交换器35可设置成能够检测冷却液的电导率，以防止冷却液的电导率过高。排放阀36可设置成能够例如出于维修或维护的目的，排出工作回路3中的冷却液。
可选地，电池堆1可设有温度传感器11和/或电池单元电压检测器12。温度传感器11可设置成能够检测电池堆1的温度。电池单元电压检测器12可设置成能够检测各电池单元的电压。
图2示意性地示出了根据本申请的另一个示例性实施例的燃料电池的冷却液循环系统。
与图1所示的实施例相比，图2所示的实施例至少具有下述不同：贮存器4设置成所述置换容器22，贮存器出口41设置成置换容器22的冷却液出口223，第二流路24包括与供给流路42重合的第一区段241和与工作回路3的一部分重合的第二区段242。换句话说，贮存器4和置换容器22为同一容器。由此，可简化冷却液循环系统的结构，并减小冷却液循环系统的尺寸。
在图2所示的实施例中，第一阀51和第二阀52均设置为三通阀，第三流路25在第一阀51处与第二区段242交会，第一流路23在第二阀52处与工作回路3交会。
可选地，第二区段242中设有第二流体驱动装置32，所述第二流体驱动装置32设置成能够驱动工作回路3和/或冷启动回路2中的流体流动。
第一流体驱动装置26仍可设置在第一流路23中。替代地，第一流体驱动装置26也可设置在第三流路25中。设置在第三流路25中的第一流体驱动装置26例如为风机。
在一个示例性实施例中，在PEMFC关机和/或开机时，如果环境温度低于第一温度，则冷启动回路2使冷却腔21内的冷却液流入置换容器22，同时使置换容器22内的气体流入冷却腔21。第一温度例如设置为0℃。通常，在PEMFC将要关机时，PEMFC的电力充沛，能够可靠地执行冷却液与气体的置换。在PEMFC开机时，检测到的环境温度能够更准确地反映出PEMFC的冷启动需求。在这种情况下，可利用PEMFC产生的电力或利用另外的动力源、例如另外的电源提供的动力，来执行冷却液与气体的置换。另外，也可在PEMFC关机之后，对环境温度进行监测，并在环境温度低于第一温度时，利用所述另外的动力源使冷却腔21内的冷却液流入置换容器22，同时使置换容器22内的气体流入冷却腔21。
替代地或附加地，在PEMFC开始冷启动之后，如果电池堆1的温度高于第二温度，则冷启动回路2使冷却腔21内的气体流入置换容器22，同时使置换容器22内的冷却液流入冷却腔21。第二温度例如设置为5℃。
可选地，在PEMFC开始冷启动之后，根据电池堆1中的电池单元的单元电压，控制冷却液从置换容器22流入冷却腔21的流动，例如控制冷却液从置换容器22流入冷却腔21的时间点和/或时长和/或流量。由此，可避免电池堆1的局部过热，提高安全性。
由于电池堆1通常包括多个电池单元，例如多达数百个电池单元。在冷启动过程中，这些电池单元并不是完全同步的。电池单元中的一部分将较快地启动并升温，电池单元中的另一部分启动较慢并维持较低的温度。电池堆1整体的温度分布不均匀，仅通过电池堆1的温度难以反映各电池单元的启动情况。单个电池单元通常面积较大，厚度较薄。通常难以实现对每个电池单元进行温度检测。
例如，利用电池单元电压检测器12可检测各电池单元的单元电压。通过单元电压能够更准确地反映出各电池单元的启动情况。例如，冷启动回路2可设置成在冷启动期间，当超过预定数量(例如100个)或预定比例(例如三分之一)的电池单元的单元电压达到预定的电压以上时，开始使冷却液从置换容器22流入冷却腔21中。由此，可避免电池堆1的局部过热而冷却腔21内仍然没有供入冷却液的情况，从而可提高安全性。
本申请还涉及一种根据本申请的冷却液循环系统的操作方法，所述操作方法包括：在PEMFC开始冷启动之前，使冷却腔21内的冷却液流入置换容器22，同时使置换容器22内的气体流入冷却腔21；以及在PEMFC开始冷启动之后，使冷却腔21内的气体流入置换容器22，同时使置换容器22内的冷却液流入冷却腔21。
尽管这里详细描述了本申请的特定实施方式，但它们仅仅是为了解释的目的而给出的，而不应认为它们对本申请的范围构成限制。在不脱离本申请精神和范围的前提下，各种替换、变更和改造可被构想出来。
附图标记列表
电池堆 1
温度传感器 11
电池单元电压检测器 12
冷启动回路 2
冷却腔 21
冷却腔入口 211
冷却腔出口 212
置换容器 22
容器入口 221
气体出口 222
冷却液出口 223
第一流路 23
第二流路 24
第一区段 241
第二区段 242
第三流路 25
第一流体驱动装置 26
工作回路 3
散热器 31
第二流体驱动装置 32
过滤器 33
加热器 34
离子交换器 35
排放阀 36
贮存器 4
贮存器出口 41
供给流路 42
阀装置 5
第一阀 51
第二阀 52。
Claims (9)
1.一种燃料电池的冷却液循环系统，其中，所述冷却液循环系统包括冷启动回路(2)，所述冷启动回路(2)至少包括冷却腔(21)、用于容纳冷却液和气体的置换容器(22)以及连接在冷却腔(21)与置换容器(22)之间的流路，其中，冷却腔(21)设置成能够使冷却腔(21)内的冷却液与燃料电池的电池堆(1)进行热交换，其中，冷启动回路(2)设置成能够：
在燃料电池开始冷启动之前，使冷却腔(21)内的冷却液流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的气体流入冷却腔(21)；以及
在燃料电池开始冷启动之后，使冷却腔(21)内的气体流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的冷却液流入冷却腔(21)。
2.根据权利要求1所述的冷却液循环系统，其中，冷却腔(21)具有冷却腔入口(211)和冷却腔出口(212)，置换容器(22)具有容器入口(221)、气体出口(222)和冷却液出口(223)，冷启动回路(2)包括：
从冷却腔出口(212)到容器入口(221)的第一流路(23)；
从置换容器(22)的冷却液出口(223)到冷却腔入口(211)的第二流路(24)；以及
从置换容器(22)的气体出口(222)到冷却腔入口(211)的第三流路(25)。
3.根据权利要求2所述的冷却液循环系统，其中，
第一流路(23)中设有第一流体驱动装置(26)，所述第一流体驱动装置(26)设置成能够驱动冷启动回路(2)中的流体流动；和/或
冷却腔(21)形成在电池堆(1)内；和/或
冷却液循环系统还包括工作回路(3)和贮存器(4)，所述工作回路(3)至少包括冷却腔(21)、散热器(31)以及连接在冷却腔(21)与散热器(31)之间的流路，贮存器(4)具有贮存器出口(41)，所述贮存器出口(41)经由供给流路(42)连接至工作回路(3)使得贮存器(4)内的冷却液能被供给到工作回路(3)中。
4.根据权利要求3所述的冷却液循环系统，其中，冷却液循环系统包括阀装置(5)，所述阀装置(5)设置成能够控制第一流路(23)、第二流路(24)、第三流路(25)和工作回路(3)在连通状态与断开状态之间切换，其中，阀装置(5)至少包括在工作回路(3)中位于冷却腔(21)的上游的第一阀(51)和在工作回路(3)中位于冷却腔(21)的下游的第二阀(52)。
5.根据权利要求4所述的冷却液循环系统，其中，
第一阀(51)在工作回路(3)中布置成邻近冷却腔入口(211)和/或第二阀(52)在工作回路(3)中布置成邻近冷却腔出口(212)；和/或
第一阀(51)设置为四通阀，第二流路(24)和第三流路(25)在第一阀(51)处与工作回路(3)交会；和/或
第二阀(52)设置为三通阀，第一流路(23)在第二阀(52)处与工作回路(3)交会。
6.根据权利要求4所述的冷却液循环系统，其中，贮存器(4)设置成所述置换容器(22)，贮存器出口(41)设置成置换容器(22)的冷却液出口(223)，第二流路(24)包括与供给流路(42)重合的第一区段(241)和与工作回路(3)的一部分重合的第二区段(242)。
7.根据权利要求6所述的冷却液循环系统，其中，
第一阀(51)设置为三通阀，第三流路(25)在第一阀(51)处与第二区段(242)交会；和/或
第二阀(52)设置为三通阀，第一流路(23)在第二阀(52)处与工作回路(3)交会；和/或
第二区段(242)中设有第二流体驱动装置(32)，所述第二流体驱动装置(32)设置成能够驱动工作回路(3)和/或冷启动回路(2)中的流体流动。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的冷却液循环系统，其中，
在燃料电池关机和/或开机时，如果环境温度低于第一温度，则冷启动回路(2)能够使冷却腔(21)内的冷却液流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的气体流入冷却腔(21)；和/或
在燃料电池开始冷启动之后，如果电池堆(1)的温度高于第二温度，则冷启动回路(2)能够使冷却腔(21)内的气体流入置换容器(22)，同时使置换容器(22)内的冷却液流入冷却腔(21)；和/或
在燃料电池开始冷启动之后，能够根据电池堆(1)中的电池单元的单元电压，控制冷却液从置换容器(22)流入冷却腔(21)的流动。
9.根据权利要求8所述的冷却液循环系统，其中，
第一温度设置为0℃；和/或
第二温度设置为5℃；和/或
控制冷却液从置换容器(22)流入冷却腔(21)的流动包括控制冷却液从置换容器(22)流入冷却腔(21)的时间点和/或时长和/或流量；和/或
在燃料电池开始冷启动之后，当超过预定数量或预定比例的电池单元的单元电压达到预定的电压以上时，冷启动回路(2)开始使冷却液从置换容器(22)流入冷却腔(21)中。
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| PCT/CN2021/073909 WO2022160112A1 (zh) | 2021-01-27 | 2021-01-27 | 燃料电池的冷却液循环系统及其操作方法 |
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