CN212062943U - 电动汽车的放电连接装置、放电连接系统及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车的放电连接装置、放电连接系统及电动汽车，电动汽车的放电连接装置包括壳体、输入连接件、输出连接件和通断标识件，壳体具有相对设置的第一端部和第二端部，输入连接件设于第一端部，输出连接件设于第二端部；输入连接件的输入端用于与电动汽车的交流充电接口电连接；输出连接件的输入端与所述输入连接件的输出端电连接，输出连接件的输出端用于与外部设备电连接；通断标识件设于壳体上，并用于标识电动汽车的放电连接装置的连通状态和关断状态。本实用新型解决了电动汽车的放电连接装置结构复杂、成本高、占用空间大、使用体验差以及安全性低的问题。

Description

电动汽车的放电连接装置、放电连接系统及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的放电连接装置、放电连接系统及电动汽车。

背景技术

在如今环境污染和石油损耗日益严重的情况下，电动汽车成为了汽车工业中发展的重要环节。目前电动汽车大多采用大容量的动力电池作为动力来源，以提高电动汽车的续航能力。动力电池在作为电动汽车的动力来源的同时，还能作为车载电源，通过电动汽车的放电连接装置与外部设备连接，进而为其他需要用电的外部设备提供电能。

然而，现有技术中的电动汽车的放电连接装置均存在着结构复杂、成本高、占用空间大、使用体验差以及安全性低的问题，无法满足人们日益增长的高标准使用需求。

因此，亟需设计一种电动汽车的放电连接装置、放电连接系统及电动汽车来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的至少一个技术问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的放电连接装置，用于将电动汽车的交流电输送到外部设备，包括：

壳体，所述壳体具有相对设置的第一端部和第二端部；

输入连接件，所述输入连接件设于所述第一端部，所述输入连接件的输入端用于与所述电动汽车的交流充电接口电连接；

输出连接件，所述输出连接件设于所述第二端部，所述输出连接件的输入端与所述输入连接件的输出端电连接，所述输出连接件的输出端用于与所述外部设备电连接；

通断标识件，所述通断标识件设于所述壳体上，所述通断标识件具有连通状态和关断状态；当所述输入连接件与所述交流充电接口电连接且所述输出连接件与外部设备电连接时，所述通断标识件处于连通状态；当所述输入连接件与所述交流充电接口断开连接或者所述输出连接件与外部设备断开连接时，所述通断标识件处于关断状态。

进一步地，所述输入连接件为充电枪头。

进一步地，所述输出连接件为插排。

进一步地，所述输出连接件包括三孔插座和/或五孔插座。

进一步地，所述通断标识件为指示灯，当所述电动汽车的放电连接装置内部有电流时，所述通断标识件切换为连通状态；否则所述通断标识件切换为关断状态。

采用上述技术方案，本实用新型所述的电动汽车的放电连接装置将输入连接件和输出连接件直接分别设置在在壳体的第一端部和第二端部，使得本实用新型的电动汽车的放电连接装置无需采用线缆等连接件，整体结构简单，且便于携带和收纳，生产和制造成本降低，提升用户的使用体验；同时，在壳体上设置有通断标识件，通断标识件对电动汽车的放电连接装置的连通状态和关断状态进行区分标识，当电动汽车的放电装置在使用时，通断标识件处于连通状态，能够提示用户注意用电安全，防止电动汽车的放电装置在通电情况下的触碰，提升电动汽车的放电装置的安全性和用户体验。

基于相同的实用新型构思，本实用新型还提供了一种电动汽车的放电连接系统，所述电动汽车的放电系统具有交流充电接口、控制器、电池管理器和如上任意一项所述的电动汽车的放电连接装置，所述交流充电接口与所述输入连接件电连接，所述控制器分别与所述电池管理器和所述交流充电接口通信连接。

进一步地，所述通信连接为CAN总线通信连接。

进一步地，所述控制器中设有电压传感器，当所述电压传感器检测到所述电动汽车的放电连接装置与所述交流充电接口电连接时，所述电池管理器切换至对外放电模式，所述通断标识件切换至连通状态。

进一步地，所述电池管理器中设有故障检测传感器，所述故障检测传感器与所述电动汽车的电池连接并对所述电池实时检测；当所述故障检测传感器检测到故障时，所述电池管理器切换至断电模式，所述通断标识件切换至关断状态。

采用上述技术方案，本实用新型的电动汽车的放电连接系统能够通过电池管理器和控制器切换工作模式，并能够实时检测电动汽车的电池的状态，因此本实用新型的电动汽车的放电连接系统的安全性更高，能够有效地保障用户的生命安全，且本实用新型的电动汽车的放电连接系统结构简单，可操作性高，适用的使用场景更多。相应地，具有其的电动汽车的安全性更高，使用寿命更长。

基于相同的实用新型构思，本实用新型还提供了一种电动汽车，所述电动汽车具有如上所述的电动汽车的放电连接系统。

采用上述技术方案，本实用新型所述的电动汽车与上述电动汽车的放电连接系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型第一实施例的电动汽车的放电连接装置的结构示意图；

图2是本实用新型第二实施例的电动汽车的放电连接装置的结构示意图；

图3是本实用新型第三实施例的电动汽车的放电连接装置的结构示意图；

图4是本实用新型的电动汽车的放电连接系统的结构示意图；

其中，图中附图标记对应为：

100-电动汽车的放电连接装置；

10-壳体，101-第一端部，102-第二端部；

11-输入连接件；

12-输出连接件，121-三孔插座，122-五孔插座；

13-通断标识件；

200-交流充电接口；

300-控制器；

400-电池管理器。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“顶”、“底”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。

请参阅图1-图4，本实用新型实施例的电动汽车的放电连接装置100用于将电动汽车的交流电输送到外部设备，根据本实用新型实施例的电动汽车的放电连接装置100包括壳体10、输入连接件11和输出连接件12。其中，壳体10具有相对设置的第一端部101和第二端部102，在第一端部10上设置有用于与电动汽车的交流充电接口200电连接的输入连接件10，在第二端部102上设置有用于与外部设备电连接的输出连接件12。

在壳体10上还设置有通断标识件13，通断标识件13具有连通状态和关断状态。当输入连接件11与交流充电接口200电连接，且输出连接件12与外部设备电连接时，此时电动汽车的放电连接装置100中存在电流，通断标识件13处于连通状态；当输入连接件11与交流充电接口200断开连接，或者输出连接件12与外部设备断开连接时，此时电动汽车的放电连接装置100中没有电流，通断标识件13处于关断状态。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，设于壳体10的第一端部101处的输入连接件11为充电枪头，设于壳体10的第二端部102处的输出连接件12为插排。输入连接件11即充电枪头的输入端与电动汽车的交流充电接口200电连接，输入连接件11即充电枪头的输出端与输出连接件12即插排的输入端电连接，输出连接件12即插排的输出端与外部设备电连接，以实现电动汽车通过电动汽车的放电连接装置100对外部设备进行充电。

作为输出连接件12的插排可以只设有三孔插座121(如图1所示)，也可以只设有五孔插座122(如图2所示)，或者可以是由三孔插座121和五孔插座122组合而成(如图3所示)。可以理解的是，设置在插排上的三孔插座121和五孔插座122的数量可以是一个或者多个。优选地，三孔插座的额定电流为16A，五孔插座的额定电流为10A。

本实用新型的输入连接件11和输出连接件12直接分别设置在在壳体10的第一端部101上和第二端部102上，使得本实用新型的电动汽车的放电连接装置100无需采用线缆等连接件，电动汽车的放电连接装置100的整体结构简单，且便于携带和收纳，生产和制造成本有效降低，提升用户的使用体验。

在本实用新型的一些实施例中，如图1-图3所示，在壳体10上设置的通断标识件13为指示灯，当电动汽车的放电连接装置100内部有电流时，通断标识件13切换为连通状态；当电动汽车的放电连接装置100内部没有电流时，通断标识件13切换为关断状态。

具体地，作为通断标识件13的指示灯根据电动汽车的放电连接装置100的状态切换指示灯显示模式，当电动汽车的放电连接装置100内部没有电流时，指示灯处于关断状态，指示灯熄灭，指示灯不显示任何颜色；当电动汽车的放电连接装置100内部有电流时，指示灯为红色，显示电动汽车的放电连接装置100可以与外部设备连接并对外部设备供电；当电动汽车的放电连接装置100发生故障存在异常时，如电动汽车的放电连接装置100上连接的外部设备的功率超过电动汽车的放电连接装置100的额定功率等情况发生时，指示灯变化为黄色，提示用户电动汽车的放电连接装置100发生故障，进而可以保证电动汽车的放电连接装置100的用电安全，防止因为过载或电动汽车的放电连接装置100其他故障出现而导致用电安全问题，进而避免给用户生命安全带来的威胁，同时还可以保护电动汽车的放电连接装置100及具有其的电动汽车，提升电动汽车的放电连接装置100及具有其的电动汽车的可靠性和安全性。

根据本实用新型的第二方面提供了一种电动汽车的放电连接系统，如图4所示，电动汽车的放电连接系统包括交流充电接口200、控制器300、电池管理器400和如上任一实施例的电动汽车的放电连接装置100。交流充电接口200与电动汽车的放电连接装置100的输入连接件11电连接，控制器300分别与电池管理器400和交流充电接口200通信连接。

电池管理器400采集电动汽车的电池的状态，并对电池的状态进行实时分析。控制器300将电池所提供的直流电逆变转换成交流电，并通过交流充电接口200将交流电传输给电动汽车的放电连接装置100。控制器300分别与电池管理器400和交流充电接口200进行CAN总线通信连接，交流充电接口200通过电动汽车的放电连接装置100对外部设备进行供电，使得控制器300逆变的交流电能够对外部设备进行输出。

具体地，在控制器300中设置有电压传感器，当电压传感器检测到电动汽车的放电连接装置100与电动汽车的交流充电接口200电连接时，控制器300控制电池管理器400切换至对外放电模式，同时通断标识件13切换至连通状态。

在本实用新型的一些实施例中，电池管理器400中设有故障检测传感器，故障检测传感器与电动汽车的电池连接并对电池进行实时检测。当故障检测传感器检测到电动汽车的电池电量不够或者存在故障时，电池管理器400切换至断电模式，同时通断标识件13切换至关断状态。

本实用新型的电动汽车的放电连接系统能够通过电动汽车的放电连接装置100对外部设备进行供电，且能够实时监测电动汽车的放电连接装置100的工作状态和电动汽车的电池的状态，提升了电动汽车的放电连接系统及具有其的电动汽车的安全性、可靠性和使用寿命。且电动汽车的放电连接装置100在总使用功率不超过其额定功率的前提下，电动汽车的放电连接装置100能够与带有线缆的插排配合使用，为如家用电器等多个外部设备进行供电，拓宽了电动汽车的放电连接装置100、放电连接系统及具有其的电动汽车的使用场景，大大提升了用户的使用便利性和使用体验。

根据本实用新型的第三方面提供了一种电动汽车，包括如上任一实施例的电动汽车的放电连接系统。

根据本实用新型实施例的电动汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车的放电连接装置，用于将电动汽车的交流电输送到外部设备，其特征在于，包括：

壳体(10)，所述壳体(10)具有相对设置的第一端部(101)和第二端部(102)；

输入连接件(11)，所述输入连接件(11)设于所述第一端部(101)，所述输入连接件(11)的输入端用于与所述电动汽车的交流充电接口(200)电连接；

输出连接件(12)，所述输出连接件(12)设于所述第二端部(102)，所述输出连接件(12)的输入端与所述输入连接件(11)的输出端电连接，所述输出连接件(12)的输出端用于与所述外部设备电连接；

通断标识件(13)，所述通断标识件(13)设于所述壳体(10)上，所述通断标识件(13)具有连通状态和关断状态；当所述输入连接件(11)与所述交流充电接口(200)电连接且所述输出连接件(12)与外部设备电连接时，所述通断标识件(13)处于连通状态；当所述输入连接件(11)与所述交流充电接口(200)断开连接或者所述输出连接件(12)与外部设备断开连接时，所述通断标识件(13)处于关断状态。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的放电连接装置，其特征在于，所述输入连接件(11)为充电枪头。

3.根据权利要求1所述的电动汽车的放电连接装置，其特征在于，所述输出连接件(12)为插排。

4.根据权利要求3所述的电动汽车的放电连接装置，其特征在于，所述输出连接件(12)包括三孔插座(121)和/或五孔插座(122)。

5.根据权利要求1所述的电动汽车的放电连接装置，其特征在于，所述通断标识件(13)为指示灯，当所述电动汽车的放电连接装置(100)内部有电流时，所述通断标识件(13)切换为连通状态；否则所述通断标识件(13)切换为关断状态。

6.一种电动汽车的放电连接系统，其特征在于，包括交流充电接口(200)、控制器(300)、电池管理器(400)和权利要求1-5中任意一项所述的电动汽车的放电连接装置(100)，所述交流充电接口(200)与所述输入连接件(11)电连接，所述控制器(300)分别与所述电池管理器(400)和所述交流充电接口(200)通信连接。

7.根据权利要求6所述的电动汽车的放电连接系统，其特征在于，所述通信连接为CAN总线通信连接。

8.根据权利要求6所述的电动汽车的放电连接系统，其特征在于，所述控制器(300)中设有电压传感器，当所述电压传感器检测到所述电动汽车的放电连接装置(100)与所述交流充电接口(200)电连接时，所述电池管理器(400)切换至对外放电模式，所述通断标识件(13)切换至连通状态。

9.根据权利要求8所述的电动汽车的放电连接系统，其特征在于，所述电池管理器(400)中设有故障检测传感器，所述故障检测传感器与所述电动汽车的电池连接并对所述电池实时检测；当所述故障检测传感器检测到故障时，所述电池管理器(400)切换至断电模式，所述通断标识件(13)切换至关断状态。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求6-9中任意一项所述的电动汽车的放电连接系统。

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