CN220487357U - 一种车门铰链安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门铰链安装结构，属于车门铰链安装技术领域，包括螺纹板和能够与汽车A柱连接安装的定位安装板，螺纹板上开设有插孔，定位安装板上连接有能够穿过插孔的插接板，插接板端部与螺纹板之间卡装有弹簧卡扣；车门铰链设置于定位安装板远离螺纹板的一侧，且其上设有能够穿过定位安装板并与螺纹板旋接安装的螺栓。螺纹板通过弹簧卡扣与定位安装板压合，存在一定的调节余量，可实现螺纹板与车门铰链安装的灵活调整，不存在焊接安装，避免偏孔，实现车门铰链安装的便捷性；且可承受较大的扭矩，保证对车门铰链安装的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

Description

一种车门铰链安装结构

技术领域

本实用新型属于车门铰链安装技术领域，具体地说是一种车门铰链安装结构。

背景技术

在汽车车身设计中，针对汽车车门铰链的安装，车身本体上一般广泛采用螺母板冲孔后再焊接螺母的方式，以达到满足车身性能的要求和车门铰链安装位置的刚度、强度的要求。上述的螺母板总成一般是直接点焊焊接在车身本体侧围加强板等结构件上，在装配车门铰链过程中，螺母板总成无法与车门铰链进行配合调整，因此对于车门铰链的连接稳定性较差，且对于车门铰链安装要求精度较高；这种螺母板冲孔后再焊接螺母的方式对于螺母焊接工时较长，螺母焊接时易出现偏孔问题，对螺母定位的准确性不能较为可靠保证，从而会导致车门铰链不对孔而导致的安装困难问题；螺母板上焊接的螺母承受扭矩较小，对于车门铰链安装的可靠性和安全性较差，对于更大更重商用车的车门总成，更易导致车门下垂等问题。

另一方面，这种螺母板冲孔后再焊接螺母的方式中，螺母板一般为左右完全不同的对称件，因此需要开设两幅模具及检具，对于螺母板的制造及管理的成本较高；且左右呈对称的螺母板相似度较高，不易区分，易出现取错、焊错的现象发生。

实用新型内容

为解决传统车门铰链安装中，螺母板总成无法与车门铰链进行配合调整，对于车门铰链的连接稳定性较差，对于车门铰链安装要求精度较高；焊接工时较长，易出现偏孔，会导致车门铰链安装困难；螺母承受扭矩较小，对于车门铰链安装的可靠性和安全性较差的问题，本实用新型提供一种车门铰链安装结构。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种车门铰链安装结构，包括螺纹板和能够与汽车A柱连接安装的定位安装板，螺纹板上开设有插孔，定位安装板上连接有能够穿过插孔的插接板，插接板端部与螺纹板之间卡装有弹簧卡扣；车门铰链设置于定位安装板远离螺纹板的一侧，且其上设有能够穿过定位安装板并与螺纹板旋接安装的螺栓。

本实用新型的进一步改进还有，插接板呈T字形结构。

本实用新型的进一步改进还有，插孔设置为上下两个。

本实用新型的进一步改进还有，插接板为定位安装板冲压钣金弯折成型。

本实用新型的进一步改进还有，弹簧卡扣包括呈L型弯折的固定支撑部和弹性支撑部；弹性支撑部与固定支撑部竖立段端部呈钝角连接，其弯折方向与固定支撑部水平段弯折方向一致；弹性支撑部上沿中部开设有延伸至固定支撑部竖立段上并能够对插接板卡装的槽口。

本实用新型的进一步改进还有，固定支撑部水平段端部弯折有第一翻边。

本实用新型的进一步改进还有，弹性支撑部端部弯折有第二翻边。

本实用新型的进一步改进还有，固定支撑部竖立段靠近弹性支撑部一端的槽口两侧设有能够对插接板端部限位的限位凸起。

本实用新型的进一步改进还有，螺纹板四周开设有螺纹孔，定位安装板上开设有与螺纹孔对应的通孔。

本实用新型的进一步改进还有，螺纹板一角设有防呆缺口。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：

定位安装板固定安装于汽车A柱内外板之间，定位安装板上的插接板穿过螺纹板上的插孔，并通过弹簧卡扣实现螺纹板与定位安装板的压合，车门铰链上的铰链穿过定位安装板并与螺纹板旋接安装，可实现对车门铰链的可靠定位安装。螺纹板通过弹簧卡扣与定位安装板压合，存在一定的调节余量，可实现螺纹板与车门铰链安装的灵活调整，不存在焊接安装，避免偏孔，实现车门铰链安装的便捷性；且可承受较大的扭矩，保证对车门铰链安装的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施方式的分解示意图。

图3为本实用新型具体实施方式的螺纹板与定位安装板配合示意图。

图4为本实用新型具体实施方式的弹性卡扣结构示意图。

附图中：1、螺纹板，11、插孔，12、螺纹孔，2、弹性卡扣，21、固定支撑部，22、弹性支撑部，23、第一翻边，24、第二翻边，25、槽口，26、限位凸起，3、定位安装板，31、插接板，32、通孔。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型一可选实施例中公开一种车门铰链安装结构，包括螺纹板1和能够与汽车A柱连接安装的定位安装板3，螺纹板1上开设有插孔11，定位安装板3上连接有能够穿过插孔11的插接板31，插接板31端部与螺纹板1之间卡装有弹簧卡扣2；车门铰链设置于定位安装板3远离螺纹板1的一侧，且其上设有能够穿过定位安装板3并与螺纹板1旋接安装的螺栓。

定位安装板3固定安装于汽车A柱内外板之间，定位安装板3上的插接板31穿过螺纹板1上的插孔11，并通过弹簧卡扣2实现螺纹板1与定位安装板3的压合，车门铰链上的铰链穿过定位安装板3并与螺纹板1旋接安装，可实现对车门铰链的可靠定位安装。螺纹板1通过弹簧卡扣2与定位安装板3压合，存在一定的调节余量，可实现螺纹板1与车门铰链安装的灵活调整，不存在焊接安装，避免偏孔，实现车门铰链安装的便捷性；且可承受较大的扭矩，保证对车门铰链安装的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

其中，插接板31呈T字形结构。插接板31为定位安装板3冲压钣金弯折成型。插接板31成型容易，与弹簧卡扣2配合实现对螺纹板1与定位安装板3的压合限位。

其中，为保证定位安装板3上的插接板31对螺纹板1定位插装的平稳性，插孔11设置为上下两个。

其中，弹簧卡扣2包括呈L型弯折的固定支撑部21和弹性支撑部22；弹性支撑部22与固定支撑部21竖立段端部呈钝角连接，其弯折方向与固定支撑部21水平段弯折方向一致；弹性支撑部22上沿中部开设有延伸至固定支撑部21竖立段上并能够对插接板31卡装的槽口25。当插接板31穿过插孔11后，弹簧卡扣2的弹性支撑部22（具有一定弹性）挤压支撑到插接板31端部与螺纹板1之间，并继续推进，通过槽口25两侧（固定支撑部21竖立段）对插接板31两翼板进行支撑，且通过槽口25对插接板31的腹板嵌合，使弹性支撑部22端部与固定支撑部21水平段端部对螺纹板1向定位安装板3压合，保证对螺纹板1与定位安装板3压合的可靠性，且弹簧卡扣2结构简单，使用便捷。

其中，固定支撑部21水平段端部弯折有第一翻边23。第一翻边23朝向槽口25一侧。通过第一翻边23增加与螺纹板1压合面积，提高压合的稳定性。

其中，弹性支撑部22端部弯折有第二翻边24。第二翻边24朝向远离固定支撑部21一侧。通过第二翻边24增加与螺纹板1的压合面积，提高压合的稳定性，且便于弹簧卡扣2的弹性支撑部22挤入插接板31翼板与螺纹板1之间，实现对弹簧卡扣2安装的便捷性。

其中，固定支撑部21竖立段靠近弹性支撑部22一端的槽口25两侧设有能够对插接板31端部限位的限位凸起26。通过限位凸起26对插接板31的两翼板进行限位，有效防止弹簧卡扣2自动脱落，保证螺纹板1与定位安装板3压合的可靠性。

其中，螺纹板1四周开设有五个螺纹孔12，定位安装板3上开设有与螺纹孔12对应的通孔32。车门铰链上的螺栓穿过定位安装板3上的通孔32，并与螺纹板1四周的螺纹孔12旋接安装，有效实现对车门铰链的可靠稳定安装。

进一步的，螺纹板1中部开设有减重孔，有效实现轻量化设计。

其中，螺纹板1一角设有防呆缺口，防呆缺口与定位安装板3凸起特征对应。有效实现安装方向的正确性，避免装反而引起的通孔32与螺纹孔12不对应问题。

且用于安装左右车门铰链的螺纹板1结构完全相同，能左右互用，有效降低开发成本，且有效避免取错、装错现象。

本车门铰链安装结构，定位安装板3固定安装于汽车A柱内外板之间，定位安装板3上的插接板31穿过螺纹板1上的插孔11，并通过弹簧卡扣2实现螺纹板1与定位安装板3的压合，车门铰链上的铰链穿过定位安装板3并与螺纹板1旋接安装，可实现对车门铰链的可靠定位安装。螺纹板1通过弹簧卡扣2与定位安装板3压合，存在一定的调节余量，可实现螺纹板1与车门铰链安装的灵活调整，不存在焊接安装，避免偏孔，实现车门铰链安装的便捷性；且可承受较大的扭矩，保证对车门铰链安装的可靠性和安全性。整体结构简单，使用便捷，实用性好。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车门铰链安装结构，包括螺纹板（1）和能够与汽车A柱连接安装的定位安装板（3），其特征在于，螺纹板（1）上开设有插孔（11），定位安装板（3）上连接有能够穿过插孔（11）的插接板（31），插接板（31）端部与螺纹板（1）之间卡装有弹簧卡扣（2）；车门铰链设置于定位安装板（3）远离螺纹板（1）的一侧，且其上设有能够穿过定位安装板（3）并与螺纹板（1）旋接安装的螺栓。

2.根据权利要求1所述的车门铰链安装结构，其特征在于，插接板（31）呈T字形结构。

3.根据权利要求2所述的车门铰链安装结构，其特征在于，插孔（11）设置为上下两个。

4.根据权利要求2所述的车门铰链安装结构，其特征在于，插接板（31）为定位安装板（3）冲压钣金弯折成型。

5.根据权利要求2所述的车门铰链安装结构，其特征在于，弹簧卡扣（2）包括呈L型弯折的固定支撑部（21）和弹性支撑部（22）；弹性支撑部（22）与固定支撑部（21）竖立段端部呈钝角连接，其弯折方向与固定支撑部（21）水平段弯折方向一致；弹性支撑部（22）上沿中部开设有延伸至固定支撑部（21）竖立段上并能够对插接板（31）卡装的槽口（25）。

6.根据权利要求5所述的车门铰链安装结构，其特征在于，固定支撑部（21）水平段端部弯折有第一翻边（23）。

7.根据权利要求5所述的车门铰链安装结构，其特征在于，弹性支撑部（22）端部弯折有第二翻边（24）。

8.根据权利要求5所述的车门铰链安装结构，其特征在于，固定支撑部（21）竖立段靠近弹性支撑部（22）一端的槽口（25）两侧设有能够对插接板（31）端部限位的限位凸起（26）。

9.根据权利要求1所述的车门铰链安装结构，其特征在于，螺纹板（1）四周开设有螺纹孔（12），定位安装板（3）上开设有与螺纹孔（12）对应的通孔（32）。

10.根据权利要求1所述的车门铰链安装结构，其特征在于，螺纹板（1）一角设有防呆缺口。