CN220483008U - 一种轻量化设计的轻卡新型胎圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于胎圈技术领域，具体涉及一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，包括外侧胎体，所述外侧胎体上设置有耐磨胶，所述耐磨胶上设置有胎侧，所述外侧胎体上设置有内侧胎体，所述外侧胎体和内侧胎体为一体化结构，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有上三角胶，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有下三角胶，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有钢丝圈。本实用新型通过对轮胎圈部结构形式及材料分布创新设计，降低轮胎胎圈部重量，通过应用无钢丝包布，加强胎圈钢丝根数，有效减低轮胎重量，实现轮胎轻量化，在高硬度耐磨胶及高硬度下三角胶的配合下，并且保持胎圈强度不变，轮胎性能不降低。
Description
技术领域
本实用新型涉及胎圈技术领域，具体为一种轻量化设计的轻卡新型胎圈。
背景技术
随着社会的发展，轮胎安全性能越来受到重视，轻卡车主要用于半径500公里以内的短距离运输，作为短途运输工具，主要受益于城市化率的提升、路网扩张，该类型车辆轮胎的使用特点是抗载荷能力强、速度快，胎圈部位受承载和速度的影响，生热高、变形大，导致易损坏，是轮胎故障多发部位。因此实际使用对胎圈部位抗抗载、抗变形要求高。现有胎圈结构，一般包括外侧的胎侧、外侧的耐磨胶、胎体帘布、子口钢丝包布、内衬层胶、钢丝圈，现有技术的重量已无法满足工厂的成本需要，对轮胎进行轻量化设计是迫在眉睫。现有技术中的轻卡新型胎圈重量较重，影响轮胎的使用。因此，需要进行改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，解决了轻卡新型胎圈重量较重，影响轮胎的使用的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，包括外侧胎体，所述外侧胎体上设置有耐磨胶，所述耐磨胶上设置有胎侧，所述外侧胎体上设置有内侧胎体，所述外侧胎体和内侧胎体为一体化结构，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有上三角胶，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有下三角胶，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有钢丝圈。
优选的，所述钢丝圈硬度大于下三角胶，所述下三角胶硬度大于上三角胶，所述耐磨胶反包端点30mm-35mm。通过设置上三角胶，对外侧胎体和内侧胎体内空间填充。
优选的，所述上三角胶和下三角胶粘接。通过设置下三角胶，对钢丝圈支撑固定。
优选的，所述上三角胶的高度大于外侧胎体的高度，差距在15mm-25mm之间。通过设置上三角胶的高度大于外侧胎体，对外侧胎体防护更加全面。
优选的，所述外侧胎体内钢丝角度为90度对称分布在钢丝圈外，所述耐磨胶的硬度为70-80邵氏硬度之间。通过设置耐磨胶，增加装置使用寿命。
优选的，所述外侧胎体和内侧胎体上共同设置有内衬层，所述耐磨胶和内衬层粘接。通过设置内衬层，对装置内部支撑。
本实用新型的有益效果如下：本实用新型通过对轮胎圈部结构形式及材料分布创新设计，降低轮胎胎圈部重量，通过应用无钢丝包布，加强胎圈钢丝根数，有效减低轮胎重量，实现轮胎轻量化，在高硬度耐磨胶及高硬度下三角胶的配合下，并且保持胎圈强度不变，轮胎性能不降低。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图中：1、胎侧；2、耐磨胶；3、外侧胎体；4、内衬层；5、内侧胎体；6、下三角胶；7、上三角胶；8、钢丝圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，包括外侧胎体3，外侧胎体3上设置有耐磨胶2，耐磨胶2上设置有胎侧1，外侧胎体3上设置有内侧胎体5，外侧胎体3和内侧胎体5为一体化结构，外侧胎体3和内侧胎体5上共同设置有上三角胶7，外侧胎体3和内侧胎体5上共同设置有下三角胶6，上三角胶7和下三角胶6粘接，下三角胶6为模量高、硬度高、抗永久变形性能强的胶料，通过设置下三角胶6，对钢丝圈8支撑固定，钢丝圈8硬度大于下三角胶6，下三角胶6硬度大于上三角胶7，上三角胶7的高度大于外侧胎体3的高度，差距在15mm-25mm之间，通过设置上三角胶7的高度大于外侧胎体3，对外侧胎体3防护更加全面，耐磨胶2反包端点30mm-35mm，通过设置上三角胶7，对外侧胎体3和内侧胎体5内空间填充，外侧胎体3和内侧胎体5上共同设置有钢丝圈8，外侧胎体3内钢丝角度为90度对称分布在钢丝圈8外，耐磨胶2的硬度为70-80邵氏硬度之间，通过设置耐磨胶2，增加装置使用寿命，外侧胎体3和内侧胎体5上共同设置有内衬层4，耐磨胶2和内衬层4粘接，通过设置内衬层4，对装置内部支撑。
本实用新型具体实施过程如下：通过对轮胎圈部结构形式及材料分布创新设计，降低轮胎胎圈部重量，通过应用无钢丝包布，加强钢丝圈8内钢丝根数，有效减低轮胎重量，实现轮胎轻量化，在高硬度耐磨胶2及高硬度下三角胶6的配合下，并且保持胎圈强度不变，轮胎性能不降低。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，包括外侧胎体(3)，其特征在于：所述外侧胎体(3)上设置有耐磨胶(2)，所述耐磨胶(2)上设置有胎侧(1)，所述外侧胎体(3)上设置有内侧胎体(5)，所述外侧胎体(3)和内侧胎体(5)为一体化结构，所述外侧胎体(3)和内侧胎体(5)上共同设置有上三角胶(7)，所述外侧胎体(3)和内侧胎体(5)上共同设置有下三角胶(6)，所述外侧胎体(3)和内侧胎体(5)上共同设置有钢丝圈(8)。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，其特征在于：所述钢丝圈(8)硬度大于下三角胶(6)，所述下三角胶(6)硬度大于上三角胶(7)，所述耐磨胶(2)反包端点30mm-35mm。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，其特征在于：所述上三角胶(7)和下三角胶(6)粘接。
4.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，其特征在于：所述上三角胶(7)的高度大于外侧胎体(3)的高度，差距在15mm-25mm之间。
5.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，其特征在于：所述外侧胎体(3)内钢丝角度为90度对称分布在钢丝圈(8)外，所述耐磨胶(2)的硬度为70-80邵氏硬度之间。
6.根据权利要求1所述的一种轻量化设计的轻卡新型胎圈，其特征在于：所述外侧胎体(3)和内侧胎体(5)上共同设置有内衬层(4)，所述耐磨胶(2)和内衬层(4)粘接。
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