CN220455042U - 锁紧装置和汽车配件测试仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了锁紧装置和汽车配件测试仪，该锁紧装置包括横梁、立柱和锁紧模组，横梁设有贯通孔，立柱穿设于贯通孔，贯通孔的孔壁上开设有锁定槽，锁定槽连通贯通孔和横梁的外部空间，由于驱动组件能够与第一楔形组件相抵，以推动第一楔形组件与第二楔形组件相抵，以使第二楔形组件能够推动楔形套抱紧于立柱，从而通过第一楔形组件对驱动组件输出的力完成第一级放大，再通过第二楔形组件对驱动组件输出的力完成第二级放大，最后通过第二楔形组件推动楔形套抱紧于立柱，以将横梁锁紧于立柱上，驱动组件输出的力通过两级放大后，再作用于立柱上，以增加施加到立柱上的正压力，进而提高锁紧装置的锁紧力，保证锁紧装置稳定运行。

Description

锁紧装置和汽车配件测试仪

技术领域

本实用新型涉及自锁技术领域，尤其涉及一种锁紧装置和汽车配件测试仪。

背景技术

锁紧装置广泛应用于机械行业，尤其用于材料试验机、减振器试验台等，以满足工装夹具自动调整与锁紧的需求，现有技术中的锁紧装置，由驱动组件所提供的力直接作用于立柱以锁紧横梁，使得作用于立柱的力较小，导致锁紧力不足，进而使得锁紧装置锁紧不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出了一种锁紧装置和汽车配件测试仪，旨在解决现有技术中的锁紧装置，由驱动组件所提供的力直接作用于立柱以锁紧横梁，使得作用于立柱的力较小，导致锁紧力不足，进而使得锁紧装置锁紧不稳定。

为解决上述技术问题，第一方面，本实用新型提供一种锁紧装置，所述锁紧装置包括横梁、立柱和锁紧模组，所述横梁设有贯通孔，所述立柱穿设于所述贯通孔，所述贯通孔的孔壁上开设有锁定槽，所述锁定槽连通所述贯通孔和所述横梁的外部空间，至少部分所述锁紧模组安装于所述锁定槽内；

其中，所述锁紧模组包括驱动组件、第一楔形组件、第二楔形组件和楔形套，所述第一楔形组件套设于所述立柱的外壁，所述楔形套套设于所述立柱的外壁，所述第二楔形组件套设于所述楔形套的外壁，所述驱动组件能够与所述第一楔形组件相抵，以推动所述第一楔形组件与所述第二楔形组件相抵，以使所述第二楔形组件能够推动所述楔形套抱紧于所述立柱。

在其中一种实施例中，所述第一楔形组件包括相对设置的第一楔形部件和第二楔形部件，所述第一楔形部件和所述第二楔形部件均套设于所述立柱，所述第一楔形部件相对所述第二楔形部件一侧设有第一斜面，所述第二楔形部件相对所述第一楔形部件一侧设有第二斜面，所述第一斜面相对所述第二斜面的间距自所述立柱一侧至远离所述立柱方向逐渐增大；

所述驱动组件能够与所述第一斜面和所述第二斜面相抵，以撑开所述第一楔形部件和所述第二楔形部件，以使所述第二楔形部件与所述第二楔形组件相抵。

在其中一种实施例中，所述驱动组件包括驱动气缸和驱动轮，所述驱动轮转动连接于所述驱动气缸的伸缩头，所述驱动轮设于所述第一斜面和所述第二斜面之间，并与所述第一斜面和所述第二斜面滚动配合。

在其中一种实施例中，所述第二楔形组件包括相对设置的第一楔形环和第二楔形环，所述第一楔形环和所述第二楔形环均套设于所述楔形套，所述第一楔形环靠近所述立柱一侧设有第三斜面，所述第二楔形环靠近所述立柱一侧设有第四斜面，所述第三斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐增大，所述第四斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐增大；

所述第二楔形部件能够推动所述第一楔形环相对所述第二楔形环靠近，以使所述第一楔形环和所述第二楔形环推动所述楔形套抱紧于所述立柱。

在其中一种实施例中，所述楔形套为具有缺口的环形件，所述楔形套包括相对设置的第一侧和第二侧，所述第一侧设有第五斜面，所述第二侧设有第六斜面，所述第五斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐增大，并与所述第三斜面相适配，所述第六斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐增大，并与所述第四斜面相适配。

在其中一种实施例中，所述锁紧装置还包括限位套，所述限位套套设于所述第二楔形组件的外侧，所述限位套包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端设有第七斜面，所述第二端设有第八斜面，所述第七斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐减小，所述第八斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐减小；

所述第一楔形环远离所述立柱一侧设有第九斜面，所述第九斜面与所述第七斜面相适配，所述第二楔形环远离所述立柱一侧设有第十斜面，所述第十斜面与所述第八斜面相适配。

在其中一种实施例中，所述驱动组件设置有多个，各所述驱动组件关于所述立柱对称设置。

在其中一种实施例中，所述驱动组件设置有两个，所述锁定槽相对设置有两个开口，各所述驱动组件分别对应设置于各所述开口处，且两个所述驱动组件输出的力相反。

在其中一种实施例中，所述贯通孔和所述锁定槽均设置有多个，且各所述锁定槽与各所述贯通孔一一对应设置，所述立柱和所述锁紧模组也设置有多个，各所述立柱一一对应穿设于各所述贯通孔内，各所述锁紧模组一一对应安装于各所述锁定槽内；

和/或

所述贯通孔和所述锁定槽均设置有两个，且各所述锁定槽与各所述贯通孔一一对应设置，所述立柱和所述锁紧模组也设置有两个，各所述立柱一一对应穿设于各所述贯通孔内，各所述锁紧模组一一对应安装于各所述锁定槽内。

第二方面，本实用新型提供一种汽车配件测试仪，所述汽车配件测试仪包括夹紧组件和上述任一项实施例所述的锁紧装置，所述夹紧组件与所述横梁可拆卸连接，汽车配件安装于所述夹紧组件，所述横梁能够带动所述汽车配件沿所述立柱的轴向方向移动。

采用本实用新型实施例，具有如下有益效果：

采用本实用新型的锁紧装置，由于第一楔形组件套设于立柱的外壁，楔形套套设于立柱的外壁，第二楔形组件套设于楔形套的外壁，驱动组件能够与第一楔形组件相抵，以推动第一楔形组件与第二楔形组件相抵，以使第二楔形组件能够推动楔形套抱紧于立柱，从而使得驱动组件与第一楔形组件相抵，通过第一楔形组件对驱动组件输出的力完成第一级放大，再由第一楔形组件与第二楔形组件相抵，通过第二楔形组件对驱动组件输出的力完成第二级放大，最后通过第二楔形组件推动楔形套抱紧于立柱，以将横梁锁紧于立柱上，驱动组件输出的力通过两级放大后，再作用于立柱上，以增加施加到立柱上的正压力，进而提高锁紧装置的锁紧力，保证锁紧装置稳定运行。

将上述的锁紧装置应用于汽车配件测试仪，检测时，通过横梁抱紧立柱，进而将横梁锁紧于立柱上，以固定夹紧模组，进而固定汽车配件，方便对汽车配件进行检测，安装时，通过横梁解除对立柱的锁紧，横梁能够带动夹紧模组沿立柱的轴向方向移动，进而带动汽车配件沿立柱的轴向方向移动，以对汽车配件进行安装。由于第一楔形组件套设于立柱的外壁，楔形套套设于立柱的外壁，第二楔形组件套设于楔形套的外壁，驱动组件能够与第一楔形组件相抵，以推动第一楔形组件与第二楔形组件相抵，以使第二楔形组件能够推动楔形套抱紧于立柱，从而使得驱动组件与第一楔形组件相抵，通过第一楔形组件对驱动组件输出的力完成第一级放大，再由第一楔形组件与第二楔形组件相抵，通过第二楔形组件对驱动组件输出的力完成第二级放大，最后通过第二楔形组件推动楔形套抱紧于立柱，以将横梁锁紧于立柱上，驱动组件输出的力通过两级放大后，再作用于立柱上，以增加施加到立柱上的正压力，进而提高锁紧装置的锁紧力，保证锁紧装置稳定运行。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

其中：

图1为一个实施例中汽车配件测试仪的示意图。

图2为一个实施例中汽车配件测试仪中锁紧装置的原理图。

图3为图1所示汽车配件测试仪中锁紧模组的俯视图。

图4为图3中A-A剖视图。

图5为图3所示锁紧模组的爆炸图。

图6为图1所示汽车配件测试仪中锁紧模组的部分示意图。

图7为图6中B-B剖视图。

图8为图1所示汽车配件测试仪中第二楔形组件的示意图。

图9为图1所示汽车配件测试仪中横梁的示意图。

附图标号：100、横梁；110、贯通孔；120、锁定槽；200、立柱；300、锁紧模组；310、驱动组件；311、驱动气缸；312、驱动轮；320、第一楔形组件；321、第一楔形部件；3211、第一斜面；322、第二楔形部件；3221、第二斜面；330、第二楔形组件；331、第一楔形环；3311、第三斜面；3312、第九斜面；332、第二楔形环；3321、第四斜面；3322、第十斜面；340、楔形套；341、第五斜面；342、第六斜面；350、限位套；351、第七斜面；352、第八斜面；10、夹紧组件；20、锁紧装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果所述特定姿态发生改变时，则所述方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个所述特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

请参阅图1至图9，一实施例的锁紧装置20包括横梁100、立柱200和锁紧模组300，横梁100设有贯通孔110，立柱200穿设于贯通孔110，贯通孔110的孔壁上开设有锁定槽120，锁定槽120连通贯通孔110和横梁100的外部空间，至少部分锁紧模组300安装于锁定槽120内，以通过锁紧模组300将横梁100锁紧于立柱200上。

在本实施例中，锁紧模组300包括驱动组件310、第一楔形组件320、第二楔形组件330和楔形套340，第一楔形组件320套设于立柱200的外壁，楔形套340套设于立柱200的外壁，第二楔形组件330套设于楔形套340的外壁，驱动组件310能够与第一楔形组件320相抵，以推动第一楔形组件320与第二楔形组件330相抵，以使第二楔形组件330能够推动楔形套340抱紧于立柱200。

可以理解的是，由于第一楔形组件320套设于立柱200的外壁，楔形套340套设于立柱200的外壁，第二楔形组件330套设于楔形套340的外壁，驱动组件310能够与第一楔形组件320相抵，以推动第一楔形组件320与第二楔形组件330相抵，以使第二楔形组件330能够推动楔形套340抱紧于立柱200，从而使得驱动组件310与第一楔形组件320相抵，通过第一楔形组件320对驱动组件310输出的力完成第一级放大，再由第一楔形组件320与第二楔形组件330相抵，通过第二楔形组件330对驱动组件310输出的力完成第二级放大，最后通过第二楔形组件330推动楔形套340抱紧于立柱200，以将横梁100锁紧于立柱200上，驱动组件310输出的力通过两级放大后，再作用于立柱200上，以增加施加到立柱200上的正压力，进而提高锁紧装置20的锁紧力，保证锁紧装置20稳定运行。

在一实施例中，请参阅图1至图5，第一楔形组件320包括相对设置的第一楔形部件321和第二楔形部件322，第一楔形部件321和第二楔形部件322均套设于立柱200，第一楔形部件321相对第二楔形部件322一侧设有第一斜面3211，第二楔形部件322相对第一楔形部件321一侧设有第二斜面3221，第一斜面3211相对第二斜面3221的间距自立柱200一侧至远离立柱200方向逐渐增大，以通过第一斜面3211和第二斜面3221将驱动组件310的力进行放大。

在本实施例中，驱动组件310能够与第一斜面3211和第二斜面3221相抵，以撑开第一楔形部件321和第二楔形部件322，以使第二楔形部件322与第二楔形组件330相抵，进而将放大后的力作用于第二楔形组件330，增加施加到立柱200上的正压力。

具体的，请参阅图5，驱动组件310包括驱动气缸311和驱动轮312，驱动轮312转动连接于驱动气缸311的伸缩头，驱动轮312设于第一斜面3211和第二斜面3221之间，并与第一斜面3211和第二斜面3221滚动配合，当需要横梁100锁紧于立柱200时，通过驱动气缸311驱动驱动轮312向立柱200靠近，以使第一楔形部件321和第二楔形部件322相互远离，进而使第二楔形部件322与第二楔形组件330相抵，以带动第二楔形组件330推动楔形套340抱紧于立柱200。优选的，驱动轮312设置有两个，并相对伸缩头对称设置，以保证第一楔形组件320受力均匀。

可以理解的是，现有技术中，一般通过电动锁紧或液压锁紧，其中电动锁紧具有锁紧力小、相应慢、体积大、附件较多，安装不方便等缺点；液压锁紧需要液压动力输入和管路，需维护且成本高等缺点。本申请中通过将驱动气缸311作为锁紧装置20的动力源，相对电动锁紧响应更快速，并通过第一楔形组件320对驱动组件310输出的力完成第一级放大，再通过第二楔形组件330对驱动组件310输出的力完成第二级放大，以增加对立柱200的锁紧力，且占用体积较小，拆装方便；相对液压锁紧，维护简单，成本较低，不会产生液压油泄露的问题。

在一实施例中，请参阅图1至图9，驱动组件310设置有多个，各驱动组件310关于立柱200对称设置，通过多个驱动组件310同时对立柱200施加压力，以增加锁紧装置20的锁紧力。

具体的，驱动组件310设置有两个，锁定槽120相对设置有两个开口，各驱动组件310分别对应设置于各开口处，且两个驱动组件310输出的力相反，以使得第一楔形组件320受力均匀，通过设置两个驱动组件310，可以保证能够横梁100锁紧于立柱200，还可以避免驱动组件310设置过多而造成锁紧装置20成本过高。

在一实施例中，请参阅图1至图8，第二楔形组件330包括相对设置的第一楔形环331和第二楔形环332，第一楔形环331和第二楔形环332均套设于楔形套340，第一楔形环331靠近立柱200一侧设有第三斜面3311，第二楔形环332靠近立柱200一侧设有第四斜面3321，第三斜面3311相对立柱200的间距自第一楔形环331至第二楔形环332方向逐渐增大，第四斜面3321相对立柱200的间距自第二楔形环332至第一楔形环331方向逐渐增大，以通过第三斜面3311和第四斜面3321的设置，对第一斜面3211和第二斜面3221放大后的力进行进一步放大。

在本实施例中，第二楔形部件322能够推动第一楔形环331相对第二楔形环332靠近，以使第一楔形环331和第二楔形环332推动楔形套340抱紧于立柱200，进而将放大后的力作用于楔形套340，以进一步增加施加到立柱200上的正压力。

具体的，楔形套340为具有缺口的环形件，楔形套340包括相对设置的第一侧和第二侧，第一侧设有第五斜面341，第二侧设有第六斜面342，第五斜面341相对立柱200的间距自第一楔形环331至第二楔形环332方向逐渐增大，并与第三斜面3311相适配，第六斜面342相对立柱200的间距自第二楔形环332至第一楔形环331方向逐渐增大，并与第四斜面3321相适配。

可以理解的是，楔形套340通过缺口以改变自身的内径，当需要对横梁100进行解锁时，通过驱动气缸311驱动驱动轮312远离立柱200，以使得第一楔形部件321和第二楔形部件322相互靠近，进而解除第二楔形部件322对第二楔形组件330的作用力，以解除第二楔形组件330推动楔形套340的力，通过楔形套340增加自身的内径，使得楔形套340脱离立柱200，此时横梁100可沿立柱200的轴向方向移动，完成解锁。

在一实施例中，请参阅图1至图6，锁紧装置20还包括限位套350，限位套350套设于第二楔形组件330的外侧，限位套350包括相对设置的第一端和第二端，第一端设有第七斜面351，第二端设有第八斜面352，第七斜面351相对立柱200的间距自第一楔形环331至第二楔形环332方向逐渐减小，第八斜面352相对立柱200的间距自第二楔形环332至第一楔形环331方向逐渐减小，使用时第一端与第一楔形环331相配合，第二端与第二楔形环332相配合。

在本实施例中，第一楔形环331远离立柱200一侧设有第九斜面3312，第九斜面3312与第七斜面351相适配，第二楔形环332远离立柱200一侧设有第十斜面3322，第十斜面3322与第八斜面352相适配，通过第七斜面351与第九斜面3312相适配，第八斜面352与第十斜面3322相适配，以通过限位套350对第二楔形组件330进行导向。

在一实施例中，请参阅图1至图9，贯通孔110和锁定槽120均设置有多个，且各锁定槽120与各贯通孔110一一对应设置，立柱200和锁紧模组300也设置有多个，各立柱200一一对应穿设于各贯通孔110内，各锁紧模组300一一对应安装于各锁定槽120内。

可以理解的是，在锁紧装置20内设置多个立柱200，并在横梁100内设置多个与立柱200配合使用的贯通孔110，通过多个锁紧模组300对各个立柱200进行抱紧，大大提高了对横梁100的锁紧效果，使得锁紧装置20更加稳定、可靠。

具体的，请参阅图9，贯通孔110和锁定槽120均设置有两个，各锁定槽120与各贯通孔110一一对应设置，立柱200和锁紧模组300也设置有两个，各立柱200一一对应穿设于各贯通孔110内，各锁紧模组300一一对应安装于各锁定槽120内，以保证锁紧装置20锁紧效果稳定的同时节约成本。

请参阅图1至图9，一实施例的汽车配件测试仪，汽车配件测试仪包括夹紧组件10和上述任一项实施例中的锁紧装置20，夹紧组件10与横梁100可拆卸连接，汽车配件安装于夹紧组件10，横梁100能够带动汽车配件沿立柱200的轴向方向移动。

可以理解的是，检测时，通过横梁100抱紧立柱200，进而将横梁100锁紧于立柱200上，以固定夹紧模组，进而固定汽车配件，方便对汽车配件进行检测，安装时，通过横梁100解除对立柱200的锁紧，横梁100能够带动夹紧模组沿立柱200的轴向方向移动，进而带动汽车配件沿立柱200的轴向方向移动，以对汽车配件进行安装。由于第一楔形组件320套设于立柱200的外壁，楔形套340套设于立柱200的外壁，第二楔形组件330套设于楔形套340的外壁，驱动组件310能够与第一楔形组件320相抵，以推动第一楔形组件320与第二楔形组件330相抵，以使第二楔形组件330能够推动楔形套340抱紧于立柱200，从而使得驱动组件310与第一楔形组件320相抵，通过第一楔形组件320对驱动组件310输出的力完成第一级放大，再由第一楔形组件320与第二楔形组件330相抵，通过第二楔形组件330对驱动组件310输出的力完成第二级放大，最后通过第二楔形组件330推动楔形套340抱紧于立柱200，以将横梁100锁紧于立柱200上，驱动组件310输出的力通过两级放大后，再作用于立柱200上，以增加施加到立柱200上的正压力，进而提高锁紧装置20的锁紧力，保证锁紧装置20稳定运行。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种锁紧装置，其特征在于，包括横梁、立柱和锁紧模组，所述横梁设有贯通孔，所述立柱穿设于所述贯通孔，所述贯通孔的孔壁上开设有锁定槽，所述锁定槽连通所述贯通孔和所述横梁的外部空间，至少部分所述锁紧模组安装于所述锁定槽内；

其中，所述锁紧模组包括驱动组件、第一楔形组件、第二楔形组件和楔形套，所述第一楔形组件套设于所述立柱的外壁，所述楔形套套设于所述立柱的外壁，所述第二楔形组件套设于所述楔形套的外壁，所述驱动组件能够与所述第一楔形组件相抵，以推动所述第一楔形组件与所述第二楔形组件相抵，以使所述第二楔形组件能够推动所述楔形套抱紧于所述立柱。

2.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述第一楔形组件包括相对设置的第一楔形部件和第二楔形部件，所述第一楔形部件和所述第二楔形部件均套设于所述立柱，所述第一楔形部件相对所述第二楔形部件一侧设有第一斜面，所述第二楔形部件相对所述第一楔形部件一侧设有第二斜面，所述第一斜面相对所述第二斜面的间距自所述立柱一侧至远离所述立柱方向逐渐增大；

所述驱动组件能够与所述第一斜面和所述第二斜面相抵，以撑开所述第一楔形部件和所述第二楔形部件，以使所述第二楔形部件与所述第二楔形组件相抵。

3.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动组件包括驱动气缸和驱动轮，所述驱动轮转动连接于所述驱动气缸的伸缩头，所述驱动轮设于所述第一斜面和所述第二斜面之间，并与所述第一斜面和所述第二斜面滚动配合。

4.根据权利要求2所述的锁紧装置，其特征在于，所述第二楔形组件包括相对设置的第一楔形环和第二楔形环，所述第一楔形环和所述第二楔形环均套设于所述楔形套，所述第一楔形环靠近所述立柱一侧设有第三斜面，所述第二楔形环靠近所述立柱一侧设有第四斜面，所述第三斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐增大，所述第四斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐增大；

所述第二楔形部件能够推动所述第一楔形环相对所述第二楔形环靠近，以使所述第一楔形环和所述第二楔形环推动所述楔形套抱紧于所述立柱。

5.根据权利要求4所述的锁紧装置，其特征在于，所述楔形套为具有缺口的环形件，所述楔形套包括相对设置的第一侧和第二侧，所述第一侧设有第五斜面，所述第二侧设有第六斜面，所述第五斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐增大，并与所述第三斜面相适配，所述第六斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐增大，并与所述第四斜面相适配。

6.根据权利要求5所述的锁紧装置，其特征在于，所述锁紧装置还包括限位套，所述限位套套设于所述第二楔形组件的外侧，所述限位套包括相对设置的第一端和第二端，所述第一端设有第七斜面，所述第二端设有第八斜面，所述第七斜面相对所述立柱的间距自所述第一楔形环至所述第二楔形环方向逐渐减小，所述第八斜面相对所述立柱的间距自所述第二楔形环至所述第一楔形环方向逐渐减小；

所述第一楔形环远离所述立柱一侧设有第九斜面，所述第九斜面与所述第七斜面相适配，所述第二楔形环远离所述立柱一侧设有第十斜面，所述第十斜面与所述第八斜面相适配。

7.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动组件设置有多个，各所述驱动组件关于所述立柱对称设置。

8.根据权利要求7所述的锁紧装置，其特征在于，所述驱动组件设置有两个，所述锁定槽相对设置有两个开口，各所述驱动组件分别对应设置于各所述开口处，且两个所述驱动组件输出的力相反。

9.根据权利要求1所述的锁紧装置，其特征在于，所述贯通孔和所述锁定槽均设置有多个，且各所述锁定槽与各所述贯通孔一一对应设置，所述立柱和所述锁紧模组也设置有多个，各所述立柱一一对应穿设于各所述贯通孔内，各所述锁紧模组一一对应安装于各所述锁定槽内；

和/或

所述贯通孔和所述锁定槽均设置有两个，且各所述锁定槽与各所述贯通孔一一对应设置，所述立柱和所述锁紧模组也设置有两个，各所述立柱一一对应穿设于各所述贯通孔内，各所述锁紧模组一一对应安装于各所述锁定槽内。

10.一种汽车配件测试仪，其特征在于，包括夹紧组件和权利要求1-9任一项所述的锁紧装置，所述夹紧组件与所述横梁可拆卸连接，汽车配件安装于所述夹紧组件，所述横梁能够带动所述汽车配件沿所述立柱的轴向方向移动。