CN220488172U - 用于动力集成车辆的减震防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，涉及动力集成车辆技术领域，具体为一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环、螺面，所述集流环内侧固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱外表面的中部固定套接有阻尼垫，所述阻尼垫的上下表面均固定连接有减震弹簧。该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过集流环转动产生的离心力会带动移动套向外侧移动，使得移动套对复位弹簧造成挤压，使得防护垫向外侧移动，同时甩杆会带动支撑柱向上翘起，使得防护垫呈竖直状态，此时防护垫会移出螺面的内侧，能够有效的对集流环进行防护，避免其他零件直接对集流环造成碰撞，大大的提高了集流环的使用寿命。

Description

用于动力集成车辆的减震防护装置

技术领域

本实用新型涉及动力集成车辆技术领域，具体为一种用于动力集成车辆的减震防护装置。

背景技术

动力集中式列车是铁路运输中最传统的运行方式，由一台动力机车牵引数个无动力车辆，在轨道上行驶，机车大多是在列车的最前端牵引车辆，其中集流环是用于将旋转部件上的电信号导出传递给固定测量仪器的装置，实现两个相对转动机构的信号传递，将集流环应用在高速列车上的主要功能是将设置在旋转的车轮上的轮轨力测量电桥的输出信号导出传递给车内测量仪器，以实现车辆运行安全性及铁道线路状态的监测与评估，一般集流环通过螺栓将集流环的连接法兰直接与车轴端部进行连接；另一种是将外周加装橡胶圈的集流环用力推入车轴端部开设的中心孔内，第一种方法属于直接连接法，集流环与机械震动的震源无任何隔离，车轴的震动直接传递给集流环，导致集流环的损坏率很高；第二种方法采取了一定的减震措施，但为了保证集流环与旋转的车轴的可靠连接，避免集流环被甩出脱落，就需要压缩集流环外壳圆周上的橡胶圈，这样虽然利用橡胶圈被压缩后产生的胀紧力保证集流环与车轴中心孔内壁的可靠连接，但是橡胶圈弹性严重削弱甚至丧失，大大削弱了橡胶圈的减震功效，甚至完全丧失减震作用，致使来自车轴的震动仍然可以传递给集流环，导致集流环的损坏率很高，而且当车轴的震动幅度过大会导致集流环的震动也变大，甚至出现集流环与其他零件碰撞的问题出现，这不仅会造成不必要的经济损失，更重要的是检测过程中集流环损坏会导致科学实验或安全检测的被迫中断，其危害极大，故而这里提出一种用于动力集成车辆的减震防护装置来解决上述问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环、螺面，所述集流环内侧固定安装有阻尼柱，所述阻尼柱外表面的中部固定套接有阻尼垫，所述阻尼垫的上下表面均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的另一端固定连接有缓冲块，所述缓冲块的一侧活动安装有缓冲臂，所述缓冲臂的另一侧安装有固定框，所述固定框的一侧安装有橡胶垫。

可选的，所述螺面的上表面固定安装有固定板，所述固定板的侧面通过铰链铰接有支撑柱，所述支撑柱的另一端固定连接有限位块，所述支撑柱的外表面设置有复位弹簧，所述支撑柱的外表面活动安装有移动套，所述移动套的另一端固定安装有防护垫，所述集流环的外表面活动安装有甩杆，所述甩杆的另一端活动安装在移动套的一侧。

可选的，所述甩杆的前后两侧均固定安装有连接杆，所述连接杆的另一端安装有匀炭辊。

可选的，所述限位块的直径大于支撑柱的直径，所述复位弹簧固定连接在限位块的内侧，所述复位弹簧与移动套固定连接在一起。

可选的，所述甩杆向下侧呈三十度倾斜安装，所述防护垫呈向下倾斜三十度安装。

可选的，所述防护垫的高度等于螺面与螺面之间间距的二分之一，所述防护垫表面的形状为弧形。

可选的，所述匀炭辊由软橡胶制成，所述甩杆角度未改变时匀炭辊与集流环之间相互挤压，所述匀炭辊挤压状态时凹陷零点五到一厘米。

本实用新型提供了一种用于动力集成车辆的减震防护装置，具备以下有益效果：

1、该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过橡胶垫会对车轴进行初步减震，当车轴的震动幅度变大时会使得橡胶垫对缓冲臂造成挤压，继而使得缓冲块对减震弹簧造成挤压，利用阻尼垫、减震弹簧、缓冲块组成的缓冲组件可以有效的实现减震效果。

2、该用于动力集成车辆的减震防护装置，通过集流环转动产生的离心力会带动移动套向外侧移动，使得移动套对复位弹簧造成挤压，使得防护垫向外侧移动，同时甩杆会带动支撑柱向上翘起，使得防护垫呈竖直状态，此时防护垫会移出螺面的内侧，能够有效的对集流环进行防护，避免其他零件直接对集流环造成碰撞，大大的提高了集流环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型侧视结构示意图；

图2为本实用新型俯视的结构示意图；

图3为本实用新型缓冲臂处立体的结构示意图；

图4为本实用新型防护垫处立体的结构示意图；

图5为本实用新型匀炭辊处立体的结构示意图。

图中：1、集流环；2、螺面；3、阻尼柱；4、阻尼垫；5、减震弹簧；6、缓冲块；7、缓冲臂；8、固定框；9、橡胶垫；10、固定板；11、支撑柱；12、限位块；13、复位弹簧；14、移动套；15、防护垫；16、甩杆；17、连接杆；18、匀炭辊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环1、螺面2，利用螺面2的形状可以使得对炭粉进行导向，避免炭粉难以清理的问题，集流环1内侧固定安装有阻尼柱3，减震弹簧5设置在阻尼柱3的外表面，利用阻尼柱3可以对减震弹簧5进行支撑，避免减震弹簧5在形变时出现弯折而导致折损，阻尼柱3外表面的中部固定套接有阻尼垫4，阻尼垫4的上下表面均固定连接有减震弹簧5，减震弹簧5的另一端固定连接有缓冲块6，缓冲块6的一侧活动安装有缓冲臂7，缓冲臂7的另一侧安装有固定框8，固定框8的一侧安装有橡胶垫9。

请参阅图1、图4和图5，螺面2的上表面固定安装有固定板10，固定板10的侧面通过铰链铰接有支撑柱11，支撑柱11的另一端固定连接有限位块12，限位块12的直径大于支撑柱11的直径，复位弹簧13固定连接在限位块12的内侧，复位弹簧13与移动套14固定连接在一起，利用限位块12可以对复位弹簧13提供安装点，同时能够对移动套14的行程进行限制，避免防护垫15对其他装置的运行造成干涉，支撑柱11的外表面设置有复位弹簧13，利用复位弹簧13提供的弹力可以对防护垫15进行复位，避免防护垫15始终处于外侧影响其他装置运行，支撑柱11的外表面活动安装有移动套14，移动套14的另一端固定安装有防护垫15，防护垫15的高度等于螺面2与螺面2之间间距的二分之一，可以为炭刷提供足够的安装空间，避免防护垫15对炭刷造成干涉，防护垫15表面的形状为弧形，可以降低防护垫15与其他装置接触后的摩擦力，继而减小磨损，有效的提高了防护垫15的使用寿命，集流环1的外表面活动安装有甩杆16，甩杆16向下侧呈三十度倾斜安装，防护垫15呈向下倾斜三十度安装，可以在离心力变大时防护垫15呈竖直状态，可以更好的对集流环1进行保护，甩杆16的另一端活动安装在移动套14的一侧。

请参阅图1、图4和图5，甩杆16的前后两侧均固定安装有连接杆17，连接杆17的另一端安装有匀炭辊18，当甩杆16随着集流环1的转动速度而改变角度时会带动匀炭辊18在集流环1的表面上下移动，使得匀炭辊18对炭粉进行均匀，防止短时间出现积炭现象，匀炭辊18由软橡胶制成，所述甩杆16角度未改变时匀炭辊18与集流环1之间相互挤压，所述匀炭辊18挤压状态时凹陷零点五到一厘米，当甩杆16角度发生改变时匀炭辊18会远离集流环1，当甩杆16水平时匀炭辊18与集流环1之间恰好接触，可以更加方便对炭粉进行均匀。

综上所述，该用于动力集成车辆的减震防护装置，使用时，利用橡胶垫9会对车轴进行初步减震，当车轴的震动幅度变大时会使得橡胶垫9对缓冲臂7造成挤压，使得缓冲块6对减震弹簧5造成挤压，利用阻尼垫4、减震弹簧5、缓冲块6组成的缓冲组件可以实现减震，在集流环1转动时产生的离心力会带动移动套14向外侧移动，使得移动套14对复位弹簧13造成挤压，使得防护垫15向外侧移动，同时甩杆16会带动支撑柱11向上翘起，使得防护垫15呈竖直状态，此时防护垫15会移出螺面2的内侧，能够对集流环1进行防护，避免其他零件直接对集流环1造成碰撞，如此即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于动力集成车辆的减震防护装置，包括集流环(1)、螺面(2)，其特征在于：所述集流环(1)内侧固定安装有阻尼柱(3)，所述阻尼柱(3)外表面的中部固定套接有阻尼垫(4)，所述阻尼垫(4)的上下表面均固定连接有减震弹簧(5)，所述减震弹簧(5)的另一端固定连接有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)的一侧活动安装有缓冲臂(7)，所述缓冲臂(7)的另一侧安装有固定框(8)，所述固定框(8)的一侧安装有橡胶垫(9)。

2.根据权利要求1所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述螺面(2)的上表面固定安装有固定板(10)，所述固定板(10)的侧面通过铰链铰接有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的另一端固定连接有限位块(12)，所述支撑柱(11)的外表面设置有复位弹簧(13)，所述支撑柱(11)的外表面活动安装有移动套(14)，所述移动套(14)的另一端固定安装有防护垫(15)，所述集流环(1)的外表面活动安装有甩杆(16)，所述甩杆(16)的另一端活动安装在移动套(14)的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述甩杆(16)的前后两侧均固定安装有连接杆(17)，所述连接杆(17)的另一端安装有匀炭辊(18)。

4.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述限位块(12)的直径大于支撑柱(11)的直径，所述复位弹簧(13)固定连接在限位块(12)的内侧，所述复位弹簧(13)与移动套(14)固定连接在一起。

5.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述甩杆(16)向下侧呈三十度倾斜安装，所述防护垫(15)呈向下倾斜三十度安装。

6.根据权利要求2所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述防护垫(15)的高度等于螺面(2)与螺面(2)之间间距的二分之一，所述防护垫(15)表面的形状为弧形。

7.根据权利要求3所述的一种用于动力集成车辆的减震防护装置，其特征在于：所述匀炭辊(18)由软橡胶制成，所述甩杆(16)角度未改变时匀炭辊(18)与集流环(1)之间相互挤压，所述匀炭辊(18)挤压状态时凹陷零点五到一厘米。