CN220473662U - 电池状态监测装置、电池状态监测系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池状态监测装置、电池状态监测系统及车辆，用于对离线的动力电池包进行状态监测，离线的动力电池包包括动力电池和用于管理动力电池的电池管理系统；电池状态监测装置与离线的动力电池可拆卸连接；电池状态监测装置包括壳体和设置于壳体内的电源模块、控制模块、可插拔接口；可插拔接口与离线的动力电池包可拆卸连接；电源模块与可插拔接口相连，用于通过可插拔接口为电池管理系统提供工作电压，电源模块还与控制模块相连为控制模块提供工作电压；控制模块用于接收动力电池处于离线和/或非离线状态时的电池状态信息，如此，可以实现对离线的动力电池包的状态监测。

Description

电池状态监测装置、电池状态监测系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种电池状态监测装置、电池状态监测系统以及车辆。

背景技术

动力电池包是电动汽车的主要动力来源，其包括动力电池以及电池管理系统，电池管理系统用于对动力电池的状态信息进行监测，由于电池管理系统自身不具备供电电源，只能通过动力电池或者车载电瓶为其提供工作电压才能对动力电池的状态进行监测。然而，若动力电池包处于存储和运输过程中，则电池管理系统无法工作，从而导致电池管理系统无法对动力电池的状态进行监测。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种电池状态监测装置、电池状态监测系统及车辆，该电池状态监测装置用于对离线的动力电池包进行状态监测，所述离线的动力电池包包括动力电池以及用于管理所述动力电池的电池管理系统；所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包可拆卸连接；其中，所述电池状态监测装置包括壳体以及设置于所述壳体内的电源模块、控制模块以及可插拔接口；

所述可插拔接口能够与所述离线的动力电池包可拆卸连接；

所述电源模块与所述可插拔接口相连，用于通过所述可插拔接口为所述电池管理系统提供工作电压，且所述电源模块还与所述控制模块相连，用于为所述控制模块提供工作电压；

所述控制模块，用于接收所述电池管理系统工作后控制所述动力电池处于上电和/或下电状态时的电池状态信息。

本实用新型实施例中，基于电池状态监测装置的电源模块为电池管理系统提供工作电压，如此，使得在动力电池包为离线状态的情况下，电池管理系统仍可以对动力电池进行监测，进而提升离线状态下的动力电池的安全性。

在一些实施方式中，所述电池状态监测装置还包括设置于所述壳体上的显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，用于对所述控制模块接收到的所述电池状态信息进行显示。

本实用新型实施例中，通过显示模块对电池状态信息进行显示，如此，用户可以直观的了解电池状态信息。

在一些实施方式中，所述电池状态监测装置还包括至少一个交互控件，所述交互控件与所述控制模块相连；

所述控制模块还用于响应任一交互控件被触发所产生的触发指令，控制所述显示模块展示所述触发指令对应的电池状态信息。

本实用新型实施例中，用户可以通过触发交互控件，即可在显示模块中显示用户想观看的电池状态信息，如此，可以针对性的查看电池状态信息。

在一些实施方式中，所述电池状态监测装置还包括电源转换模块，所述控制模块以及所述电源转换模块设置于同一电路板上，所述电源模块通过第一供电线束与所述电源转换模块相连；所述电源转换模块用于将所述电源模块提供的电源电压转成与所述控制模块适配的工作电压为所述控制模块供电。

本实用新型实施例中，控制模块以及电源转换模块集成于同一印制电路板中，可以减小所述电池状态监测装置的体积，简化该装置的电气结构，便于安装与维护。

在一些实施方式中，所述电源转换模块还通过第二供电线束与所述可插拔接口相连，所述电源转换模块还用于将所述电源模块提供的电源电压转成与所述电池管理系统适配的工作电压后，通过所述可插拔接口为所述电池管理系统供电。

本实用新型实施例中，通过电源转换模块可以输出符合电池管理系统用电需求的工作电压，有利于保护电池管理系统的元件，提升电池管理系统的使用寿命。

在一些实施方式中，所述控制模块还用于将所述电池状态信息发送至目标电子设备，并通过所述目标电子设备展示所述电池状态信息。

本实用新型实施例中，控制模块可以将电池状态信息发送至目标电子设备进行显示，如此，用户可以远程对电池状态信息进行查看，提升用户的使用体验。

在一些实施方式中，所述电池状态监测装置还包括充电接口，所述壳体开设有第二开口，所述充电接口与所述电源模块相连，并通过所述第二开口显露，所述充电接口用于与外部电源连接以为所述电源模块充电。

本实用新型实施例中，电池状态监测装置中设置充电接口，从而使得外部电源能够为电源模块进行充电，如此，可以使得电源模块能够循环使用，有利于节约资源。

在一些实施方式中，所述壳体上还设置有搬运部。

本实用新型实施例中，在壳体上设置搬运部，便于用户对电池状态监测装置进行搬运。

在一些实施方式中，所述电池状态信息包括电池电压、电池电流、电池温度以及电池绝缘阻值中的至少一种。

本公开实施例还提供一种电池状态监测系统，包括离线的动力电池包以及上述任一实施例所述的电池状态监测装置；

所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包相连，用于对所述离线的动力电池包进行状态监测。

本公开实施例还提供一种车辆，包括离线的动力电池包以及上述任一实施例所述的电池状态监测装置；

所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包相连，用于对所述离线的动力电池包进行状态监测。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，此处的附图被并入说明书中并构成本说明书中的一部分，这些附图示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于说明本实用新型的技术方案。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所提供的一种电池状态监测装置的应用场景示意图；

图3为本实用新型实施例所提供的第一角度的电池状态监测装置的立体图；

图4为本实用新型实施例所提供的一种电池状态监测装置的内部结构的示意图；

图5为本实用新型实施例所提供的第二角度的电池状态监测装置的立体图；

图6为本实用新型实施例所提供的一种电池状态监测装置的模块示意图；

图7为本实用新型实施例所提供的一种各个模块与壳体分离的结构示意图；

图8为本实用新型实施例所提供的另一种电池状态监测装置的模块示意图；

图9为本实用新型实施例所提供的第三角度的电池状态监测装置的立体图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

本文中术语“和/或”，仅仅是描述一种关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中术语“至少一种”表示多种中的任意一种或多种中的至少两种的任意组合，例如，包括A、B、C中的至少一种，可以表示包括从A、B和C构成的集合中选择的任意一个或多个元素。

电池管理系统(Battery Management System，BMS)用于对动力电池的状态信息进行监测，通常由动力电池或者车载电瓶进行供电，因此，当动力电池包处于离线状态时，电池管理系统将无法工作，进而无法对动力电池的状态信息进行监测。

例如，在动力电池存储和运输的过程中，动力电池以及车载电瓶均无法向电池管理系统供电，导致动力电池的内部状态监测属于盲区，电池管理系统无法对电池的安全状态进行有效监测，存在热失控事故的风险。

基于上述研究，本实用新型实施例提供了一种电池状态监测装置，所述装置包括电源模块，如此，在电池状态监测装置和离线的动力电池包连接后，可以基于电源模块为离线的动力电池包中的电池管理系统进行供电，从而实现对离线的动力电池包中的动力电池进行状态监测，进而可以减少离线的动力电池包(例如存储或者运输过程中)发生事故的风险。

其中，离线的动力电池包是指与车辆不相连的动力电池包，如处于存储或者运输状态的电池包，与车辆不相连的动力电池包是指没有安装于车辆，不能为车辆提供行驶所需的能量。

下面结合附图对本实用新型实施例提供的电池状态监测装置进行详细介绍。

本实用新型实施例中，电池状态监测装置用于对离线的动力电池包进行监测，电池状态监测装置可以和动力电池包可插拔连接，请参见图1，为本实用新型实施例提供的一种电池状态监测装置的应用场景示意图，如图1所示，电池状态监测装置20和动力电池包10连接后，可以对动力电池包10进行监测，其中，该动力电池包10在非离线状态下可以安装于车辆，以为车辆提供行驶动力。

本实用新型实施例还提供一种电池状态监测系统，该电池状态监测系统包括离线的动力电池包以及电池状态监测装置，所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包相连，用于对所述离线的动力电池包进行状态监测。

参见图2所示，为本实用新型实施例所提供的一种车辆的结构示意图。如图2中所示，车辆100包括动力电池包10，其中，动力电池包10包括动力电池11以及电池管理系统12。

车辆100可以是电动汽车也可以是混动汽车，车辆100的类型可以包括但不限于轿车、客车、货车及牵引车等，在此不做限定。其中，轿车、客车和货车等又可统称为汽车。在此不做限定。

其中，动力电池11与车辆100中的驱动电机(图未示)相连，用于存储并提供电能，电池管理系统12用于对动力电池11进行监测与管理。

动力电池11包括但不限于铅酸电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池、镍镉电池等。一些实施例中，动力电池11还可以包括超级电容器。可选的，所述动力电池11中可以包括多个单体电芯。

电池管理系统12与动力电池11电连接，用于智能化管理及维护动力电池11，防止动力电池11出现过充电和过放电，延长动力电池11的使用寿命，并对动力电池11的电池状态信息进行监测。具体地，电池管理系统12的主要功能包括：电池物理参数实时监测、电池状态估计、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。本实施方式中，电池状态信息主要包括电压(电池总压以及电池单体电压)、电流、电池绝缘阻值、电池温度(动力电池11总温度或者单体电芯温度)中的至少一种。这里，绝缘电阻是指对动力电池11进行绝缘监测对应的阻值。

本实用新型实施例中，由于电池状态监测装置用于对离线的动力电池包进行监测，因此，所述车辆100包括动力电池包10是指所述动力电池包位于所述车辆100中，但是动力电池包10为离线的动力电池包。

请再次参阅图1，在动力电池包10为离线的动力电池包的情况下，电池状态监测装置20可以与离线的动力电池包10可拆卸连接，用于对离线的动力电池包10进行状态监测。

请同时参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例所提供的第一角度的电池状态监测装置的立体图，图4为本实用新型实施例所提供的一种电池状态监测装置的内部结构的示意图。如图3中所示，电池状态监测装置20包括壳体21，以及如图4中所示的设置于壳体内的电源模块201、控制模块202以及可插拔接口203。

具体的，请再次参见图3，壳体21包括箱体211以及用于封闭箱体211的箱盖212，箱体211包括底板2111以及首尾相连的多个侧壁2112，箱盖212盖合箱体211后与底板2111相对设置，通过将箱盖212打开，即可得到如图4中所示的内部结构。

请参见图5，为本实用新型实施例提供的第二角度的电池状态监测装置的立体图。如图5中所示，底板2111开设有第一开口(图未示)，可插拔接口203通过底板2111开设的第一开口显露，并将第一开口遮挡，可插拔接口203能够与所述离线的动力电池包10可拆卸连接。

本实施方式中，可插拔接口203是指低压接插件接口，具体的，可插拔接口203可以是低压接插件接口的母头，或者是低压接插件接口的公头。若可插拔接口203是低压接插件接口的母头，则对应的公头可以设置于离线动力电池包10上，或者所述对应的公头通过线束(连接线)与所述离线的动力电池包10相连接；同理，若可插拔接口203是低压接插件接口的公头，则对应的母头可以设置于离线动力电池包10上，或者所述对应的母头通过线束(连接线)与所述离线的动力电池包10相连接。

在可插拔接口203为公头时，该可插拔接口203包括多个引脚2031(又称管脚或者pin脚)(如图5所示)，所述多个引脚2031包括用于数据传输的第一引脚，还包括用于提供电压的第二引脚，也即，通过第一引脚可以实现控制模块202与电池管理系统12之间的数据传输，通过第二引脚可以实现向所述电池管理系统12进行供电，还可以包括接地引脚。

在可插拔接口203为母头时，该可插拔接口203可以包括多个插孔，其中，所述多个插孔能够与公头的多个引脚分别匹配连接。

在一些实施方式中，请再次参见图3，所述壳体21上还可以设置搬运部213，以便于对所述电池状态监测装置20进行搬运。其中，搬运部可以是把手，也可以是拎手，还可以是能够手握或者手托的其他部件，搬运部213的形状可以根据实际需求进行设置，比如圆形片状等，在此不做限定。所述搬运部213的数量可以是一个，还可以是多个，在此不做限定，本实施方式中，所述搬运部213的数量为两个，且两个搬运部213分别设置于壳体21的两侧。

一些实施方式中，壳体21的形状可以是立方体，例如正方体、长方体等，在其他实施方式中，壳体21的形状还可以是棱柱体、圆柱体、球体等，在此不做限定。

可选的，壳体21的材质可以是塑胶壳体、金属壳体(例如铝材壳体、钣金壳体、不锈钢壳体或者铁质壳体)以及木制壳体等，在此不做限定。

请参见图6，为本实用新型实施例提供的一种电池状态监测装置的模块示意图，如图6中所示，电池状态监测装置20包括电源模块201、控制模块202以及可插拔接口203，其中，所述电源模块201与所述可插拔接口203相连，用于通过所述可插拔接口203为所述电池管理系统12提供工作电压，且所述电源模块201还与所述控制模块202相连，用于为所述控制模块202提供工作电压。

其中，电源模块201可以为电源组件，所述电源组件可以为直流电源、电池组或者超级电容中的任意一种，在此不做限定。本实施方式中，所述电源模块201为电压为12V的电池组，该电池组可以包括干电池或者蓄电池。在其他实施方式中，电源模块201还可以是提供其他电压值的组件，例如24V超级电容，在此不做限定。

控制模块202可以为任意一种类型的可编程控制器(Programmable LogicController，PLC)，例如，微控制器(Micro Controller Unit，MCU)、可编程逻辑阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)、或数字信号处理器(Digital SignalProcessor，DSP)等，在此不做限定。所述控制模块202作为所述电池状态监测装置20的逻辑运算和控制中心，主要负责数据采集和转换、逻辑运算、数据通信及执行驱动输出等功能。

可以理解，控制模块202需要在上电的情况下才可以进行工作，因此，电源模块201还与控制模块202相连，用于为控制模块202提供工作电压。

可选的，由于电源模块201提供的电压为12V，控制模块202的工作电压与电源模块201提供的电压可能不匹配，因此，请参见图7，为本实用新型实施例提供的一种各个模块与壳体分离的结构示意图。如图7中所示，可以在电池状态监测装置20中设置电源转换模块204(DC/DC转换器)，所述控制模块202以及所述电源转换模块204可以集成设置于同一印制电路板(Printed Circuit Board，PCB)上，如此，可以使得电池状态监测装置20的体积紧凑以及便于安装与维护。

其中，电源转换模块204是指能够将某一电压等级的直流电源变换其他电压等级直流电源的模块。

电源模块201通过第一供电线束01与所述电源转换模块204相连，所述电源转换模块204还与控制模块202相连，用于将所述电源模块201提供的电源电压转成与所述控制模块202适配的工作电压，以为所述控制模块202供电。

具体的，由于不同型号以及不同种类的控制模块的工作电压可能不同，因此，可以根据控制模块202的规格，可以对电源模块201提供的电源电压进行适应性转换，例如可以进行升压处理，也可以进行降压处理，如此，可以为不同规格的控制模块202提供适配的工作电压。

这里，控制模块202以及电源转换模块204在电路板上的位置仅是示意性的，在其他实施方式中，还可以设置在其他位置，并不限定。

所述第一供电线束01为低压线束，通常由多条电线(例如电源线、信号线、地线)、塑料管道、绝缘材料、金属连接器、保险丝以及附件(例如端子、固定件、标签)组成，其中，附件用于维护和标识电线束。

应当理解，电池管理系统12通常是由车辆100提供工作电压，由于动力电池包10是离线的电池包，在离线状态下电池管理系统12无法工作，因此，需要为电池管理系统12提供工作电压，因此，本实施方式中，电源模块201通过可插拔接口203为电池管理系统12提供工作电压，以使电池管理系统12能够工作。

在一些实施方式中，由于电池管理系统12所需的工作电压与电源模块201所提供的电源电压也是不匹配的，因此，所述电源转换模块204还可以通过第二供电线束02与所述可插拔接口203相连(如图7所示)，所述电源转换模块204还用于将所述电源模块201提供的电源电压转成与所述电池管理系统12适配的工作电压后，通过所述可插拔接口203为所述电池管理系统12供电。

示例性的，若电池管理系统12的工作电压为3.8V，则电源转换模块可以将电源模块201提供的12V电源电压转换成3.8V的工作电压，这样可以保护电池管理系统12，延长电池管理系统12的使用寿命。

这里，第二供电线束02是指低压线束，第二供电线束02与第一供电线束01类似，关于第二供电线束02的详细描述请参见上述实施例中针对第一供电线束01的说明，在此不做赘述。

所述控制模块202还用于接收所述电池管理系统12工作后控制所述动力电池11处于离线状态和/或非离线状态时的电池状态信息。

可选的，所述控制模块202可以通过第二供电线束02与所述可插拔接口203相连，用于通过所述可插拔接口203接收所述电池管理系统12工作后控制所述动力电池11处于上电和/或下电状态时的电池状态信息。

这里，可以在动力电池11中设置开关模块(图未示)，所述电池管理系统12通过控制开关模块的开闭，来实现动力电池11的上下电，具体的，电池管理系统12控制开关模块闭合则可以在动力电池11内部形成回路，从而实现动力电池11的上电，电池管理系统12还可以控制开关模块断开，则无法形成回路，从而实现动力电池11的下电，这样，即可电池管理系统12即可获取到动力电池11处于上电和/或下电状态时的电池状态信息。

所述开关模块可以包括能够接收所述电池管理系统12的控制信号的开关单元，例如，开关模块可以是单刀单掷开关、继电器或者晶体管等，在此不做限定。

又可选的，所述控制模块202可以通过通信模块207(见图7)接收所述电池管理系统12工作后控制所述动力电池11处于离线状态和/或非离线状态时的电池状态信息，其中，关于通信模块的详细内容将在后续进行说明，在此不做描述。

请再次参见图7，所述电池状态监测装置20还包括设置于所述壳体21上的显示模块205，所述显示模块205与所述控制模块202相连，用于对所述控制模块202接收到的所述电池状态信息进行显示。

这里，显示模块205设置于壳体21上可以是指显示模块205贴在壳体21上，还可以是在壳体21上设置第三开口，将显示模块205嵌入到第三开口中。本实施方式中，显示模块205设置于壳体21的侧壁2122上。

其中，显示模块205可以是显示屏，所述显示屏可以是硬性显示屏，例如液晶显示屏(Liquid Crystal Display，LCD)，也可以是柔性显示屏，例如有机发光二极管显示屏(Organic Light-Emitting Diode，OLED)。

可以理解，控制模块202接收到电池状态信息后，即可将电池状态信息发送至显示模块205进行显示，另外，控制模块202还可以将电池状态信息与正常的电池状态信息范围进行比对，并将比对结果或者正常的电池状态信息的范围发送至显示模块205一起进行显示，如此，可以使得用户能够直观观察到电池状态信息是否处于正常范围内。

可选的，还可以针对每一类电池状态信息，预先设置与每一类电池状态信息对应的正常数值范围，并针对每一类电池状态信息，将该类电池状态信息以及对应的正常数值范围进行显示。若电池状态信息不在正常数值范围内，则控制模块202还可以生成提示信息，并将提示信息发送至显示模块205进行显示。

示例性地，控制模块202在监测到异常电池状态信息的情况下，可以将异常电池状态信息配置不同颜色，如此即可在显示模块205中以不同的颜色显示异常电池状态信息；或者，控制模块202在监测到异常电池状态信息的情况下，还可以为该异常电池状态信息添加异常标识(例如异常标识可以是三角形中包括感叹号的标识或者其他标识，并不限定)，并将异常电池状态信息以及异常标识发送至显示模块205进行显示，从而使得用户可以在第一时间直观的观察到异常电池状态信息，并可以及时处理。

在一些实施方式中，还可以在所述电池状态监测装置20中设置指示灯或者蜂鸣器(图未示)，下面以指示灯为例对应用场景进行说明，所述指示灯与控制模块202相连，并在控制模块202监测到异常电池状态信息的情况下，控制指示灯发出灯光提示，指示灯的数量可以是一个也可以是多个，控制模块202还可以根据异常电池状态信息所属的异常等级，控制指示灯发出不同的亮度或者控制亮灯的个数，具体实施方式可以根据实际使用场景进行设定，对此不作限制。

在一些实施方式中，所述电池状态监测装置20还包括至少一个交互控件206(见图7)，所述至少一个交互控件206与所述控制模块202相连，所述控制模块202还用于响应任一交互控件206被触发所产生的触发指令，控制所述显示模块205展示所述触发指令对应的电池状态信息。

可选的，所述交互控件206可以包括实体交互控件、微动开关(灵敏开关)以及虚拟交互控件。

示例性地，在所述交互控件206为实体交互控件的情况下，所述实体交互控件可以是实体按键，请再次参见图7，所述至少一个交互控件206可以是设置于所述壳体21上，其中，至少一个交互控件206包括第一交互控件2061、第二交互控件2062以及第三交互控件2063，每个交互控件(第一交互控件2061、第二交互控件2062、第三交互控件2063)分别与所述控制模块202相连，控制模块202响应于任一交互控件206(例如第二交互控件2062)被触发，控制显示模块205展示与第二交互控件2062所产生的触发指令对应的电池状态信息，例如，若第二交互控件2062所产生的触发指令用于展示电压信息，则控制模块202即可控制显示模块205展示电压信息。

在一些实施方式中，不同的交互控件206可以对应不同类型的电池状态信息，响应于针对任一交互控件206被触发所产生的触发指令，控制所述显示模块205展示与所述交互控件206对应的目标类型的电池状态信息。

具体的，根据上述实施例可知，电池状态信息包括电池电压、电池电流、电池温度以及绝缘阻值中的至少一种，可以根据实际需求，将上述几种电池状态信息进行划分，比如，将电池电压和电池电流划分为第一类型信息、将电池温度划分为第二类型信息以及将绝缘阻值划分为第三类型信息，并为每一种类型信息匹配对应的交互控件，示例性的，第一交互控件2061对应第一类型信息、第二交互控件2062对应第二类型信息、第三交互控件2063对应第三类型信息，这样，通过触发不同的交互控件206，即可在显示模块205中显示不同类型的电池状态信息，例如，若第三交互控件2063被触发，则可以在显示模块205中显示绝缘阻值信息。

需要说明的是，上述交互控件206的数量仅是示意性的，在其他实施方式中，还可以是其他数量，在此不做限定。上述对电池状态信息进行分类也是示意性的，在其他实施方式中，还可以进行其他组合，对此并不限定。

可选的，若交互控件206的数量较少，则控制模块202可以根据预设时间内的交互控件次数，将与当前交互控件次数对应的不同的电池状态信息发送至显示模块205显示，示例性的，交互控件数量为一个，若按一次，则在显示模块205中显示电池电压；若在预设时间内连续按两次，则在显示模块205中显示电池电流；若在预设时间内连续按三次，则在显示模块205中显示电池温度。

在其他实施方式中，在所述至少一个交互控件206为虚拟交互控件的情况下，所述至少一个交互控件206可以显示于显示模块205中，所述显示模块205具有相应的触屏功能，用户可以在显示模块205中对任一虚拟交互控件进行触发，从而控制模块202同样可以响应该虚拟交互控件产生的触发指令，将与该触发指令对应的电池状态信息，发送至显示模块205进行显示。

在另一些实施方式中，请继续参见图7，所述电池状态监测装置20还可以包括通信模块207，所述控制模块202与所述通信模块207相连，并通过所述通信模块207将所述电池状态信息发送至目标电子设备(图未示)，这样，即使用户不在电池状态监测装置20附近的情况下，用户仍然可以通过目标电子设备远程查看电池状态信息，有利于扩大电池状态监测装置20的使用范围。

其中，目标电子设备可以是终端，所述终端可以是智能手机、平板电脑、笔记本电脑、智能手表等，在此不做限定。

示例性的，所述通信模块207可以是蓝牙模块、局域网连接模块、移动网络连接模块等，在此不做限定。所述通信模块207可以集成于上述实施例中所述的电路板上。此外，所述通信模块207还可以在未连接目标电子设备的情况下处于待机状态，如此，可以降低通信模块207的功耗，进而可以降低电池状态监测装置20的功耗，有利于延长电池状态监测装置20的使用寿命。

可选的，所述控制模块202还用于将所述电池状态信息发送至目标电子设备，并通过所述目标电子设备展示所述电池状态信息。其中，所述目标电子设备可以是指终端，所述终端可以是指手机、电脑、平板电脑等，在此不做限定。

请参见图8，为本实用新型实施例所提供的另一种电池状态监测装置的模块示意图。如图8所示，所述电池状态监测装置包括电源模块201、控制模块202、可插拔接口203、电源转换模块204、显示模块205、至少一个交互控件206以及通信模块207，其中，电源转换模块204与电源模块201相连，用于对电源模块201提供的电源电压进行转换，电源转换模块204还与可插拔接口203相连，用于将转换后的电压通过可插拔接口203提供给电池管理系统12，电源转换模块204还与控制模块202相连，用于将转换后的电压提供给控制模块202进行上电，控制模块202与显示模块205相连，用于将获取到的电池状态信息发送至显示模块205进行显示，控制模块202还与交互控件206相连，用于响应交互控件206被触发所产生的触发指令，将与交互控件206对应的电池状态信息发送至显示模块205进行显示，控制模块202还与通信模块207相连，用于通过通信模块207将所述电池状态信息发送至目标电子设备。

需要说明的是，提供给可插拔接口203的转换后的电压与提供给控制模块202的转换后的电压可以相同，也可以不同，可以根据实际需求进行设置。

关于图8中所示的各个模块之间的通信关系已在上述实施例中进行详细说明，在此不做赘述。

又可选的，所述控制模块202还用于接收所述目标电子设备发送的控制指令，并执行与所述控制指令匹配的动作。

示例性的，所述控制指令可以包括多种类型，比如显示控制指令、获取电池状态信息的指令、开机指令、关机指令、重启指令等，这样控制模块202在接收到目标电子设备发送的控制指令的情况下，即可执行与该控制指令匹配的动作，例如，目标电子设备发送的控制指令为关机指令，则控制模块202执行关机动作。

请参见图9，为本实用新型实施例所提供的第三角度的电池状态监测装置的立体图。如图9中所示，若电源模块201为可充电的电源模块，则可以在所述电池状态监测装置20中设置充电接口208，并在所述壳体21中的侧壁2112开设第二开口，所述充电接口208与所述电源模块201相连，并通过所述第二开口显露并将第二开口遮挡，所述充电接口208用于与外部电源连接，以为所述电源模块201充电，如此，可以使得电源模块201能够长时间工作。

其中，所述外部电源可以为电源组件或者市电(110V～220V)，所述电源组件可以为发电机、直流电源、电池组或者超级电容中的任意一种，在此不做限定。

本实施方式中，对上述各个模块的具体电路不做限定，只要各个模块能够实现相应的功能即可。此外，各个模块可以集成于同一电路基板上而设置于同一壳体内，也可以集成于不同的电路基板上而分别设置于不同的壳体内，具体可以根据实际情况而进行相应组合，在此不做具体限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该公开产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的电动车辆或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种电池状态监测装置，其特征在于，用于对离线的动力电池包进行状态监测，所述离线的动力电池包包括动力电池以及用于管理所述动力电池的电池管理系统；所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池可拆卸连接；其中，所述电池状态监测装置包括壳体以及设置于所述壳体内的电源模块、控制模块以及可插拔接口；

所述可插拔接口能够与所述离线的动力电池包可拆卸连接；

所述电源模块与所述可插拔接口相连，用于通过所述可插拔接口为所述电池管理系统提供工作电压，且所述电源模块还与所述控制模块相连，用于为所述控制模块提供工作电压；

所述控制模块，用于接收所述电池管理系统工作后控制所述动力电池处于上电和/或下电状态时的电池状态信息。

2.根据权利要求1所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括设置于所述壳体上的显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，用于对所述控制模块接收到的所述电池状态信息进行显示。

3.根据权利要求2所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括至少一个交互控件，所述交互控件与所述控制模块相连；

所述控制模块还用于响应任一交互控件被触发所产生的触发指令，控制所述显示模块展示所述触发指令对应的电池状态信息。

4.根据权利要求1所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括电源转换模块，所述控制模块以及所述电源转换模块设置于同一电路板上，所述电源模块通过第一供电线束与所述电源转换模块相连；所述电源转换模块用于将所述电源模块提供的电源电压转成与所述控制模块适配的工作电压为所述控制模块供电。

5.根据权利要求4所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电源转换模块还通过第二供电线束与所述可插拔接口相连，所述电源转换模块还用于将所述电源模块提供的电源电压转成与所述电池管理系统适配的工作电压后，通过所述可插拔接口为所述电池管理系统供电。

6.根据权利要求1-5任一所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述控制模块还用于将所述电池状态信息发送至目标电子设备，并通过所述目标电子设备展示所述电池状态信息。

7.根据权利要求1-5任一所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括充电接口，所述壳体开设有第二开口，所述充电接口与所述电源模块相连，并通过所述第二开口显露，所述充电接口用于与外部电源连接以为所述电源模块充电。

8.根据权利要求1-5任一所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述壳体上还设置有搬运部。

9.根据权利要求1所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态信息包括电池电压、电池电流、电池温度以及电池绝缘阻值中的至少一种。

10.一种电池状态监测系统，其特征在于，包括：

离线的动力电池包以及权利要求1-9任一所述的电池状态监测装置；

所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包相连，用于对所述离线的动力电池包进行状态监测。

11.一种车辆，其特征在于，包括离线的动力电池包以及权利要求1-9任一所述的电池状态监测装置；

所述电池状态监测装置与所述离线的动力电池包相连，用于对所述离线的动力电池包进行状态监测。