CN220469239U - 一种地铁车站钢结构支撑梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站钢结构支撑梁，包括两个支撑梁本体，两个所述支撑梁本体的顶端共同设有横梁，所述横梁的上表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑梁本体相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽，每个所述U型卡槽的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板，该一种地铁车站钢结构支撑梁，通过设有的两个支撑杆，利用三角形具有稳定性的定理，能够对顶端横梁起到有效的支撑作用，并且通过两个支撑杆底面设有的连接杆和两个副杆的配合，能够对支撑杆进行支撑，从而更近一步的对顶部的横梁进行支撑，有效的解决了现有的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差的问题。

Description

一种地铁车站钢结构支撑梁

技术领域

本实用新型涉及支撑梁领域，尤其是一种地铁车站钢结构支撑梁。

背景技术

支撑梁一般用在基础的上方，放在两桥台之间的梁，一般是纵向的，防止因填土的推力造成桥台的向内位移，是建筑中不可缺少的部件，而地铁车站在进行施工过程中需要大量使用到支撑梁。

公告号为CN217204892U的中国专利公开了一种钢结构支撑梁，该一种钢结构支撑梁，通过支撑柱外部固定连接有限位盘，限位盘配合限位板固定支撑柱进行限位，使得支撑柱不会因为限位板翻转形成空槽下降，限位盘和限位板配合，使得支撑柱漏出地表的高度固定，方便进行支撑梁搭建，减小偏差，但该方案中的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差，为此，我们提出一种地铁车站钢结构支撑梁解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站钢结构支撑梁，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车站钢结构支撑梁，包括两个支撑梁本体，两个所述支撑梁本体的顶端共同设有横梁，所述横梁的上表面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑梁本体相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽，每个所述U型卡槽的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板，两组所述U型板相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆和副杆，两个所述支撑杆的顶端和两个副杆的顶端均固定连接有第一固定块，所述横梁的底面和连接杆的底面均固定连接有两个第二固定块，每个所述第一固定块均通过螺栓与第二固定块螺纹连接。

在进一步的实施例中，两个所述支撑板的上表面均开设有多个安装孔，两个所述支撑板的上表面均固定连接有两个减震板。

在进一步的实施例中，所述横梁的底面固定连接有多个固定板，每个所述固定板均通过螺栓与支撑梁本体螺纹连接。

在进一步的实施例中，两个所述支撑梁本体的上表面均开设有凹槽，所述横梁的底面固定连接有两个凸块，每个所述凹槽均与凸块相适配。

在进一步的实施例中，每个所述凹槽的内壁均开设有多个限位槽，两个所述凸块的外表面均固定连接有限位块，每个所述限位槽均与限位块相适配。

在进一步的实施例中，两个所述支撑梁本体相互远离的一侧面均固定连接有支撑架，两个所述支撑梁本体的底端均固定连接有底板，两个所述底板的底面均开设有多个固定孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该一种地铁车站钢结构支撑梁，通过设有的两个支撑杆，利用三角形具有稳定性的定理，能够对顶端横梁起到有效的支撑作用，并且通过两个支撑杆底面设有的连接杆和两个副杆的配合，能够对支撑杆进行支撑，从而更近一步的对顶部的横梁进行支撑，有效的解决了现有的钢结构支撑梁，由于不具有辅助支撑结构，因此导致支撑梁在进行使用时稳定性相对较差的问题。

附图说明

图1为一种地铁车站钢结构支撑梁的立体结构示意图。

图2为一种地铁车站钢结构支撑梁的俯剖结构示意图。

图3为一种地铁车站钢结构支撑梁图2中A处放大结构示意图。

图4为一种地铁车站钢结构支撑梁的侧剖结构示意图。

图中：1、支撑梁本体；2、固定板；3、U型板；4、U型卡槽；5、减震板；6、支撑板；7、横梁；8、安装孔；9、支撑杆；10、连接杆；11、副杆；12、底板；13、第二固定块；14、第一固定块；15、固定孔；16、支撑架；17、凹槽；18、限位槽；19、限位块；20、凸块。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型中，一种地铁车站钢结构支撑梁，包括两个支撑梁本体1，两个支撑梁本体1的顶端共同设有横梁7，横梁7的上表面固定连接有两个支撑板6，两个支撑梁本体1相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽4，每个U型卡槽4的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板3，两组U型板3相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆9和副杆11，两个支撑杆9的顶端和两个副杆11的顶端均固定连接有第一固定块14，横梁7的底面和连接杆10的底面均固定连接有两个第二固定块13，每个第一固定块14均通过螺栓与第二固定块13螺纹连接。

两个支撑板6的上表面均开设有多个安装孔8，两个支撑板6的上表面均固定连接有两个减震板5，能够减少装置受到的震动，横梁7的底面固定连接有多个固定板2，每个固定板2均通过螺栓与支撑梁本体1螺纹连接，能够对横梁7进行固定。

两个支撑梁本体1的上表面均开设有凹槽17，横梁7的底面固定连接有两个凸块20，每个凹槽17均与凸块20相适配，每个凹槽17的内壁均开设有多个限位槽18，两个凸块20的外表面均固定连接有限位块19，每个限位槽18均与限位块19相适配，能够使横梁7固定在两个支撑梁本体1的顶端，两个支撑梁本体1相互远离的一侧面均固定连接有支撑架16，两个支撑梁本体1的底端均固定连接有底板12，两个底板12的底面均开设有多个固定孔15，能够将两个支撑梁本体1进行固定。

本实用新型的工作原理是：

该一种地铁车站钢结构支撑梁，在进行使用时，首选使工作人员通过使用大型机械，将两个支撑梁本体1在底板12和多个固定孔15的配合下，安装至合适位置，接着将横梁7通过凸块20和凹槽17的配合，安装至两个支撑梁本体1的顶部，然后通过拧动固定板2表面的多个螺栓，将横梁7进行固定，最后通过多个螺栓，将两个支撑杆9和两个副杆11进行安装，从而对顶部的横梁7进行支撑。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：包括两个支撑梁本体(1)，两个所述支撑梁本体(1)的顶端共同设有横梁(7)，所述横梁(7)的上表面固定连接有两个支撑板(6)，两个所述支撑梁本体(1)相互靠近的一侧面均开设有两个U型卡槽(4)，每个所述U型卡槽(4)的内部均通过螺栓螺纹连接有U型板(3)，两组所述U型板(3)相互靠近的一侧面分别固定连接有支撑杆(9)和副杆(11)，两个所述支撑杆(9)的顶端和两个副杆(11)的顶端均固定连接有第一固定块(14)，所述横梁(7)的底面和连接杆(10)的底面均固定连接有两个第二固定块(13)，每个所述第一固定块(14)均通过螺栓与第二固定块(13)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑板(6)的上表面均开设有多个安装孔(8)，两个所述支撑板(6)的上表面均固定连接有两个减震板(5)。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：所述横梁(7)的底面固定连接有多个固定板(2)，每个所述固定板(2)均通过螺栓与支撑梁本体(1)螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁本体(1)的上表面均开设有凹槽(17)，所述横梁(7)的底面固定连接有两个凸块(20)，每个所述凹槽(17)均与凸块(20)相适配。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：每个所述凹槽(17)的内壁均开设有多个限位槽(18)，两个所述凸块(20)的外表面均固定连接有限位块(19)，每个所述限位槽(18)均与限位块(19)相适配。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车站钢结构支撑梁，其特征在于：两个所述支撑梁本体(1)相互远离的一侧面均固定连接有支撑架(16)，两个所述支撑梁本体(1)的底端均固定连接有底板(12)，两个所述底板(12)的底面均开设有多个固定孔(15)。