CN220497846U - 一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，包括夹盘和底座箱，所述底座箱上方设置有夹盘，且夹盘顶面开设有顶槽，并且顶槽内部贯穿滑动连接有底块，所述底块顶面固定安装有夹块。有益效果：本实用新型采用了蜗轮和蜗杆来调节夹盘的角度，在进行对主减速器壳钻盘孔的过程中，可将主减速器壳可放入到夹盘顶面位于夹块之间，随后启动制动电机带动正反牙丝杆转动，进而带动底块相互靠近，进而带动夹块同步靠近夹住主减速器壳，工作人员可转动手轮带动蜗杆转动，进而带动蜗轮转动进而带动转动柱转动，进而带动花键套和夹盘转动，利用蜗轮和蜗杆的自锁完成自动锁定，避免在钻孔的过程中发生角度偏移的问题，提高了使用的稳定性。

Description

一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，具体来说，涉及一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装。

背景技术

减速器壳为减速器的重要外部部件，为汽车零部件的一种，减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

经过检索后发现，公开号为CN214024809U，名称为一种定位准确的减速器壳钻孔工装，该申请提出了现有的减速器壳的工装在使用时存在以下缺陷：(1)在对减速器壳打孔时，将减速器需要人工手动控制打孔机，进行钻孔，人工手动操作打孔机打孔时可能出现偏差，导致打孔位置偏移；(2)在对减速器外壳夹紧时和进行打孔时无缓冲机构，对外壳造成振动较大，甚至造成外壳表面损害的问题，通过锥形齿轮组来调节角度，但是，锥形齿轮组不具备自锁的作用，在进行钻孔的过程中，产生的振动有可能会使锥形齿轮组发生转动，进而产生角度偏移的问题，影响夹紧的稳定性，从而影响工作的稳定性，还可以进一步做出改进。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，具备提高了工作的稳定性的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

(二)技术方案

为实现上述提高了工作的稳定性的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，包括夹盘和底座箱，所述底座箱上方设置有夹盘，且夹盘顶面开设有顶槽，并且顶槽内部贯穿滑动连接有底块，所述底块顶面固定安装有夹块，所述夹盘内部贯穿转动连接有正反牙丝杆，且正反牙丝杆贯穿底块并与底块螺纹连接，所述夹盘一侧外壁固定安装有制动电机，且制动电机输出端与正反牙丝杆一端固定连接，所述底座箱内底面通过第二旋转连接座转动连接有转动柱，且转动柱顶面固定连接有花键轴，并且花键轴外部套接有花键套，所述花键套贯穿底座箱顶面与夹盘底面固定连接，所述转动柱外表面固定套接有蜗轮，所述底座箱内部贯穿转动连接有蜗杆，且蜗杆与蜗轮啮合，所述蜗杆一端通过第一旋转连接座与底座箱内壁转动连接，且蜗杆另一端贯穿底座箱固定连接有手轮。

进一步的，所述底座箱顶面固定安装有橡胶垫圈，且橡胶垫圈顶面与夹盘底面抵接。

进一步的，所述夹盘内部固定连接有导杆，且导杆贯穿底块并与底块滑动连接。

进一步的，所述正反牙丝杆位于顶槽正下方，且正反牙丝杆与顶槽平行布置。

进一步的，所述花键套外壁固定套接有限位环，且限位环顶面与底座箱内顶面抵接。

进一步的，所述蜗轮另一侧位于底座箱内部固定安装有角度传感器，且角度传感器检测轴安装有输入轮，并且输入轮与蜗轮抵接。

进一步的，所述底座箱外表面印刷有角度刻度，所述夹盘外表面印刷有角度指针。

进一步的，所述转动柱、花键轴、花键套、夹盘和底座箱同轴布置。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，具备以下有益效果：

(1)、本实用新型采用了蜗轮和蜗杆来调节夹盘的角度，在进行对主减速器壳钻盘孔的过程中，可将主减速器壳可放入到夹盘顶面位于夹块之间，随后启动制动电机带动正反牙丝杆转动，进而带动底块相互靠近，进而带动夹块同步靠近夹住主减速器壳，工作人员可转动手轮带动蜗杆转动，进而带动蜗轮转动进而带动转动柱转动，进而带动花键套和夹盘转动，利用蜗轮和蜗杆的自锁完成自动锁定，避免在钻孔的过程中发生角度偏移的问题，提高了使用的稳定性。

(2)、本实用新型采用了花键套、花键轴和橡胶垫圈，花键轴可带动花键套转动进而带动夹盘转动，同时，花键轴可沿花键套上下移动，在进行钻孔时，钻头撞击主减速器壳，产生的竖向振动使橡胶垫圈受压变形，从而缓冲了竖向振动，花键轴和花键套的布置避免了限制橡胶垫圈竖向变形的问题，提高了橡胶垫圈的缓冲性能，进而保证了缓冲减震效率，进一步提高了钻孔的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提出的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装的结构示意图；

图2是本实用新型提出的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装的主视图；

图3是本实用新型提出的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装的俯视图；

图4是本实用新型提出的花键套的外部结构示意图。

图中：

1、夹盘；2、顶槽；3、正反牙丝杆；4、导杆；5、夹块；6、底块；7、制动电机；8、底座箱；9、蜗杆；10、第一旋转连接座；11、转动柱；12、花键轴；13、花键套；14、限位环；15、第二旋转连接座；16、角度传感器；17、输入轮；18、蜗轮；19、手轮；20、橡胶垫圈；21、角度刻度；22、角度指针。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-4所示，根据本实用新型实施例的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，包括夹盘1和底座箱8，底座箱8上方设置有夹盘1，且夹盘1顶面开设有顶槽2，顶槽2居中开设，并且顶槽2内部贯穿滑动连接有底块6，底块6顶面固定安装有夹块5，夹块5一侧开设有夹槽，夹槽根据主减速器壳外观尺寸开设，夹盘1内部贯穿转动连接有正反牙丝杆3，且正反牙丝杆3贯穿底块6并与底块6螺纹连接，夹盘1一侧外壁固定安装有制动电机7，且制动电机7输出端与正反牙丝杆3一端固定连接，底座箱8内底面通过第二旋转连接座15转动连接有转动柱11，且转动柱11顶面固定连接有花键轴12，并且花键轴12外部套接有花键套13，为常见连接结构，花键套13贯穿底座箱8顶面与夹盘1底面固定连接，转动柱11外表面固定套接有蜗轮18，底座箱8内部贯穿转动连接有蜗杆9，且蜗杆9与蜗轮18啮合，为常见驱动结构，蜗杆9一端通过第一旋转连接座10与底座箱8内壁转动连接，且蜗杆9另一端贯穿底座箱8固定连接有手轮19，便于转动蜗杆9，在进行对主减速器壳钻盘孔的过程中，可将主减速器壳可放入到夹盘1顶面位于夹块5之间，随后启动制动电机7带动正反牙丝杆3转动，进而带动底块6相互靠近，进而带动夹块5同步靠近夹住主减速器壳，工作人员可转动手轮19带动蜗杆9转动，进而带动蜗轮18转动进而带动转动柱11转动，进而带动花键套13和夹盘1转动，利用蜗轮18和蜗杆9的自锁完成自动锁定，避免在钻孔的过程中发生角度偏移的问题，提高了使用的稳定性。

在一个实施例中，底座箱8顶面固定安装有橡胶垫圈20，且橡胶垫圈20顶面与夹盘1底面抵接，花键轴12可带动花键套13转动进而带动夹盘1转动，同时，花键轴12可沿花键套13上下移动，在进行钻孔时，钻头撞击主减速器壳，产生的竖向振动使橡胶垫圈20受压变形，从而缓冲了竖向振动，花键轴12和花键套13的布置避免了限制橡胶垫圈20竖向变形的问题，提高了橡胶垫圈20的缓冲性能，进而保证了缓冲减震效率，进一步提高了钻孔的稳定性。

在一个实施例中，夹盘1内部固定连接有导杆4，且导杆4贯穿底块6并与底块6滑动连接，导杆4为底块6的移动进行导向，便于底块6平稳移动。

在一个实施例中，正反牙丝杆3位于顶槽2正下方，且正反牙丝杆3与顶槽2平行布置，便于底块6沿顶槽2移动。

在一个实施例中，花键套13外壁固定套接有限位环14，且限位环14顶面与底座箱8内顶面抵接，避免夹盘1脱离底座箱8。

在一个实施例中，蜗轮18另一侧位于底座箱8内部固定安装有角度传感器16，且角度传感器16检测轴安装有输入轮17，并且输入轮17与蜗轮18抵接，蜗轮18转动带动输入轮17转动，进而带动角度传感器16检测转动角度，便于工作人员核验转动角度。

在一个实施例中，底座箱8外表面印刷有角度刻度21，夹盘1外表面印刷有角度指针22，便于工作人员观察转动角度。

在一个实施例中，转动柱11、花键轴12、花键套13、夹盘1和底座箱8同轴布置，便于夹盘1稳定转动。

工作原理：

在进行对主减速器壳钻盘孔的过程中，可将主减速器壳可放入到夹盘1顶面位于夹块5之间，随后启动制动电机7带动正反牙丝杆3转动，进而带动底块6相互靠近，进而带动夹块5同步靠近夹住主减速器壳，工作人员可转动手轮19带动蜗杆9转动，进而带动蜗轮18转动进而带动转动柱11转动，进而带动花键套13和夹盘1转动，利用蜗轮18和蜗杆9的自锁完成自动锁定，避免在钻孔的过程中发生角度偏移的问题，提高了使用的稳定性，同时，花键轴12可带动花键套13转动进而带动夹盘1转动，同时，花键轴12可沿花键套13上下移动，在进行钻孔时，钻头撞击主减速器壳，产生的竖向振动使橡胶垫圈20受压变形，从而缓冲了竖向振动，花键轴12和花键套13的布置避免了限制橡胶垫圈20竖向变形的问题，提高了橡胶垫圈20的缓冲性能，进而保证了缓冲减震效率，进一步提高了钻孔的稳定性。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，包括夹盘(1)和底座箱(8)，所述底座箱(8)上方设置有夹盘(1)，且夹盘(1)顶面开设有顶槽(2)，并且顶槽(2)内部贯穿滑动连接有底块(6)，所述底块(6)顶面固定安装有夹块(5)，所述夹盘(1)内部贯穿转动连接有正反牙丝杆(3)，且正反牙丝杆(3)贯穿底块(6)并与底块(6)螺纹连接，所述夹盘(1)一侧外壁固定安装有制动电机(7)，且制动电机(7)输出端与正反牙丝杆(3)一端固定连接，所述底座箱(8)内底面通过第二旋转连接座(15)转动连接有转动柱(11)，且转动柱(11)顶面固定连接有花键轴(12)，并且花键轴(12)外部套接有花键套(13)，所述花键套(13)贯穿底座箱(8)顶面与夹盘(1)底面固定连接，所述转动柱(11)外表面固定套接有蜗轮(18)，所述底座箱(8)内部贯穿转动连接有蜗杆(9)，且蜗杆(9)与蜗轮(18)啮合，所述蜗杆(9)一端通过第一旋转连接座(10)与底座箱(8)内壁转动连接，且蜗杆(9)另一端贯穿底座箱(8)固定连接有手轮(19)。

2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述底座箱(8)顶面固定安装有橡胶垫圈(20)，且橡胶垫圈(20)顶面与夹盘(1)底面抵接。

3.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述夹盘(1)内部固定连接有导杆(4)，且导杆(4)贯穿底块(6)并与底块(6)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述正反牙丝杆(3)位于顶槽(2)正下方，且正反牙丝杆(3)与顶槽(2)平行布置。

5.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述花键套(13)外壁固定套接有限位环(14)，且限位环(14)顶面与底座箱(8)内顶面抵接。

6.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述蜗轮(18)另一侧位于底座箱(8)内部固定安装有角度传感器(16)，且角度传感器(16)检测轴安装有输入轮(17)，并且输入轮(17)与蜗轮(18)抵接。

7.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述底座箱(8)外表面印刷有角度刻度(21)，所述夹盘(1)外表面印刷有角度指针(22)。

8.根据权利要求1所述的一种主减速器壳钻盘孔用夹紧工装，其特征在于，所述转动柱(11)、花键轴(12)、花键套(13)、夹盘(1)和底座箱(8)同轴布置。