CN220482989U - 一种脚轮中控刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种脚轮中控刹车结构，包括安装轴、外壳、轮片；所述安装轴内安装有驱动件，所述外壳内安装有刹车组件；所述驱动件控制所述刹车组件的运动以锁紧所述安装轴、锁紧所述轮片；所述刹车组件包括上齿盘、下齿盘、刹轮块，所述上齿盘连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述下齿盘实现所述安装轴的锁紧或松开；所述刹轮块连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述轮片实现所述轮片的锁紧或松开。本实用新型利用齿盘、弹簧的配合实现安装轴与轮片的共同锁紧，连接稳定，不会打滑或者摇摆晃动，噪音低，简单方便，快速便捷，成本低。

Description

一种脚轮中控刹车结构

技术领域

本实用新型涉及刹车结构，具体是一种脚轮中控刹车结构。

背景技术

脚轮中控刹车是指通过主轴实现轮子锁止及主轴360°旋转锁止、脚轮保持直线行走和万向行走。目前使用中控刹车的脚轮使用控制轴、驱动凸轮以控制刹车，但是控制轴与刹车件之间的控制不稳定，存在旋转锁止不稳定、脚轮锁止后有打滑、直线行走时出现摇摆、晃动，整个刹车结构在使用中有较大的噪声等问题。

实用新型内容

为解决上述现有技术的缺陷，本实用新型提供一种脚轮中控刹车结构，本实用新型利用齿盘、弹簧的配合实现安装轴与轮片的共同锁紧，使得轮子、轮子与物体之间均是稳定的锁紧的，连接稳定，不会打滑或者摇摆晃动，噪音低，简单方便，快速便捷，成本低。

为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：一种脚轮中控刹车结构，包括安装轴、外壳、轮片；

所述安装轴内安装有驱动件，所述外壳内安装有刹车组件；所述驱动件控制所述刹车组件的运动以锁紧所述安装轴、锁紧所述轮片；

所述刹车组件包括上齿盘、下齿盘、刹轮块，所述上齿盘连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述下齿盘实现所述安装轴的锁紧或松开；所述刹轮块连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述轮片实现所述轮片的锁紧或松开。

进一步地，所述驱动件包括安装于所述安装轴内部的凸轮和控制杆，所述凸轮安装于所述控制杆的上端用以驱动所述控制杆的直线运动；所述上齿盘固定于所述控制杆的中下部，所述控制杆的下端穿过所述下齿盘后伸入到所述刹轮块内部。

进一步地，还包括驱动复位组件用于复位所述控制杆和所述上齿盘；所述驱动复位组件采用套设在所述控制杆下端部的驱动复位弹簧，所述驱动复位弹簧的一端抵接在所述上齿盘的端面，另一端抵接在所述刹轮块的内部，以在所述凸轮复位后，将所述控制杆和所述上齿盘复位，使得所述上齿盘脱离所述下齿盘。

进一步地，还包括支架导向组件用于导向所述刹轮块以及支撑所述轮片；所述支架导向组件包括中支架以及夹持在所述中支架两侧面的左右支架；所述刹轮块的两侧开设有导向槽，所述中支架、所述左右支架开设有安装所述刹轮块的槽，所述导向槽卡设在所述槽的内边实现导向作用；所述中支架、所述左右支架安装有轮毂，所述轮片安装在所述轮毂上。

进一步地，还包括刹轮块复位组件用于复位所述刹轮块；所述刹轮块复位组件包括刹轮块复位弹簧，所述刹轮块复位弹簧的一端抵接在所述中支架的槽内，另一端抵接在所述刹轮块的孔内。

进一步地，所述刹轮块的内部设置有钢珠，所述控制杆的下端能够抵接所述钢珠。

进一步地，所述刹轮块的两侧设置有刹轮片能够接触所述轮片刹车面。

综上所述，本实用新型取得了以下技术效果：

本实用新型设置凸轮和控制杆，能够同时控制安装轴的锁紧以及轮片的锁紧，利用一个动力源实现两个位置的锁紧功能，解决两个刹车功能需要使用两个动力源的问题，结构紧凑，成本低；

本实用新型设置上下齿盘、刹轮块，在控制杆的配合下，安装轴位置和轮片位置分别锁紧，功能独立，使用方便，锁紧效果更好，锁紧更加稳定，不会晃动，不会打滑或者摇摆，噪音低。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种脚轮中控刹车结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图2的A－A方向剖面示意图；

图4是图1的内部局部示意图；

图5是图1的内部局部分解示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例：

如图1所示，一种脚轮中控刹车结构，包括安装轴1、外壳2、轮片3；

安装轴1内安装有驱动件，外壳2内安装有刹车组件；驱动件控制刹车组件的运动以锁紧安装轴1、锁紧轮片3；刹车组件包括上齿盘7、下齿盘8、刹轮块9，上齿盘7连接于驱动件，以靠近或者远离下齿盘8实现安装轴1的锁紧或松开；刹轮块9连接于驱动件，以靠近或者远离轮片3实现轮片3的锁紧或松开。

本实用新型利用上齿盘、下齿盘、刹轮块之间的对接实现安装轴和轮片的锁紧，是的锁紧更加稳定，防止打滑、摇摆。

如图2所示是图1的俯视图，如图3所示是图2的A－A方向剖面示意图，驱动件包括安装于安装轴1内部的凸轮5和控制杆6，凸轮5安装于控制杆6的上端用以驱动控制杆6的直线运动，其中凸轮和控制杆还配备有弹簧辅助控制杆的复位；上齿盘7固定于控制杆6的中下部，且随着控制杆6上下运动，控制杆6的下端穿过下齿盘8后伸入到刹轮块9内部，控制杆6不仅能够控制上齿盘7的运动，还能够控制刹轮块9的运动，利用一个动力源实现安装轴1和轮片3的共同锁紧。同时，控制杆6、上齿盘7、刹轮块9之间的配合使得控制更加稳定。

如图4所示是图1的内部局部示意图，如图5所示是图1的内部局部分解示意图，还包括驱动复位组件用于复位控制杆6和上齿盘7；结合图3和图5，驱动复位组件采用套设在控制杆6下端部的驱动复位弹簧10，驱动复位弹簧10的一端抵接在上齿盘7的端面，另一端抵接在刹轮块9的内部，弹簧穿过下齿盘8的中心，以在凸轮5复位后，将控制杆6和上齿盘7复位，使得上齿盘7脱离下齿盘8。

上齿盘7与下齿盘8的相对面均设置有齿，齿与齿啮合后，锁止安装轴转动。上齿盘7脱离下齿盘8后，上齿盘7失去下齿盘8的锁紧效果，能够自由转动，从而安装轴1可以360°转动。另外，上齿盘7与下齿盘8的齿，在凸轮转动固定的角度后，仍旧能够回到相互啮合的位置。下齿盘8与刹轮块9之间相互卡接，保持位置不动，以使得在上齿盘7与下齿盘8啮合后，上齿盘7能够保持不动，从而安装轴1保持锁紧。

还包括支架导向组件用于导向刹轮块9以及支撑轮片3；支架导向组件包括中支架14以及夹持在中支架14两侧面的左右支架13，三者通过螺栓15固定；刹轮块9的两侧开设有导向槽902，中支架14、左右支架13开设有安装刹轮块9的槽，导向槽902卡设在槽的内边实现导向作用，保证刹车块9直线运动；中支架14、左右支架13安装有轮毂4，轮片3安装在轮毂4上。支架导向组件能够加强刹车机构的强度，且能够降低制动时的噪音，保持稳定性。

还包括刹轮块复位组件用于复位刹轮块9；刹轮块复位组件包括刹轮块复位弹簧12，刹轮块复位弹簧12的一端抵接在中支架14的槽内，另一端抵接在刹轮块9的孔内。凸轮复位后，刹轮块9失去上方的力，下方的弹簧作用将刹轮块顶起，使得刹轮块9离开轮片3，以解锁。

刹轮块9的内部设置有钢珠11，控制杆6的下端能够抵接钢珠11。

刹轮块9的两侧设置有刹轮片901能够接触轮片3刹车面301。

中支架14、左右支架13配合螺栓15组合成外部封闭、内部带有导轨的组件，导轨是指中支架14与刹轮块9嵌设连接的位置，下齿盘8与刹轮块9组合在上齿盘7和弹簧的作用下沿此导轨上下滑动，从而实现轮子锁止与解锁的功能，并且保持锁止的强度，并降低噪音。

操作如下：

安装轴1里的转动凸轮5在外力作用下转动一定角度，使上齿盘7下行一定距离，下齿盘8在弹簧的作用下实现上、下齿盘的齿与齿吻合，锁止安装轴转动；与此同时，上齿盘7下行，通过钢珠11迫使刹轮块9下行与轮片3紧贴从而锁止轮片，使轮片不能转动。

反之，转动凸轮反向转动一定角度，上齿盘在安装轴里的复位弹簧的作用下上行，下齿盘与上齿盘分离，安装轴可360°旋转；同时，刹轮块在刹轮块复位弹簧的作用下与轮片脱离接触，轮片恢复转动，实现解锁功能。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施方式而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：包括安装轴(1)、外壳(2)、轮片(3)；

所述安装轴(1)内安装有驱动件，所述外壳(2)内安装有刹车组件；所述驱动件控制所述刹车组件的运动以锁紧所述安装轴(1)、锁紧所述轮片(3)；

所述刹车组件包括上齿盘(7)、下齿盘(8)、刹轮块(9)，所述上齿盘(7)连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述下齿盘(8)实现所述安装轴(1)的锁紧或松开；所述刹轮块(9)连接于所述驱动件，以靠近或者远离所述轮片(3)实现所述轮片(3)的锁紧或松开。

2.根据权利要求1所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：所述驱动件包括安装于所述安装轴(1)内部的凸轮(5)和控制杆(6)，所述凸轮(5)安装于所述控制杆(6)的上端用以驱动所述控制杆(6)的直线运动；所述上齿盘(7)固定于所述控制杆(6)的中下部，所述控制杆(6)的下端穿过所述下齿盘(8)后伸入到所述刹轮块(9)内部。

3.根据权利要求2所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：还包括驱动复位组件用于复位所述控制杆(6)和所述上齿盘(7)；所述驱动复位组件采用套设在所述控制杆(6)下端部的驱动复位弹簧(10)，所述驱动复位弹簧(10)的一端抵接在所述上齿盘(7)的端面，另一端抵接在所述刹轮块(9)的内部，以在所述凸轮(5)复位后，将所述控制杆(6)和所述上齿盘(7)复位，使得所述上齿盘(7)脱离所述下齿盘(8)。

4.根据权利要求3所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：还包括支架导向组件用于导向所述刹轮块(9)以及支撑所述轮片(3)；所述支架导向组件包括中支架(14)以及夹持在所述中支架(14)两侧面的左右支架(13)；所述刹轮块(9)的两侧开设有导向槽(902)，所述中支架(14)、所述左右支架(13)开设有安装所述刹轮块(9)的槽，所述导向槽(902)卡设在所述槽的内边实现导向作用；所述中支架(14)、所述左右支架(13)安装有轮毂(4)，所述轮片(3)安装在所述轮毂(4)上。

5.根据权利要求4所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：还包括刹轮块复位组件用于复位所述刹轮块(9)；所述刹轮块复位组件包括刹轮块复位弹簧(12)，所述刹轮块复位弹簧(12)的一端抵接在所述中支架(14)的槽内，另一端抵接在所述刹轮块(9)的孔内。

6.根据权利要求5所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：所述刹轮块(9)的内部设置有钢珠(11)，所述控制杆(6)的下端能够抵接所述钢珠(11)。

7.根据权利要求6所述的一种脚轮中控刹车结构，其特征在于：所述刹轮块(9)的两侧设置有刹轮片(901)能够接触所述轮片(3)刹车面(301)。