CN220483544U - 一种飞机起落架的缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种飞机起落架的缓冲结构，属于飞机起落架技术领域，其包括承力支杆，底端开设有第一圆孔，第一圆孔的孔底开设有第二圆孔；摩擦条，安装于第二圆孔的孔壁；摩擦块，滑动安装在第二圆孔中，摩擦块与摩擦条滑动贴合；连杆，顶端与摩擦块相连，底端设置有挡板，挡板滑动安装在第一圆孔中，挡板还设置有圆杆；第一弹簧，安装在第一圆孔中并套在连杆外，第一弹簧的两端分别与第一圆孔的孔底以及挡板连接；压盖，旋合在承力支杆的底部，压盖开设有通孔，圆杆滑动穿接于通孔；安装板，固定安装在圆杆的底端。该缓冲结构不仅依靠第一弹簧来缓冲飞机着陆时的冲击力，而且还可以通过摩擦块与摩擦条之间的滑动摩擦来缓冲飞机着陆时的冲击力。

Description

一种飞机起落架的缓冲结构

技术领域

本实用新型属于飞机起落架技术领域，特别涉及一种飞机起落架的缓冲结构。

背景技术

为了缓解飞机着陆时对起落架的冲击，通常在起落架或者起落架与飞机机身之间会设置缓冲结构。现有技术中常见的此类缓冲结构主要有橡胶缓冲器、聚氨醋缓冲器、第一弹簧缓冲器、弹性胶泥缓冲器、液压缓冲器和液气缓冲器等。其中，依靠第一弹簧来缓冲冲击力的第一弹簧缓冲器使用最为广泛，例如申请号为CN201710588934.5的专利文献提供的一种新型飞机起落架缓冲装置，其主要依靠第一弹簧来缓冲冲击力。然而，此类缓冲器的缓冲方式较为单一，从而导致对冲击力的缓冲效果有待进一步提升。

实用新型内容

本实用新型提供一种飞机起落架的缓冲结构，用于解决背景技术中提出的上述技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种飞机起落架的缓冲结构，包括：

承力支杆，顶端设置有用于与飞机机身相连的连接板，所述承力支杆的底端开设有第一圆孔，所述第一圆孔的孔底开设有第二圆孔，所述第二圆孔的孔径小于所述第一圆孔；

摩擦条，安装于所述第二圆孔的孔壁；

摩擦块，滑动安装在所述第二圆孔中，所述摩擦块与所述摩擦条滑动贴合；

连杆，顶端与所述摩擦块相连，所述连杆的底端设置有挡板，所述挡板滑动安装在所述第一圆孔中，所述挡板背离所述连杆的一端设置有圆杆；

第一弹簧，安装在所述第一圆孔中并套在所述连杆外，所述第一弹簧的两端分别与所述第一圆孔的孔底以及所述挡板相连接；

压盖，旋合在所述承力支杆的底部，所述压盖开设有通孔，所述圆杆滑动穿接于所述通孔；

安装板，固定安装在所述圆杆的底端，所述安装板用于安装飞机着陆架或者飞机轮。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述第二圆孔的孔壁开设有安装槽，所述安装槽的截面形状为弧形，并且所述安装槽的弧度大于90°；

所述摩擦条为与所述安装槽适配的圆柱，所述摩擦条插装在所述安装槽中，并且所述摩擦条的部分区段伸出所述安装槽而形成摩擦部；

所述摩擦块的边缘开设有与所述摩擦部适配的摩擦缺口，所述摩擦部嵌装在所述摩擦缺口中，并且所述摩擦部与所述摩擦缺口的侧壁滑动贴合。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，环形板，连接在所述第一圆孔的孔底，所述摩擦条通过所述环形板压紧在所述安装槽中；

所述第一弹簧的两端分别与所述环形板以及所述挡板相抵。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第二圆孔的孔壁设有容纳腔，所述容纳腔中填充设置有相变凝胶；

所述第一圆孔的孔底开设有与所述容纳腔相连通的注入口；

所述环形板设置有堵塞柱，所述堵塞柱塞在所述注入口中，以封堵所述注入口。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，螺栓，所述容纳腔的底壁设置有凸块，所述第一圆孔的孔底开设有延伸至所述凸块内的第一螺孔，所述环形板开设有沉孔，所述螺栓穿过所述沉孔后螺接于所述第一螺孔，以将所述环形板压紧在所述第一圆孔的孔底。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述摩擦块的底端设置有螺柱，所述连杆的顶端开设有第二螺孔，所述螺柱螺接于所述第二螺孔。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述摩擦块的顶端固设有顶块；

所述第一圆孔的孔底粘接有橡胶垫块；

在所述第一弹簧压缩至极致时，所述顶块压在所述橡胶垫块的底端。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括：

第二弹簧，套接在所述圆杆外，所述第二弹簧的两端分别与所述压盖以及所述安装板相抵。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述压盖和所述安装板均设有围圈，所述围圈围在所述第二弹簧外。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型提供的飞机起落架的缓冲结构包括承力支杆、摩擦条、摩擦块、第一弹簧、压盖以及安装板，承力支杆的顶端设置有用于与飞机机身相连的连接板，承力支杆的底端开设有第一圆孔，第一圆孔的孔底开设有第二圆孔，第二圆孔的孔径小于第一圆孔，摩擦条安装于第二圆孔的孔壁，摩擦块滑动安装在第二圆孔中，摩擦块与摩擦条滑动贴合，连杆的顶端与摩擦块相连，连杆的底端设置有挡板，挡板滑动安装在第一圆孔中，挡板背离连杆的一端设置有圆杆，第一弹簧安装在第一圆孔中并套在连杆外，第一弹簧的两端分别与第一圆孔的孔底以及挡板相连接，压盖旋合在承力支杆的底部，压盖开设有通孔，圆杆滑动穿接于通孔，安装板固定安装在圆杆的底端，安装板用于安装飞机着陆架或者飞机轮。

在飞机着陆时，飞机着陆架或者飞机论将冲击力传递至安装板，安装板朝上压圆杆、挡板、连杆以及摩擦块，从而驱使圆杆、挡板、连杆以及摩擦块朝上移动，挡板压缩第一弹簧而驱使第一弹簧产生形变，从而消耗部分冲击力，摩擦块在摩擦条表面摩擦而产生热量，也将消耗一部分冲击力。这样，本实用新型提供的飞机起落架的缓冲结构，不仅依靠弹簧来对着陆时的冲击力进行缓冲，而且还能依靠摩擦块在摩擦条表面的滑动摩擦来对冲击力进行缓冲，所以该飞机起落架的缓冲结构能够更好地缓冲飞机着陆时的冲击力，并且，该缓冲结构还具有结构简单，重量轻，适用于飞机等飞行器的着陆架。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的飞机起落架的缓冲结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的飞机起落架的缓冲结构的剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的飞机起落架的缓冲结构的爆炸图；

图4是本实用新型实施例中的承力支杆的结构示意图；

图5是图4中的A-A剖视图；

图6是图4所示的承力支撑杆的仰视图；

图7是图6中的B-B剖视图；

图8是本实用新型实施例中的摩擦块的结构示意图；

图9是图8所示的摩擦块的另一视角图；

图10是本实用新型实施例中的连杆、挡板以及圆杆组成的结构的示意图；

图11是本实用新型实施例中的压盖的结构示意图；

图12是图11所示的压盖的另一视角图；

图13是本实用新型实施例中的环形板的结构示意图；

图14是图13所示的环形板的另一视角图；

图15是本实用新型实施例中的螺栓的安装结构示意图。

图中：

1-承力支杆；101-第一圆孔；102-第二圆孔；103-安装槽；104-容纳腔；105-注入口；106-凸块；107-第一螺孔；108-第一气孔；2-连接板；3-摩擦条；4-摩擦块；41-摩擦缺口；42-螺柱；43-顶块；5-连杆；51-第二螺孔；6-挡板；7-圆杆；8-第一弹簧；9-压盖；901-通孔；10-安装板；11-环形板；111-堵塞柱；112-沉孔；12-螺栓；13-橡胶垫块；131-第二气孔；14-第二弹簧；15-围圈。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例1：

如图1至图15所示，本实施例提供的飞机起落架的缓冲结构包括承力支杆1、摩擦条3、摩擦块4、第一弹簧8、压盖9以及安装板10，其中：

承力支杆1的顶端设置有用于与飞机机身相连的连接板2，当然，在连接板2与承力支杆1外壁之间还连接有收放机构，用于收放起落架。在承力支杆1的底端开设有第一圆孔101，第一圆孔101的孔底开设有与其同轴的第二圆孔102，第二圆孔102的孔径小于第一圆孔101。摩擦条安装于第二圆孔102的孔壁，摩擦块4滑动安装在第二圆孔102中，摩擦块4与摩擦条3滑动贴合。可选地，本实施例中的摩擦块4的底端设置有螺柱42，在连杆5的顶端开设有第二螺孔51，上述螺柱42螺接于上述第二螺孔51中，从而方便更换上述摩擦块4。

连杆5的顶端与摩擦块相连，连杆5的底端设置有挡板6，挡板6滑动安装在第一圆孔101中，挡板6背离连杆5的一端设置有圆杆7。第一弹簧8安装在第一圆孔101中并套在连杆5外，第一弹簧8的两端分别与第一圆孔101的孔底以及挡板6相连接。

压盖9，旋合在承力支杆1的底部，压盖9开设有通孔901，圆杆7滑动穿接于通孔901并伸出上述通孔901，安装板10固定安装在圆杆7的底端，安装板10用于安装飞机着陆架或者飞机轮。

在飞机着陆时，飞机着陆架或者飞机论将冲击力传递至安装板10，安装板10朝上压圆杆7、挡板6、连杆5以及摩擦块4，从而驱使圆杆7、挡板6、连杆5以及摩擦块4朝上移动（也即使得挡板6朝靠近上述第一圆孔101孔底的一侧移动），挡板6压缩第一弹簧8而驱使第一弹簧8产生形变，从而消耗部分冲击力，摩擦块4朝上移动时，摩擦块4则会在摩擦条3表面摩擦而产生热量，也将消耗一部分冲击力。这样，本实施例提供的飞机起落架的缓冲结构，不仅依靠弹簧来对着陆时的冲击力进行缓冲，而且还能依靠摩擦块4在摩擦条3表面的滑动摩擦来对冲击力进行缓冲，所以该飞机起落架的缓冲结构能够更好地缓冲飞机着陆时的冲击力，并且，该缓冲结构还具有结构简单，重量轻，适用于飞机等飞行器的着陆架。在上述第二圆孔102的孔底开设有第一气孔108，以使得第二圆孔102的内部空间与外界相连通，从而使得摩擦块4能够更好地移动。

另外，在惯性力以及第一弹簧8的弹力作用下，还会使得圆杆7、挡板6、连杆5以及摩擦块4朝下移动，在此过程中，摩擦块4也会相对于摩擦条3移动而产生摩擦，进而消耗圆杆7、挡板6、连杆5以及摩擦块4的动能，使得该缓冲结构能够更快地趋向于平衡。

可选地，本实施例中，上述第二圆孔102的孔壁开设有安装槽103，该安装槽103为贯穿第二圆孔102内壁的凹槽，并且该安装槽103的截面形状为弧形，而且该安装槽103的弧度大于90°，摩擦条3为与安装槽103适配的圆柱，摩擦条3插装在安装槽103中，这样，摩擦条3则不能从安装槽103的槽口进入第二圆孔102中。定义摩擦条3的部分区段伸出安装槽103而形成摩擦部。摩擦块4的边缘开设有与摩擦部适配的摩擦缺口41，摩擦部嵌装在摩擦缺口41中，并且摩擦部与摩擦缺口41的侧壁滑动贴合。

通过上述涉及，摩擦条3被卡在上述安装槽103中而不能进入上述第二圆孔102，而且摩擦条3的摩擦部与摩擦缺口41的侧壁接触贴合，因此，摩擦条3与摩擦块4的接触面积更大，摩擦缓冲冲击力的效果更好，而且，摩擦部还能对摩擦块4的上下移动进行定位，避免摩擦块4在上下移动的过程中产生侧向偏移。

上述安装槽103与上述第一圆孔101连通，在上述第一圆孔101的孔底还连接有环形板11，摩擦条3通过环形板11压紧在安装槽103中，上述第一弹簧8的两端分别与上述环形板11以及上述挡板6相抵。该环形板11的内环孔与上述第二圆孔102对应且孔径相同。安装摩擦条3时，先将环形板11取下，随后将摩擦条3从下方插入上述安装槽103中，然后再将环形板11连接在第一圆孔101的孔底。当需要对摩擦条3进行检修或者更换时，只需要将上述环形板11取下即可。

本实施例的一种可选实施方式如下：在上述第二圆孔102的孔壁内设有容纳腔104，在上述第一圆孔101的孔底开设有与上述容纳腔104相连通的注入口105，将相变领教经上述注入口105注入上述容纳腔104中，从而使得相变凝胶存放在上述第二圆孔102的孔壁内的容纳腔104中。在上述环形板11上设置有堵塞柱111，当环形板11连接在第一圆孔101的孔底时，上述堵塞柱111塞在上述注入口105中，从而封堵上述注入口105，避免相变凝胶从注入口105脱出。

相变凝胶的设置，可以有效地放置第二圆孔102的孔壁温度过高，具体地，由于摩擦块4与摩擦条3的摩擦作用会产生热量，所以，在该缓冲结构工作时，会只是上述第二圆孔102的孔壁（也即承力支杆1）的温度升高，装载上述第二圆孔102的侧壁内的相变凝胶则可以吸收第二圆孔102孔壁的温度而产生相变，也即可以更好地对承力支杆1进行散热。

可选地，本实施例中，在上述容纳腔104的底壁设置有凸块106，该凸块106位于上述容纳腔104的内部，上述第一圆孔101的孔底开设有延伸至上述凸块106内的第一螺孔107，在上述环形板11上开设有沉孔112，螺栓12穿过沉孔112后螺接在上述第一螺孔107中，从而将环形板11压紧在上述第一圆孔101的孔底，螺栓12的螺帽沉入上述沉孔112中，使得螺栓12的螺帽不会凸出上述环形板11的板面，进而方便第一弹簧8的安装。通过该种安装方式，环形板11能够快速便捷地拆装。

本实施例的一种可选实施方式如下：在上述摩擦块4的顶端固设有顶块43，在上述第一圆孔101的孔底粘接有橡胶垫块13，在上述第一弹簧8压缩至极致时，顶块43压在上述橡胶垫块13的底端。这样，本实施例提供的飞机起落架的环形结构还能依靠上述橡胶垫块13对冲击力进行缓冲，缓冲效果更好。在上述橡胶垫块13上开设有第二气孔131，第二气孔131与上述第一气孔108对应。

本实施例的一种可选实施方式如下：在上述圆杆7外套接有第二弹簧14，第二弹簧14的两端分别与上述压盖9以及安装板10相抵，这样，在飞机着陆时，安装板10驱动上述圆杆7、挡板6、连杆5以及摩擦块4朝上移动时，安装板10也会朝上移动而压缩上述第二弹簧14，因此，第二弹簧14还能够对飞机着陆时的冲击力进行缓冲，缓冲效果更好。另外，本实施例中的第二弹簧14会能够对上述圆杆7进行一定程度的防护。

可选地，在上述压盖9和上述安装板10均设置有围圈15，围圈15围在上述第二弹簧14外，从而使得第二弹簧14的伸缩更加平稳。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型记载的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种飞机起落架的缓冲结构，其特征在于，包括：

承力支杆，顶端设置有用于与飞机机身相连的连接板，所述承力支杆的底端开设有第一圆孔，所述第一圆孔的孔底开设有第二圆孔，所述第二圆孔的孔径小于所述第一圆孔；

摩擦条，安装于所述第二圆孔的孔壁；

摩擦块，滑动安装在所述第二圆孔中，所述摩擦块与所述摩擦条滑动贴合；

连杆，顶端与所述摩擦块相连，所述连杆的底端设置有挡板，所述挡板滑动安装在所述第一圆孔中，所述挡板背离所述连杆的一端设置有圆杆；

第一弹簧，安装在所述第一圆孔中并套在所述连杆外，所述第一弹簧的两端分别与所述第一圆孔的孔底以及所述挡板相连接；

压盖，旋合在所述承力支杆的底部，所述压盖开设有通孔，所述圆杆滑动穿接于所述通孔；

安装板，固定安装在所述圆杆的底端，所述安装板用于安装飞机着陆架或者飞机轮。

2.根据权利要求1所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于：

所述第二圆孔的孔壁开设有安装槽，所述安装槽的截面形状为弧形，并且所述安装槽的弧度大于90°；

所述摩擦条为与所述安装槽适配的圆柱，所述摩擦条插装在所述安装槽中，并且所述摩擦条的部分区段伸出所述安装槽而形成摩擦部；

所述摩擦块的边缘开设有与所述摩擦部适配的摩擦缺口，所述摩擦部嵌装在所述摩擦缺口中，并且所述摩擦部与所述摩擦缺口的侧壁滑动贴合。

3.根据权利要求2所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于，还包括：

环形板，连接在所述第一圆孔的孔底，所述摩擦条通过所述环形板压紧在所述安装槽中；

所述第一弹簧的两端分别与所述环形板以及所述挡板相抵。

4.根据权利要求3所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于：

所述第二圆孔的孔壁内设有容纳腔，所述容纳腔中填充设置有相变凝胶；

所述第一圆孔的孔底开设有与所述容纳腔相连通的注入口；

所述环形板设置有堵塞柱，所述堵塞柱塞在所述注入口中，以封堵所述注入口。

5.根据权利要求4所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于，还包括：

螺栓，所述容纳腔的底壁设置有凸块，所述第一圆孔的孔底开设有延伸至所述凸块内的第一螺孔，所述环形板开设有沉孔，所述螺栓穿过所述沉孔后螺接于所述第一螺孔，以将所述环形板压紧在所述第一圆孔的孔底。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于：

所述摩擦块的底端设置有螺柱，所述连杆的顶端开设有第二螺孔，所述螺柱螺接于所述第二螺孔。

7.根据权利要求6所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于：

所述摩擦块的顶端固设有顶块；

所述第一圆孔的孔底粘接有橡胶垫块；

在所述第一弹簧压缩至极致时，所述顶块压在所述橡胶垫块的底端。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于，还包括：

第二弹簧，套接在所述圆杆外，所述第二弹簧的两端分别与所述压盖以及所述安装板相抵。

9.根据权利要求8所述的飞机起落架的缓冲结构，其特征在于：

所述压盖和所述安装板均设有围圈，所述围圈围在所述第二弹簧外。