CN220483227U - 一种线束卡扣安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种线束卡扣安装结构，包括主体和车体，所述主体的形状为“U”型，所述主体的底端固定安装有卡座，所述主体的底端的两侧对称固定设置有V型板。通过将横板卡在不同的横向槽的内部，卡块卡在不同的卡槽的内部，从而调节卡板与主体之间的空间大小，方便在卡板与主体之间安装不同数量的汽车线束；通过同时对两侧挤压板的进行挤压，挤压板的一端推动弹性杆，弹性杆向固定杆靠近，并进入卡孔的内部，使得卡座从卡孔的内部脱离，方便对主体进行快速拆卸，操作简单，使用方便。

Description

一种线束卡扣安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车线束卡扣技术领域，具体为一种线束卡扣安装结构。

背景技术

汽车线束是汽车电路的网络主体，在对汽车线束安装时需要使用线束卡扣。

公开号为CN208046136U的中国实用新型专利，提出了一种汽车线束卡扣及汽车线束卡扣安装结构，汽车线束卡扣的上半部分为可翻折打开和可卡接扣紧的结构，底板线束装入汽车线束卡扣后，将汽车线束卡扣的上半部分翻折扣紧，汽车线束卡扣变成闭合的圆环结构，保持了足够的强度并为门槛饰板提供了可靠的安装点。但是此方案中的翻折部卡接固定后，其内部的空间大小固定，只能对特定数量的汽车线束进行安装固定，不能对不同数量的线束进行安装固定，并且此方案中的汽车线束卡扣在与车体固定安装卡紧后，不方便对其进行拆卸。

为此，本实用新型提供一种线束卡扣安装结构。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种线束卡扣安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型通过卡合限位机构对卡板的调节，能够在卡板与主体之间安装不同数量的汽车线束，并且通过对挤压板的挤压，使得弹性杆从卡孔的内部脱离，方便对主体进行快速拆卸。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种线束卡扣安装结构，包括主体和车体，所述主体的形状为“U”型，所述主体的底端固定安装有卡座，所述主体的底端的两侧对称固定设置有V型板，所述主体的顶部通过卡合限位机构固定安装有卡板，所述卡合限位机构包括方形槽，所述方形槽开设在主体的一端的内部，所述方形槽的内部卡接安装在限位杆。

进一步的，所述主体的另一端的外侧等距开设有卡槽，所述主体的另一端为弹性板。

进一步的，所述卡板的形状为“L”型，所述卡板的底端的一侧固定安装有卡块，所述卡块卡接安装在卡槽的内部。

进一步的，所述限位杆的顶端与卡板的一端固定相连，所述限位杆的底端横向固定安装有横板。

进一步的，所述方形槽的两侧对称等距开设有横向槽，所述横板卡接安装在横向槽的内部。

进一步的，所述车体上开设有卡孔，所述主体通过卡孔和卡座的配合安装在车体上。

进一步的，所述卡座包括固定杆，所述固定杆固定安装在主体的底部，所述固定杆的两侧对称固定安装有弹性杆，所述弹性杆的一侧开设有台阶。

进一步的，所述弹性杆通过台阶卡接安装在卡孔的内部，所述V型板的底端的内部限位滑动安装有挤压板，所述挤压板的一端与弹性杆的顶端接触。

本实用新型的有益效果：本实用新型一种线束卡扣安装结构通过将横板卡在不同的横向槽的内部，卡块卡在不同的卡槽的内部，从而调节卡板与主体之间的空间大小，方便在卡板与主体之间安装不同数量的汽车线束；通过同时对两侧挤压板的进行挤压，挤压板的一端推动弹性杆，弹性杆向固定杆靠近，并进入卡孔的内部，使得卡座从卡孔的内部脱离，方便对主体进行快速拆卸，操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型一种线束卡扣安装结构的结构图；

图2为本实用新型一种线束卡扣安装结构的安装状态剖面图；

图3为本实用新型一种线束卡扣安装结构的图2中A处放大图；

图4为本实用新型一种线束卡扣安装结构的卡板结构图；

图5为本实用新型一种线束卡扣安装结构的部分结构的剖视图；

图中：1、主体；2、V型板；3、卡座；4、挤压板；5、卡板；6、方形槽；7、限位杆；8、卡槽；9、卡块；10、车体；11、卡孔；12、横向槽；13、横板。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种线束卡扣安装结构，包括主体1和车体10，所述主体1的形状为“U”型，所述主体1的底端固定安装有卡座3，所述主体1的底端的两侧对称固定设置有V型板2，所述主体1的顶部通过卡合限位机构固定安装有卡板5，所述卡合限位机构包括方形槽6，所述方形槽6开设在主体1的一端的内部，所述方形槽6的内部卡接安装在限位杆7，通过设置的卡合限位机构，能够对卡板5进行限位并对其进行调节，方便在卡板5和主体1之间安装不同数量的汽车线束。

本实施例，所述主体1的另一端的外侧等距开设有卡槽8，所述主体1的另一端为弹性板，所述卡板5的形状为“L”型，所述卡板5的底端的一侧固定安装有卡块9，所述卡块9卡接安装在卡槽8的内部，所述限位杆7的顶端与卡板5的一端固定相连，所述限位杆7的底端横向固定安装有横板13，所述方形槽6的两侧对称等距开设有横向槽12，所述横板13卡接安装在横向槽12的内部，转动卡板5，卡板5带动限位杆7和横板13，将横板13调节到与方形槽6的方向平行的状态，将横板13和限位杆7的底端插入方形槽6的内部，并根据需要安装的汽车线束的数量，选择合适的横向槽12，将卡板5的另一端向卡槽8的方向旋转，卡板5通过限位杆7带动横板13，横板13能够旋转进入对应的横向槽12的内部，并按压主体1的弹性端，使得卡块9能够卡进卡槽8的内部，完成对汽车线束的安装。

本实施例，所述车体10上开设有卡孔11，所述主体1通过卡孔11和卡座3的配合安装在车体10上，所述卡座3包括固定杆，所述固定杆固定安装在主体1的底部，所述固定杆的两侧对称固定安装有弹性杆，所述弹性杆的一侧开设有台阶，所述弹性杆通过台阶卡接安装在卡孔11的内部，所述V型板2的底端的内部限位滑动安装有挤压板4，所述挤压板4的一端与弹性杆的顶端接触，将卡座3插入卡孔11的内部，卡孔11挤压弹性杆，将台阶处于卡孔11的底部后，弹性杆在其自身的弹力下向两侧复位，弹性杆和台阶的配合卡在卡孔11的内部和底部，V型板2与车体10挤压，从而对主体1进行安装，同时挤压两侧挤压板4，挤压板4能够对弹性杆的顶端进行挤压，使得弹性杆发生变形，并与卡孔11分离，方便对主体1进行拆卸。

在使用该线束卡扣安装结构时，将卡座3通过弹性杆插入卡孔11的内部，弹性杆发生变形并进入卡孔11的内部，继续推动主体1，将弹性杆通过台阶卡在卡孔11的内部和底侧，通过弹性杆与V型板2的配合完成对主体1的安装，将汽车线束放置在主体1的两端之间，并限位杆7的底端和横板13安装在方形槽6的内部，转动卡板5和限位杆7，将横板13卡在不同的横向槽12的内部，卡块9卡在不同的卡槽8的内部，从而调节卡板5与主体1之间的空间大小，方便在卡板5与主体1之间安装不同数量的汽车线束；通过同时对两侧挤压板4的进行挤压，挤压板4的一端推动弹性杆，弹性杆向固定杆靠近，并进入卡孔11的内部，使得卡座3从卡孔11的内部脱离，方便对主体1进行快速拆卸，操作简单，使用方便。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种线束卡扣安装结构，包括主体(1)和车体(10)，其特征在于，所述主体(1)的形状为“U”型，所述主体(1)的底端固定安装有卡座(3)，所述主体(1)的底端的两侧对称固定设置有V型板(2)，所述主体(1)的顶部通过卡合限位机构固定安装有卡板(5)，所述卡合限位机构包括方形槽(6)，所述方形槽(6)开设在主体(1)的一端的内部，所述方形槽(6)的内部卡接安装在限位杆(7)。

2.根据权利要求1所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述主体(1)的另一端的外侧等距开设有卡槽(8)，所述主体(1)的另一端为弹性板。

3.根据权利要求2所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述卡板(5)的形状为“L”型，所述卡板(5)的底端的一侧固定安装有卡块(9)，所述卡块(9)卡接安装在卡槽(8)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述限位杆(7)的顶端与卡板(5)的一端固定相连，所述限位杆(7)的底端横向固定安装有横板(13)。

5.根据权利要求4所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述方形槽(6)的两侧对称等距开设有横向槽(12)，所述横板(13)卡接安装在横向槽(12)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述车体(10)上开设有卡孔(11)，所述主体(1)通过卡孔(11)和卡座(3)的配合安装在车体(10)上。

7.根据权利要求6所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述卡座(3)包括固定杆，所述固定杆固定安装在主体(1)的底部，所述固定杆的两侧对称固定安装有弹性杆，所述弹性杆的一侧开设有台阶。

8.根据权利要求7所述的一种线束卡扣安装结构，其特征在于：所述弹性杆通过台阶卡接安装在卡孔(11)的内部，所述V型板(2)的底端的内部限位滑动安装有挤压板(4)，所述挤压板(4)的一端与弹性杆的顶端接触。