CN220488263U - 一种降低振动的变速器换挡摇臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种降低振动的变速器换挡摇臂，包括换挡轴、换挡摇臂、销轴、配重块；换挡摇臂的下部连接配重轴的一端，配重块设有中心孔，配重轴穿过中心孔，中心孔的直径大于配重轴的外径；第一限位组件、第二限位组件对称连接在配重块的左、右端面，配重轴的固定端、外伸端分别与第一限位组件、第二限位组件弹性连接；配重块与配重轴之间设置弹簧柱；本实用新型通过第一限位组件、第二限位组件、弹簧柱降低了换挡摇臂传递到配重块的振动，降低了操纵杆的抖动，提高了驾驶舒适性。

Description

一种降低振动的变速器换挡摇臂

技术领域

本实用新型涉及变速器传动装置技术领域，特别涉及一种降低振动的变速器换挡摇臂。

背景技术

换挡摇臂是手动变速机构中重要的构件，换挡摇臂与变速箱的换挡轴连接，换挡摇臂通过换挡拉索连接换挡操作杆，驾驶员通过换挡操作杆进行换挡；为提高驾驶员的换挡舒适性，通常在换挡摇臂上设置配重块以增加转动惯量，配重块多采用一体固连的方式连接换挡摇臂；在车辆行驶时，发动机、变速器产生的振动会经过换挡轴直接传递到换挡摇臂，由于换挡摇臂增加了配重块，配重块会将换挡摇臂的振动放大，通过换挡拉索将振动传递到换挡操作杆，加剧换挡操作杆的抖动，降低驾驶员换挡的舒适性。

实用新型内容

本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种降低振动的变速器换挡摇臂，解决现有的换挡摇臂的振动大、影响换挡舒适性的问题。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种降低振动的变速器换挡摇臂，包括换挡轴、换挡摇臂、销轴、配重块；还包括第一限位组件、第二限位组件；所述换挡摇臂的下部连接配重轴的一端，所述配重块设有中心孔，所述配重轴穿过中心孔，中心孔的直径大于配重轴的外径；所述配重块的左端面通过第一限位组件与配重轴的固定端弹性连接，所述配重块的右端面通过第二限位组件与配重轴的外伸端弹性连接。

进一步的，所述第一限位组件和第二限位组件结构相同，包括套筒、压缩弹簧；套筒与所述配重轴滑动配合，套筒的一侧与所述配重块的端面抵接，套筒的另一侧与压缩弹簧的一端连接；压缩弹簧的另一端与所述配重轴连接。

进一步的，所述配重轴四周设有若干弹簧柱，弹簧柱的外端伸入所述中心孔与所述配重轴抵接，弹簧柱的内端与所述配重块连接。

进一步的，所述弹簧柱与所述配重轴的中轴线垂直，弹簧柱的外端指向所述配重轴的中心。

进一步的，所述弹簧柱的外端为球面，所述配重轴设有与所述弹簧柱对应的凹槽，所述球面与凹槽适合。

进一步的，所述凹槽为环形槽。

进一步的，所述套筒朝向所述配重块的一侧设有端板，端板与所述配重块的端面抵接。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型的换挡摇臂包括换挡轴、换挡摇臂、销轴、配重块，换挡摇臂的下部连接配重轴，配重轴穿过配重块，与配重块在周向留有预定的间隙，配重块的左右端面分别通过第一限位组件、第二限位组件弹性连接配重轴，使配重块与配重轴不直接接触，配重轴较小的振动被第一限位组件、第二限位组件吸收，大大降低了配重块对换挡摇臂振动的放大作用，降低操纵杆的抖动，提高驾驶舒适性。

2、在配重块与配重轴之间设置弹簧柱，依靠弹簧柱弹性支撑在配重轴的中部，限制配重块的径向位移，保持径向的稳定，避免配重块与配重轴的碰撞噪音。

3、将弹簧柱的外端设计为球面，配重轴设计凹槽，弹簧柱的外端的球面抵接在凹槽中，对配重块的轴向移动起到一定限制，有利于配重块快速恢复平衡。

4、将凹槽设置成环形槽，通过配重块的转动进一步降低配重轴传递到配重块上的振动，降低配重块对振动的放大作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型的套筒、端板结构示意图；

图4为本实用新型的配重块、弹簧柱结构示意图；

图5为本实用新型的弹簧柱与配重轴抵接时结构示意图；

图6为本实用新型的弹簧柱与凹槽抵接时结构示意图。

图中，1、换挡轴；2、换挡摇臂；3、销轴；4、配重块；41、中心孔；42、安装孔；5、螺栓；6、第一限位组件；61、套筒；62、压缩弹簧；63、端板；7、第二限位组件；8、配重轴；81、支撑板；82、凹槽；9、弹簧柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1-6所示，本实用新型提供了一种降低振动的变速器换挡摇臂，包括换挡轴1、换挡摇臂2、销轴3、配重块4；换挡摇臂2的上部套在换挡轴1的外端，换挡轴1和换挡摇臂2通过螺栓5、螺母紧固连接，螺母与换挡摇臂2之间设有垫圈；换挡轴1和换挡摇臂2的连接采用本领域通用连接方式，不作详细阐述。销轴3与换挡摇臂2的下部连接，销轴3通过换挡拉索(图中未示出)与操纵杆连接。

换挡摇臂2的下部连接配重轴8的一端，优选的，配重轴8在换挡轴1下方，并且与换挡轴1平行；销轴3与配重轴8对应连接在换挡摇臂2的两侧。

配重块4设有中心孔41，配重轴8穿过中心孔41，中心孔41的直径大于配重轴8的外径；即配重轴8与配重块4之间有预设的间隙。配重块4在配重轴8外侧有一定移动范围。

为限制配重块4的位置，设置第一限位组件6、第二限位组件7；配重块4的左端面通过第一限位组件6与配重轴8的固定端弹性连接，配重块4的右端面通过第二限位组件7与配重轴8的外伸端弹性连接。

具体的，第一限位组件6与第二限位组件7在配重块4的两侧对称设置；第一限位组件6位于配重轴8的固定端，第一限位组件6的固定端与配重轴8的固定端连接，第一限位组件6的自由端与配重块4的左端面连接；第二限位组件7位于配重轴8的外伸端，第二限位组件7的固定端与配重轴8的外伸端连接，第二限位组件7的自由端与配重块4的右端面连接。

可以理解的，第一限位组件6、第二限位组件7将配重块4和配重轴8弹性连为一体，并且，配重块4与配重轴8不直接接触，配重块4可在配重轴8上沿着轴向、径向小幅度的移动。

当发动机振动，并经过变速箱、换挡摇臂2传递到配重轴8，配重轴8的振动作用通过第一限位组件6、第二限位组件7传递到配重块4，使配重块4发生轴向、径向移动，配重轴8的振动没有直接传递到配重块4，降低了配重块4所受到的振动。因此，配重轴8较小的振动被第一限位组件6、第二限位组件7吸收，大大降低了配重块4与配重轴8采用硬连接时，配重块4对振动的放大作用，进而降低了经销轴3、换挡拉索传递到操纵杆的抖动，改善了换挡手感，驾驶舒适性得到提高。

如图2-3所示，第一限位组件6和第二限位组件7结构相同，包括套筒61、压缩弹簧62；套筒61与配重轴8滑动配合，套筒61的一侧与配重块4的端面抵接，套筒61的另一侧与压缩弹簧62的一端连接；压缩弹簧62的另一端与配重轴8连接。

本实施例中，靠近配重轴8的固定端的压缩弹簧62端部与换挡摇臂2连接；在配重轴8的外伸端设有可拆卸连接的支撑板81，靠近配重轴8的外伸端的压缩弹簧62端部与支撑板81连接。

当向配重轴8的端部推动配重块4，配重块4推动套筒61压缩压缩弹簧62，套筒61沿着配重轴8作轴向滑动；因此，当配重轴8的振动经过压缩弹簧62、套筒61传递到配重块4，配重块4的振动一部分可转换成套筒61的移动被压缩弹簧62吸收；避免了振动的直接传递，降低配重块4对振动的放大作用。

由于配重块4的左右两端与配重轴8弹性连接，配重块4的中心会在重力作用下远离配重轴8的中心，配重轴8发生较大振动时，配重块4的中心孔41内壁会与配重轴8碰撞，增加额外的振动源，并且产生噪音；如图4所示，在配重轴8四周设有若干弹簧柱9，弹簧柱9的外端伸入中心孔41与配重轴8抵接，弹簧柱9的内端与配重块4连接。弹簧柱9与配重轴8的中轴线垂直，弹簧柱9的外端指向配重轴8的中心。本实施例，若干弹簧柱9在同一平面，弹簧柱9围绕配重轴8的中心设置四个；配重块4设有容纳弹簧柱9的安装孔42。配重块4围绕配重轴8，依靠弹簧柱9弹性支撑在配重轴8的中部，可以理解的，当配重轴8处于静止时，弹簧柱9推动配重块4，使配重块4的中心与配重轴8的中心重合，使配重块4与配重轴8之间的间隙保持均匀。当配重块4因振动而沿轴向移动时，弹簧柱9的外端压抵着配重轴8，并沿着配重轴8滑动，为配重块4提供连续的支撑。

设置的弹簧柱9限制了配重块4围绕配重轴8的径向移动范围，提高了配重块4与配重轴8的连接稳定性；同时，配重轴8发生振动时，通过弹簧柱9吸收振动，降低传递到配重块4的振动。

如图4-6所示，弹簧柱9的外端为球面，配重轴8设有与弹簧柱9对应的凹槽82，球面与凹槽82适合。具体的，在配重块4静止时，弹簧柱9的外端的球面抵接在凹槽82中；凹槽82为球面的一部分，凹槽82所对应的球面直径大于弹簧柱9的外端的球面直径；凹槽82所对应的球面中心位于配重轴8的外部，凹槽82的槽口为圆弧过渡；使弹簧柱9的外端的球面抵接在凹槽82中时，弹簧柱9的外端的球面中心位于配重轴8的外部，便于弹簧柱9的外端沿着轴向从凹槽82中滑出。

当配重轴8传递到配重块4的振动较大时，配重块4两侧的压缩弹簧62作用在配重块4上的力失衡，使配重块4带动弹簧柱9从凹槽82中滑出；配重块4一侧的压缩弹簧62伸长，另一侧的压缩弹簧62缩短；当配重块4的振动减小后，弹簧柱9的外端的球面重新抵接在凹槽82中。凹槽82对配重块4的轴向移动起到一定限制，有利于配重块4快速恢复平衡；防止较小的振动作用下，配重块4一直沿着轴向往复移动，降低装置的稳定性。

如图2所示，凹槽82为环形槽。环形槽围绕配重轴8的中心设置；可以理解的，由于套筒61的一侧与配重块4的端面抵接，并非固连，振动中的配重块4可与套筒61发生相对移动，即围绕配重轴8进行一定的周向转动；因此，配重轴8传递到配重块4的一部分振动可转换为配重块4的转动，进一步降低配重轴8传递到配重块4的振动。

如图3所示，套筒61朝向配重块4的一侧设有端板63，端板63与配重块4的端面抵接。端板63围绕套筒61的外壁设置，配重块4轴向移动时，端板63增加了套筒61与配重块4的接触面积，增加夹持面的摩擦力，使配重块4被两端的端板63可靠夹持，使配重块4的中轴线与配重轴8的中轴线基本保持平行；防止配重块4围绕一端过量摆动，造成配重块4的两端与配重轴8碰撞。

本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

以上所述为本实用新型的优选实施方式，具体实施例的说明仅用于更好的理解本实用新型的思想。对于本技术领域的普通技术人员来说，依照本实用新型原理还可以做出若干改进或者同等替换，这些改进或同等替换也视为落在本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种降低振动的变速器换挡摇臂，包括换挡轴(1)、换挡摇臂(2)、销轴(3)、配重块(4)；其特征在于，还包括第一限位组件(6)、第二限位组件(7)；所述换挡摇臂(2)的下部连接配重轴(8)的一端，所述配重块(4)设有中心孔(41)，所述配重轴(8)穿过中心孔(41)，中心孔(41)的直径大于配重轴(8)的外径；所述配重块(4)的左端面通过第一限位组件(6)与配重轴(8)的固定端弹性连接，所述配重块(4)的右端面通过第二限位组件(7)与配重轴(8)的外伸端弹性连接；

所述第一限位组件(6)和第二限位组件(7)结构相同，包括套筒(61)、压缩弹簧(62)；套筒(61)与所述配重轴(8)滑动配合，套筒(61)的一侧与所述配重块(4)的端面抵接，套筒(61)的另一侧与压缩弹簧(62)的一端连接；压缩弹簧(62)的另一端与所述配重轴(8)连接；

所述配重轴(8)四周设有若干弹簧柱(9)，弹簧柱(9)的外端伸入所述中心孔(41)与所述配重轴(8)抵接，弹簧柱(9)的内端与所述配重块(4)连接；

所述弹簧柱(9)的外端为球面，所述配重轴(8)设有与所述弹簧柱(9)对应的凹槽(82)，所述球面与凹槽(82)适合。

2.如权利要求1所述的一种降低振动的变速器换挡摇臂，其特征在于，所述弹簧柱(9)与所述配重轴(8)的中轴线垂直，弹簧柱(9)的外端指向所述配重轴(8)的中心。

3.如权利要求1所述的一种降低振动的变速器换挡摇臂，其特征在于，所述凹槽(82)为环形槽。

4.如权利要求1所述的一种降低振动的变速器换挡摇臂，其特征在于，所述套筒(61)朝向所述配重块(4)的一侧设有端板(63)，端板(63)与所述配重块(4)的端面抵接。