CN220484243U - 一种船舶分段存放托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶分段存放托架，涉及船舶存放技术领域，船舶分段存放托架包括横梁主体和两个支撑架，每个所述支撑架均包括立柱、垫板、两个侧加强杆和两个加强筋，所述立柱的顶端与所述横梁主体的一端连接，所述垫板设于所述立柱的底部，两个所述侧加强杆的一端与所述立柱连接，另一端与所述垫板连接，形成斜支撑结构，一个所述加强筋与一个所述侧加强杆对应，一个所述加强筋的一端与对应的所述侧加强杆的中部连接，另一端所述立柱的中部连接。本实用新型的托架放置船舶分段后承载力强，稳定性好，制作成本低，通用性高。

Description

一种船舶分段存放托架

技术领域

本实用新型涉及船舶存放技术领域，特别涉及一种船舶分段存放托架。

背景技术

船舶分段是指根据船体结构特点、船厂生产条件和建造施工工艺要求，将船体合理划分为若干个形成独立装配单元的船体结构段，目前采用船舶分段装焊工艺可使各分段并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率，所以待工序转序进入下一道工序施工前，大量船舶分段需长时间或较短时间的存放在生产厂区内，在此期间船舶分段的安全存放是十分重要的。

现有技术中，船舶分段多是放置于四角支撑的钢制框架结构上，或是分段下方设置多个边墩支撑。但是，边墩承载力有限，稳定性差，框架结构制作成本高，通用性低，不能灵活使用。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种船舶分段存放托架，以解决相关技术中使用常规边墩支撑或框架结构放置船舶分段后，边墩承载力有限，稳定性差，框架结构制作成本高，通用性低的技术问题。

本实用新型实施例提供了一种船舶分段存放托架，包括：

横梁主体；

两个支撑架，每个所述支撑架均包括：

立柱，所述立柱的顶端与所述横梁主体的一端连接；

垫板，所述垫板设于所述立柱的底部；

两个侧加强杆，两个所述侧加强杆的一端与所述立柱连接，另一端与所述垫板连接，形成斜支撑结构；

两个加强筋，一个所述加强筋与一个所述侧加强杆对应，一个所述加强筋的一端与对应的所述侧加强杆的中部连接，另一端所述立柱的中部连接。

一些实施例中，所述横梁主体包括：

横梁下面板，所述横梁下面板沿水平方向固定于两个所述立柱上；

横梁中纵板，所述横梁中纵板沿竖直方向垂直设于所述横梁下面板上；

横梁上面板，所述横梁上面板沿水平方向设于所述横梁中纵板上且与所述横梁下面板平行。

一些实施例中，所述横梁主体还包括：

两个横梁侧加强板，两个所述横梁侧加强板沿竖直方向垂直设于所述横梁上面板底部的两侧，且与所述横梁中纵板平行。

一些实施例中，所述横梁主体还包括：

多个横梁横隔板，多个所述横梁横隔板沿竖直方向间隔设于所述横梁下面板与所述横梁上面板之间。

一些实施例中，多个所述横梁横隔板之间的间距为400～600毫米。

一些实施例中，每个所述支撑架还包括：

加强肘板，所述加强肘板设于所述横梁下面板的底部且与所述立柱连接。

一些实施例中，所述加强肘板为三角板。

一些实施例中，两个所述立柱为圆柱体或长方体。

一些实施例中，两个所述立柱的高度为2～2.2米，且两个所述立柱之间的间距为3.5～4米。

一些实施例中，所述横梁主体和两个所述支撑架均采用钢材质制成。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果包括：

本实用新型实施例提供了一种船舶分段存放托架，其包括横梁主体和两个支撑架，每个所述支撑架均包括立柱、垫板、两个侧加强杆和两个加强筋，所述立柱的顶端与所述横梁主体的一端连接，所述垫板设于所述立柱的底部，两个所述侧加强杆的一端与所述立柱连接，另一端与所述垫板连接，形成斜支撑结构，一个所述加强筋与一个所述侧加强杆对应，一个所述加强筋的一端与对应的所述侧加强杆的中部连接，另一端所述立柱的中部连接。本实用新型的船舶分段存放托架放置船舶分段后承载力强，稳定性好，制作成本低，通用性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种船舶分段存放托架的正面结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种船舶分段存放托架的侧面结构示意图；

附图标记：

1、横梁主体；11、横梁下面板；12、横梁中纵板；13、横梁上面板；14、横梁侧加强板；15、横梁横隔板；

2、支撑架；21、立柱；22、垫板；23、侧加强杆；24、加强筋；25、加强肘板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例提供了一种船舶分段存放托架，其能解决使用常规边墩支撑或框架结构放置船舶分段后，边墩承载力有限，稳定性差，框架结构制作成本高，通用性低的技术问题。

图1是本实用新型实施例提供的一种船舶分段存放托架，其设有横梁主体和两个支撑架。

每个所述支撑架2均包括立柱21、垫板22、两个侧加强杆23和两个加强筋24，所述立柱21的顶端与所述横梁主体1的一端连接，所述垫板22设于所述立柱21的底部，两个所述侧加强杆23的一端与所述立柱21连接，另一端与所述垫板22连接，形成斜支撑结构，一个所述加强筋24与一个所述侧加强杆23对应，一个所述加强筋24的一端与对应的所述侧加强杆23的中部连接，另一端所述立柱21的中部连接。

本实用新型的船舶分段存放托架，其包括横梁主体和两个支撑架，每个所述支撑架均包括立柱、垫板、两个侧加强杆和两个加强筋，所述立柱的顶端与所述横梁主体的一端连接，所述垫板设于所述立柱的底部，两个所述侧加强杆的一端与所述立柱连接，另一端与所述垫板连接，形成斜支撑结构，一个所述加强筋与一个所述侧加强杆对应，一个所述加强筋的一端与对应的所述侧加强杆的中部连接，另一端所述立柱的中部连接，所述托架放置船舶分段后承载力强，稳定性好，制作成本低，通用性高。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，所述横梁主体1包括横梁下面板11、横梁中纵板12和横梁上面板13，所述横梁下面板11沿水平方向固定于两个所述立柱21上，所述横梁中纵板12沿竖直方向垂直设于所述横梁下面板11上，所述横梁上面板13沿水平方向设于所述横梁中纵板12上且与所述横梁下面板11平行，所述横梁下面板11、横梁中纵板12和横梁上面板13组合形成结构坚固、放置稳定的长方形平台，用于存放船舶分段，保证船舶分段存放期间的安全性和完整性。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，所述横梁主体1还包括两个横梁侧加强板14，两个所述横梁侧加强板14沿竖直方向垂直设于所述横梁上面板13底部的两侧，且与所述横梁中纵板12平行，所述横梁侧加强板14设在所述横梁上面板13的两侧，可加强所述横梁上面板13结构的稳定性，使所述横梁上面板13更牢固、承载力更强。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1所示，所述横梁主体1还包括多个横梁横隔板15，多个所述横梁横隔板15沿竖直方向间隔设于所述横梁下面板11与所述横梁上面板13之间，多个所述横梁横隔板15在所述横梁下面板11与所述横梁上面板13之间起支撑作用，加强所述横梁下面板11与所述横梁上面板13的承载力。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1所示，多个所述横梁横隔板15之间的间距为400～600毫米，多个所述横梁横隔板15以400～600毫米的间距均匀设置于所述横梁下面板11与所述横梁上面板13之间，使所述横梁下面板11与所述横梁上面板13承载船舶分段时受力均匀，结构牢固，不易发生形变。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，每个所述支撑架2还包括加强肘板25，所述加强肘板25设于所述横梁下面板11的底部且与所述立柱21连接，所述加强肘板25增加了所述横梁下面板11的刚性，保证了所述横梁下面板11与所述立柱21连接的连续性和稳定性，同时还可以将所述横梁下面板11的承载力传递给所述立柱21，减小所述横梁下面板11与所述立柱21连接处的集中应力，改善了所述横梁下面板11与所述立柱21连接处的工艺。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，所述加强肘板25为三角板，三角板的支撑能力更强，结构更稳固，且所述横梁下面板11与所述立柱21的连接处为直角，三角板的形状与所述横梁下面板11和所述立柱21的连接处形状匹配。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，两个所述立柱21为圆柱体或长方体，圆柱体没有棱角，安全性高，且圆柱体整体的摩擦系数小，不易被风化和不易被损坏，长方体稳定性强，结构简单，制作简便且成本低。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，两个所述立柱21的高度为2～2.2米，且两个所述立柱21之间的间距为3.5～4米，两个所述立柱21设置成高度2～2.2米，间隔3.5～4米可以使平板小车从所述横梁主体1的下方自由出入，平板小车可从所述横梁主体1的底部通过将船舶分段转运到下一个地方，平板小车也可直接将托架与船舶分段一起转运到下一个地方，此种结构使船舶分段转运方便快捷，提高了转运效率，避免了转运过程中船舶分段发生挤压、碰撞、结构损坏和变形等问题。

作为可选的实施方式，在一个实用新型实施中，参见图1和图2所示，所述横梁主体1和两个所述支撑架2均采用钢材质制成，钢材质可焊接，强度高，可塑性强，耐性、韧性好，材质均匀，工作可靠性高。

本实用新型实施例中的一种船舶分段存放托架，其工作原理为：使用两个托架组合存放船舶分段，将需要存放的船舶分段的一端放置于一个托架的横梁主体1的所述横梁上面板13上，另一端放置于另一个托架的横梁主体1的所述横梁上面板13上，则实现将船舶分段放置于托架上，平板小车可穿过所述横梁主体1的下方，将放置于托架上的船舶分段转运至下一个地方，平板小车也可以直接将托架和船舶分段一起转运至下一个地方，如果使用两个托架组合放置不下船舶分段时，可使用多个托架组合放置船舶分段，增大托架的放置空间。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在本实用新型中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本实用新型的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文实用新型的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种船舶分段存放托架，其特征在于，包括：

横梁主体(1)；

两个支撑架(2)，每个所述支撑架(2)均包括：

立柱(21)，所述立柱(21)的顶端与所述横梁主体(1)的一端连接；

垫板(22)，所述垫板(22)设于所述立柱(21)的底部；

两个侧加强杆(23)，两个所述侧加强杆(23)的一端与所述立柱(21)连接，另一端与所述垫板(22)连接，形成斜支撑结构；

两个加强筋(24)，一个所述加强筋(24)与一个所述侧加强杆(23)对应，一个所述加强筋(24)的一端与对应的所述侧加强杆(23)的中部连接，另一端所述立柱(21)的中部连接。

2.根据权利要求1所述的船舶分段存放托架，其特征在于，所述横梁主体(1)包括：

横梁下面板(11)，所述横梁下面板(11)沿水平方向固定于两个所述立柱(21)上；

横梁中纵板(12)，所述横梁中纵板(12)沿竖直方向垂直设于所述横梁下面板(11)上；

横梁上面板(13)，所述横梁上面板(13)沿水平方向设于所述横梁中纵板(12)上且与所述横梁下面板(11)平行。

3.根据权利要求2所述的船舶分段存放托架，其特征在于，所述横梁主体(1)还包括：

两个横梁侧加强板(14)，两个所述横梁侧加强板(14)沿竖直方向垂直设于所述横梁上面板(13)底部的两侧，且与所述横梁中纵板(12)平行。

4.根据权利要求3所述的船舶分段存放托架，其特征在于，所述横梁主体(1)还包括：

多个横梁横隔板(15)，多个所述横梁横隔板(15)沿竖直方向间隔设于所述横梁下面板(11)与所述横梁上面板(13)之间。

5.根据权利要求4所述的船舶分段存放托架，其特征在于：

多个所述横梁横隔板(15)之间的间距为400～600毫米。

6.根据权利要求2所述的船舶分段存放托架，其特征在于，每个所述支撑架(2)还包括：

加强肘板(25)，所述加强肘板(25)设于所述横梁下面板(11)的底部且与所述立柱(21)连接。

7.根据权利要求6所述的船舶分段存放托架，其特征在于：

所述加强肘板(25)为三角板。

8.根据权利要求1所述的船舶分段存放托架，其特征在于：

两个所述立柱(21)为圆柱体或长方体。

9.根据权利要求8所述的船舶分段存放托架，其特征在于：

两个所述立柱(21)的高度为2～2.2米，且两个所述立柱(21)之间的间距为3.5～4米。

10.根据权利要求1所述的船舶分段存放托架，其特征在于：所述横梁主体(1)和两个所述支撑架(2)均采用钢材质制成。