CN220488171U - 一种空心汽车零件毛坯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空心汽车零件毛坯，包括芯体和凸沿，芯体为柱状，凸沿为环形，芯体的两端分别设有一个凸沿，每个凸沿的外端面均设有防滑结构；芯体内设有通孔，通孔沿芯体的中心轴线设置并贯穿芯体。本实用新型属于汽车零部件技术领域，本实用新型的目的在于解决现有技术中汽车减震器钢芯生产效率低、材料浪费量大、生产成本高的问题。达到的技术效果为：将该零件毛坯进行简单地加工后即可获得成品零件，大大减少了机加工量，提高了生产效率，同时材料利用率高，大大减少了材料的消耗，提高了产品的尺寸一致性；该零件毛坯为一体成型结构，可采用冷镦方式生产，生产过程稳定，生产效率高，能够有效降低生产成本。

Description

一种空心汽车零件毛坯

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种空心汽车零件毛坯。

背景技术

减震器钢芯为汽车减震器内部的重要部件，其为低碳钢制造，有较为复杂的外形，外面与橡胶硫化结合为一体，最外层为金属壳体，上述部分共同组合成为减震器，与其他零件装配使用。其功能是缓和汽车在行驶中产生的冲击和振动，提高乘坐舒适性。此件的设计寿命与整车寿命相等，一般在汽车使用周期内，不做更换。因此，在技术层面上对产品的外形尺寸、零件整体的机械强度要求较高。不允许有裂纹、内部疏松、气孔等缺陷存在，还需要有较高的耐磨性能，耐腐蚀性能，满足较长时间的实际使用。

此零件在使用过程中，一旦失效断裂，会导致汽车车身与底盘分离，整个汽车的状态就会失控，如果在高速行驶的情况下，有可能会导致严重的后果，因此本产品质量十分重要，事关人身安全。

此零件目前采用的制造工艺是利用实心圆钢棒作为毛坯原料，采用钻孔、车削、钻孔、碾齿等机加工设备和工艺来生产，零件生产过程中机加工量相当大，生产流程复杂，材料浪费严重，加工效率很低，虽然也可以满足小批量的生产需要，但采用这种方式进行生产，工艺复杂，操作人员需要经过专业的机加工操作训练，而且此种方式生产效率较低，按照一般的生产率计算标准，每件至少需要5分钟，操作人员需要劳动强度大，设备使用成本很高，导致生产成本高。对于上万件的产品生产，操作人员长时间重复性机械劳动，眼、手及肩膀等部位十分疲劳；其次生产效率低，每人每天大约可完成不到100件产品的生产。对于月销量上万辆的汽车品牌，此产品需要每月供货5万件以上，常规的机加工方法需要很大数量规模的车床才可以满足生产数量，生产投资是巨大的。

而且采用这种方式生产，金属原材料的利用率只有30％左右，大量宝贵的原材料都变成了碎屑废渣，既拉高了生产成本又对环境造成了污染，不符合节能低碳的制造理念。

实用新型内容

为此，本实用新型提供一种空心汽车零件毛坯，以解决现有技术中汽车减震器钢芯生产效率低、材料浪费量大、生产成本高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，一种空心汽车零件毛坯，包括芯体和凸沿，所述芯体为柱状，所述凸沿为环形，所述芯体的两端分别设有一个所述凸沿，每个所述凸沿的外端面均设有防滑结构；

所述芯体内设有通孔，所述通孔沿所述芯体的中心轴线设置并贯穿所述芯体。

进一步地，所述防滑结构包括多个凸棱，多个所述凸棱分别沿所述凸沿的轴线环形阵列设置。

进一步地，所述凸棱为三棱柱形。

进一步地，所述芯体为圆柱形，所述芯体与所述凸沿一体成型。

进一步地，所述芯体与所述凸沿的连接处设有倒角。

进一步地，所述通孔为圆孔，所述通孔的两端分别设有喇叭口。

进一步地，所述凸沿和所述防滑结构均为圆环形，所述防滑结构的外径小于所述凸沿的外径。

本实用新型具有如下优点：将该零件毛坯进行简单地加工后即可获得成品零件，大大减少了机加工量，提高了生产效率，同时材料利用率高，大大减少了材料的消耗，提高了产品的尺寸一致性；该零件毛坯为一体成型结构，可采用冷镦方式生产，生产过程稳定，生产效率高，能够有效降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其他的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本实用新型一些实施例提供的一种空心汽车零件毛坯的第一视角下的结构示意图。

图2为本实用新型一些实施例提供的一种空心汽车零件毛坯的第二视角下的结构示意图。

图3为本实用新型一些实施例提供的一种空心汽车零件毛坯的第三视角下的结构示意图。

图4为图3的A-A剖视图。

图5为图4中a处的局部放大图。

图6为本实用新型一些实施例提供的一种空心汽车零件成品结构示意图。

图中：1、芯体，2、凸沿，3、通孔，4、防滑结构，5、凸棱，6、凹槽。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1至图5所示，本实用新型第一方面实施例中的一种空心汽车零件毛坯，包括芯体1和凸沿2，芯体1为柱状，凸沿2为环形，芯体1的两端分别设有一个凸沿2，每个凸沿2的外端面均设有防滑结构4；

芯体1内设有通孔3，通孔3沿芯体1的中心轴线设置并贯穿芯体1，芯体1为圆柱形，芯体1与凸沿2一体成型，芯体1与凸沿2的连接处设有倒角。

在本实施例中，需要说明的是，芯体1和凸沿2采用冷镦的方式加工成型，即该零件毛坯采用冷镦方式加工生产，生产效率较高，每台设备每天可以生产出4万-6万件，生产过程稳定，仅需一个操作人员即可操作生产线，相比采用原有的纯机加工生产方式，生产效率提高了10倍以上，节能降耗，低碳环保；同时，由于冷镦过程中保留了完整的金属流线，加上金属的冷作硬化效应，采用此工艺生产的零件，整体机械性能明显提高，产品质量提升明显。

进一步地，本零件成品的结构如图6所示，对比图2和图6可知，利用该零件毛坯进行简单的机加工(铣槽)，在芯体1一端的凸沿2上加工出所需数量的凹槽6，就可以得到成品，大大减少了机加工量，提高了生产效率，材料利用率达到了90％，相对于之前的纯机加工生产方式，大大减少了材料的浪费，提高了产品的尺寸一致性。

本实施例达到的技术效果为：利用该零件毛坯可以快速经济地生产此零件成品，并保证零件成品各个尺寸和性能符合图纸和客户的要求，把生产人员从单调重复的简单劳动中解放出来，降低了人员的劳动强度，提高了人员的劳动效率。

实施例2

如图1至图5所示，本实施例提供的另一种空心汽车零件毛坯，其结构包括实施例1的全部内容，下面仅对不同部分进行描述。

在本实施例中，防滑结构4包括多个凸棱5，多个凸棱5分别沿凸沿2的轴线环形阵列设置。

在本实施例中，需要说明的是，凸棱5与凸沿2一体成型，凸棱5为三棱柱形，根据使用需求，凸棱5也可以设为半圆柱形。

本实施例达到的技术效果为：通过设置防滑结构4，能够便于零件的安装使用，同时防滑结构4可在冷镦加工时一体成型，便于加工制作。

实施例3

如图1至图5所示，本实施例提供的另一种空心汽车零件毛坯，其结构包括实施例1的全部内容，下面仅对不同部分进行描述。

在本实施例中，通孔3为圆孔，通孔3的两端分别设有喇叭口。

在本实施例中，需要说明的是，凸沿2和防滑结构4均为圆环形，凸沿2与防滑结构4同轴，防滑结构4的外径小于凸沿2的外径。

本实施例达到的技术效果为：整体结构简单，便于加工制作。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本说明书的描述中，参考术语“实施例一”、“实施例二”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体方法、装置或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、方法、装置或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，包括芯体(1)和凸沿(2)，所述芯体(1)为柱状，所述凸沿(2)为环形，所述芯体(1)的两端分别设有一个所述凸沿(2)，每个所述凸沿(2)的外端面均设有防滑结构(4)；

所述芯体(1)内设有通孔(3)，所述通孔(3)沿所述芯体(1)的中心轴线设置并贯穿所述芯体(1)。

2.根据权利要求1所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述防滑结构(4)包括多个凸棱(5)，多个所述凸棱(5)分别沿所述凸沿(2)的轴线环形阵列设置。

3.根据权利要求2所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述凸棱(5)为三棱柱形。

4.根据权利要求1所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述芯体(1)为圆柱形，所述芯体(1)与所述凸沿(2)一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述芯体(1)与所述凸沿(2)的连接处设有倒角。

6.根据权利要求1所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述通孔(3)为圆孔，所述通孔(3)的两端分别设有喇叭口。

7.根据权利要求1所述的一种空心汽车零件毛坯，其特征在于，所述凸沿(2)和所述防滑结构(4)均为圆环形，所述防滑结构(4)的外径小于所述凸沿(2)的外径。