CN220484927U - 气动刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气动刹车机构，包括安装架、气动拉杆装置、刹车板、刹车座、摆动芯轴和锁紧套组件，刹车板的一端与气动拉杆装置连接，气动拉杆装置设于安装架上，刹车板的另一端套设在摆动芯轴上，摆动芯轴的一端设于安装架上，刹车板位于刹车座的一侧，刹车座设于安装架上，刹车座与锁紧套组件连接。通过设有气动拉杆装置，通过气动拉杆装置可以自动拉动刹车板，使得刹车板作用在刹车座上，使得刹车座拉动锁紧套组件，实现锁紧套组件的收缩，方便锁紧套组件上的绕线筒取出。由此，整体结构相对简单，且无需人工手动操作，节省了人工，操作方便。

Description

气动刹车机构

技术领域

本实用新型属于一种刹车结构，尤其是涉及一种气动刹车机构。

背景技术

纱线在绕设时，将绕纱筒套设在转动结构上，通过旋转结构带动绕纱筒进行转动，从而实现绕线；当绕线完成后，旋转结构需要停止转动，便于将绕线好的绕纱纸筒取出。但是，现有的旋转结构制动结构在使用时，大多采用手动进行刹停，具体的，通过手动转动手柄，带动凸轮转动，通过凸轮压紧转动盘，使得转动盘停止转动，实现刹停。也有部分采用自动刹车的结构，如申请号为201721631011.5公开的一种筒子纱绕线器的刹车装置，通过相应卡块，以及椭圆形棘轮机构的配合进行刹停，整体结构较为复杂，增加了整体设备的复杂程度以及大大增加了设备的生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够解决上述问题中的至少一个的气动刹车机构。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种气动刹车机构，包括安装架、气动拉杆装置、刹车板、刹车座、摆动芯轴和锁紧套组件，刹车板的一端与气动拉杆装置连接，气动拉杆装置设于安装架上，刹车板的另一端套设在摆动芯轴上，摆动芯轴的一端设于安装架上，刹车板位于刹车座的一侧，刹车座设于安装架上，刹车座与锁紧套组件连接。

本实用新型的有益效果是：通过设有气动拉杆装置，通过气动拉杆装置可以自动拉动刹车板，使得刹车板作用在刹车座上，使得刹车座拉动锁紧套组件，实现锁紧套组件的收缩，方便锁紧套组件上的绕线筒取出。由此，整体结构相对简单，且无需人工手动操作，节省了人工，操作方便。

在一些实施方式中，锁紧套组件包括锁紧后套、锁紧套、锁紧前套和连接轴，连接轴套设在刹车座上，锁紧后套和锁紧前套均套设在连接轴上，锁紧后套与刹车座连接，锁紧套的两端分别套设在锁紧后套和锁紧前套上。由此，方便刹车座在刹车时作用在刹车座上，刹车座作用在锁紧后套上，便于控制锁紧套涨紧和收缩。

在一些实施方式中，锁紧后套与锁紧套配合处设有第一倾斜面，锁紧前套与锁紧套配合处设有第二倾斜面，第一倾斜面和第二倾斜面的低端均位于靠近锁紧套的一侧。由此，通过设有第一倾斜面和第二倾斜面，方便锁紧套能够沿着两个倾斜面移动，实现锁紧套的涨开和收缩，满足制动以及正常转动的要求。

在一些实施方式中，连接轴与安装架配合处设有轴承。由此，通过设有轴承，便于连接轴的正常转动，减少相应配合处的摩擦力。

在一些实施方式中，气动拉杆装置包括气缸和拉杆，气缸固定在安装架上，气缸和刹车座分别位于安装架的相对两侧，拉杆的一端与气缸的活塞杆连接，另一端与刹车板连接。由此，通过设有拉杆，方便气缸的活塞杆作用在刹车板上，拉动刹车板绕摆动芯轴转动。

在一些实施方式中，气动刹车机构还包括关节轴承，关节轴承设于刹车板上，拉杆与关节轴承连接。由此，通过设有关节轴承，便于与拉杆的连接固定。

在一些实施方式中，气动刹车机构还包括基座，基座位于刹车板和刹车座的一侧，摆动芯轴的一端固定在基座上。由此，通过设有基座，方便摆动芯轴的安装。

在一些实施方式中，连接轴的前端伸出锁紧前套，并通过锁紧件压紧在锁紧前套的外端面。由此，方便连接轴与锁紧前套的配合。

附图说明

图1是本实用新型的气动刹车机构的剖视结构示意图。

图2是本实用新型的气动刹车机构其中一个视角的部分结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1～图2。气动刹车机构，包括安装架1、气动拉杆装置2、刹车板3、刹车座4、摆动芯轴5和锁紧套组件6，刹车板3的一端与气动拉杆装置2连接，气动拉杆装置2设于安装架1上，刹车板3的另一端套设在摆动芯轴5上，摆动芯轴5的一端设于安装架1上，刹车板3位于刹车座4的一侧，刹车座4设于安装架1上，刹车座4与锁紧套组件6连接。通过气动拉杆装置2可以拉动刹车板3绕摆动芯轴5转动，从而控制锁紧套组件6的涨开和收缩，实现刹车功能，套设在锁紧套组件6上的绕纱筒停止转动，然后可以取出。

锁紧套组件6包括锁紧后套61、锁紧套62、锁紧前套63和连接轴64，连接轴64套设在刹车座4上，锁紧后套61和锁紧前套63均套设在连接轴64上，锁紧后套61与刹车座4连接，锁紧套62的两端分别套设在锁紧后套61和锁紧前套63上。

锁紧后套61与锁紧套62配合处设有第一倾斜面65，锁紧前套63与锁紧套62配合处设有第二倾斜面66，第一倾斜面65和第二倾斜面66的低端均位于靠近锁紧套62的一侧。

因此，当气动拉杆装置2拉动刹车板3向安装架1一侧时，刹车板3绕摆动芯轴5转动，使得刹车板3向刹车座4一侧压，推动刹车座4向靠近安装架1一侧移动，刹车座4移动时，带动锁紧后套61随着刹车座4向后移动。此时，锁紧套62在第一倾斜面65的导向作用下，向内收缩，锁紧后套61在刹车座4的作用下被压紧，实现刹车，锁紧套松开绕线纸筒，便于取出，以及未绕线的纸筒的安装。反之，当气动拉杆装置2推动刹车板3向远离安装架1一侧摆动时，解除刹车板3对刹车座4的制动作用，锁紧套62在第一倾斜面65的导向作用下，向外涨开，从而可以对绕线筒涨紧，便于绕线筒与锁紧套共同转动，实现绕线。

连接轴64与安装架1配合处设有轴承7。由此，避免了连接轴64与安装架1的直接接触，便于连接轴64的平稳转动。

气动拉杆装置2包括气缸21和拉杆22，气缸21固定在安装架1上，气缸21和刹车座4分别位于安装架1的相对两侧，拉杆22的一端与气缸21的活塞杆连接，另一端与刹车板3连接。由此，通过气缸21活塞杆的伸缩，可以带动拉杆22对刹车板3的推拉作用，从而方便控制和操作。

气动刹车机构还包括关节轴承8，关节轴承8设于刹车板3上，拉杆22与关节轴承8连接。通过设有关节轴承8，便于拉杆22的推拉带动刹车板3进行相应摆动，满足刹车板3的刹车要求。

气动刹车机构还包括基座9，基座9位于刹车板3和刹车座4的一侧，摆动芯轴5的一端固定在基座9上。基座9固定在安装架1的一侧，通过设有基座9，可以方便摆动芯轴5的固定安装，从而方便刹车板3套设在摆动芯轴5上，便于刹车板3的摆动。

连接轴64的前端伸出锁紧前套63，并通过锁紧件10压紧在锁紧前套63的外端面。其中，锁紧件10为螺母，在连接轴64伸出的一端开设有螺纹，通过拧入螺母，实现锁紧前套63在连接轴上安装固定。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.气动刹车机构，其特征在于，包括安装架(1)、气动拉杆装置(2)、刹车板(3)、刹车座(4)、摆动芯轴(5)和锁紧套组件(6)，所述刹车板(3)的一端与气动拉杆装置(2)连接，所述气动拉杆装置(2)设于安装架(1)上，所述刹车板(3)的另一端套设在摆动芯轴(5)上，所述摆动芯轴(5)的一端设于安装架(1)上，所述刹车板(3)位于刹车座(4)的一侧，所述刹车座(4)设于安装架(1)上，所述刹车座(4)与锁紧套组件(6)连接。

2.根据权利要求1所述的气动刹车机构，其特征在于，所述锁紧套组件(6)包括锁紧后套(61)、锁紧套(62)、锁紧前套(63)和连接轴(64)，所述连接轴(64)套设在刹车座(4)上，所述锁紧后套(61)和锁紧前套(63)均套设在连接轴(64)上，所述锁紧后套(61)与刹车座(4)连接，所述锁紧套(62)的两端分别套设在锁紧后套(61)和锁紧前套(63)上。

3.根据权利要求2所述的气动刹车机构，其特征在于，所述锁紧后套(61)与锁紧套(62)配合处设有第一倾斜面(65)，所述锁紧前套(63)与锁紧套(62)配合处设有第二倾斜面(66)，所述第一倾斜面(65)和第二倾斜面(66)的低端均位于靠近锁紧套(62)的一侧。

4.根据权利要求3所述的气动刹车机构，其特征在于，所述连接轴(64)与安装架(1)配合处设有轴承(7)。

5.根据权利要求3所述的气动刹车机构，其特征在于，所述气动拉杆装置(2)包括气缸(21)和拉杆(22)，所述气缸(21)固定在安装架(1)上，所述气缸(21)和刹车座(4)分别位于安装架(1)的相对两侧，所述拉杆(22)的一端与气缸(21)的活塞杆连接，另一端与刹车板(3)连接。

6.根据权利要求5所述的气动刹车机构，其特征在于，还包括关节轴承(8)，所述关节轴承(8)设于刹车板(3)上，所述拉杆(22)与关节轴承(8)连接。

7.根据权利要求6所述的气动刹车机构，其特征在于，还包括基座(9)，所述基座(9)位于刹车板(3)和刹车座(4)的一侧，所述摆动芯轴(5)的一端固定在基座(9)上。

8.根据权利要求2～7任一项所述的气动刹车机构，其特征在于，所述连接轴(64)的前端伸出锁紧前套(63)，并通过锁紧件(10)压紧在锁紧前套(63)的外端面。