CN220468564U - 一种公路工程用模板支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于公路施工技术领域，尤其是一种公路工程用模板支撑装置，针对背景技术提出的混凝土成型后的位置发生偏移以及过道与支撑杆的尺寸难适配的问题，现提出以下方案，包括混凝土底板，所述混凝土底板顶部外壁设置有对称分布的第一模板，且第一模板两侧外壁均连接有L型对接板。本实用新型第二模板可以沿着L型对接板的内壁贴合到第一模板上，保证了两块模板拼接时的吻合性，避免了混凝土成型后的位置发生偏移，提高了美观度和工程质量，通过转动手轮带动双向丝杆转动，能够控制两个内撑杆相互靠近或者相互远离，实现了内撑杆间距与两组模板之间过道尺寸的适配性，既保证了支撑的效果，又方便取走内撑杆。

Description

一种公路工程用模板支撑装置

技术领域

本实用新型涉及公路施工技术领域，尤其涉及一种公路工程用模板支撑装置。

背景技术

公路工程指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括:路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

公路工程中，尤其是在公路边沟定型钢筋卡快速支模中，存在以下不足：

首先，但是室外公路的地面环境较差，采用木板当模板来支撑时，很难保证两块模板拼接时相互吻合，容易造成浇筑混凝土时，混凝土成型后的位置发生偏移，影响美观和工程质量。

另外，用于支撑模板的钢管之间相互焊接，尺寸都是固定不变的，如果两组模板之间的过道空隙过大，就会导致支撑杆夹在两组模板之间发生晃动，如果两组模板之间的过道空隙过小，则会导致支撑杆无法插入到两组模板之间或者插入过紧拔不出来。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路工程用模板支撑装置，克服了现有技术的不足，有效的解决了混凝土成型后的位置发生偏移以及过道与支撑杆的尺寸难适配的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路工程用模板支撑装置，包括混凝土底板，所述混凝土底板顶部外壁设置有对称分布的第一模板，且第一模板两侧外壁均连接有L型对接板，两个所述L型对接板内壁均滑动连接第二模板；

所述第一模板和第二模板顶部均设置有长杆，且长杆外壁设置有支撑调节机构，所述支撑调节机构包括滑动连接于长杆外壁上的对称分布的内撑杆、焊接于内撑杆顶部外壁上的螺纹管、螺接于两个螺纹管内壁上的双向丝杆、安装于双向丝杆外壁上的手轮。

优选的，所述第二模板一边外壁连接有对称分布的定位块，且L型对接板内壁开设有对称分布的定位槽，定位块滑动连接在定位槽的内壁上。

优选的，所述第一模板和第二模板一边外壁均通过螺栓固定连接有对称分布的把手。

优选的，所述第一模板和第二模板一边外壁均安装有长槽板。

优选的，所述长杆两端外壁均焊接有外挡杆，且外挡杆设置在长槽板的内壁上。

优选的，所述长杆外壁焊接有固定套杆，且双向丝杆转动连接在固定套杆的内壁上。

优选的，所述混凝土底板顶部外壁设置有对称分布的侧封板，侧封板紧贴在第二模板的外壁上。

本实用新型的有益效果为：

1、本设计的公路工程用模板支撑装置，将第一模板和两个L型对接板组合成一体，第二模板可以沿着L型对接板的内壁贴合到第一模板上，保证了两块模板拼接时的吻合性，避免了混凝土成型后的位置发生偏移，提高了美观度和工程质量；

2、本设计的公路工程用模板支撑装置，在支撑调节机构中，通过转动手轮带动双向丝杆转动，能够控制两个内撑杆相互靠近或者相互远离，实现了内撑杆间距与两组模板之间过道尺寸的适配性，既保证了支撑的效果，又方便取走内撑杆。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路工程用模板支撑装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种公路工程用模板支撑装置的第一模板和第二模板拆分结构前视图；

图3为本实用新型提出的一种公路工程用模板支撑装置的第一模板和第二模板拆分结构后视图；

图4为本实用新型提出的一种公路工程用模板支撑装置的支撑调节机构示意图。

图中：1、混凝土底板；2、第一模板；3、L型对接板；4、第二模板；5、长杆；6、支撑调节机构；61、内撑杆；62、螺纹管；63、双向丝杆；64、手轮；7、定位块；8、定位槽；9、把手；10、长槽板；11、外挡杆；12、固定套杆；13、侧封板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一，参照图1-2，一种公路工程用模板支撑装置，包括混凝土底板1，混凝土底板1顶部外壁设置有对称分布的第一模板2，且第一模板2两侧外壁均连接有L型对接板3，两个L型对接板3内壁均滑动连接第二模板4。

在本实施例中，将第一模板2和两个L型对接板3组合成一体，第二模板4可以沿着L型对接板3的内壁贴合到第一模板1上，保证了两块模板拼接时的吻合性，避免了混凝土成型后的位置发生偏移，提高了美观度和工程质量。

实施例二，参照图1-4，一种公路工程用模板支撑装置，第一模板2和第二模板4顶部均设置有长杆5，且长杆5外壁设置有支撑调节机构6，支撑调节机构6包括以下部件：

支撑调节机构6：支撑调节机构6包括滑动连接于长杆5外壁上的对称分布的内撑杆61、焊接于内撑杆61顶部外壁上的螺纹管62、螺接于两个螺纹管62内壁上的双向丝杆63、安装于双向丝杆63外壁上的手轮64。

在本实施例中，通过转动手轮64带动双向丝杆63转动，能够控制两个内撑杆61相互靠近或者相互远离，实现了内撑杆61间距与两组模板之间过道尺寸的适配性，既保证了支撑的效果，又方便取走内撑杆61。

参照图2-3，第二模板4一边外壁连接有对称分布的定位块7，且L型对接板3内壁开设有对称分布的定位槽8，定位块7滑动连接在定位槽8的内壁上。

参照图2，第一模板2和第二模板4一边外壁均通过螺栓固定连接有对称分布的把手9。

参照图2-4，第一模板2和第二模板4一边外壁均安装有长槽板10，长杆5两端外壁均焊接有外挡杆11，且外挡杆11设置在长槽板10的内壁上。

参照图4，长杆5外壁焊接有固定套杆12，且双向丝杆63转动连接在固定套杆12的内壁上。

参照图1，混凝土底板1顶部外壁设置有对称分布的侧封板13，侧封板13紧贴在第二模板4的外壁上。

工作原理：首先在混凝土底板1上确定好第一模板2的位置，然后将第二模板4上的定位块7插入到L型对接板3的定位槽8中，第二模板4可以沿着L型对接板3的内壁贴合到第一模板2上，然后将外挡杆11放置到长槽板10内，两个内撑杆61会设置在两组模板中间的过道中，通过转动手轮64带动双向丝杆63转动，能够控制两个内撑杆61相互远离，使得内撑杆61抵在模板的外壁上，随着后续铁丝、螺栓的固定，固定好侧封板13后，往每一组模板内灌注混凝土，当混凝土干燥成型后，取走长杆5，拉动把手9，完成脱模操作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种公路工程用模板支撑装置，包括混凝土底板(1)，其特征在于，所述混凝土底板(1)顶部外壁设置有对称分布的第一模板(2)，且第一模板(2)两侧外壁均连接有L型对接板(3)，两个所述L型对接板(3)内壁均滑动连接第二模板(4)；

所述第一模板(2)和第二模板(4)顶部均设置有长杆(5)，且长杆(5)外壁设置有支撑调节机构(6)，所述支撑调节机构(6)包括滑动连接于长杆(5)外壁上的对称分布的内撑杆(61)、焊接于内撑杆(61)顶部外壁上的螺纹管(62)、螺接于两个螺纹管(62)内壁上的双向丝杆(63)、安装于双向丝杆(63)外壁上的手轮(64)。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述第二模板(4)一边外壁连接有对称分布的定位块(7)，且L型对接板(3)内壁开设有对称分布的定位槽(8)，定位块(7)滑动连接在定位槽(8)的内壁上。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述第一模板(2)和第二模板(4)一边外壁均通过螺栓固定连接有对称分布的把手(9)。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述第一模板(2)和第二模板(4)一边外壁均安装有长槽板(10)。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述长杆(5)两端外壁均焊接有外挡杆(11)，且外挡杆(11)设置在长槽板(10)的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述长杆(5)外壁焊接有固定套杆(12)，且双向丝杆(63)转动连接在固定套杆(12)的内壁上。

7.根据权利要求1所述的一种公路工程用模板支撑装置，其特征在于，所述混凝土底板(1)顶部外壁设置有对称分布的侧封板(13)，侧封板(13)紧贴在第二模板(4)的外壁上。