CN220452671U - 一种降噪型汽车cvt箱盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及CVT箱盖技术领域，公开了一种降噪型汽车CVT箱盖，所述CVT箱盖主体的前方设置有隔音降噪板，所述隔音降噪板的后表面安装有连接板，所述连接板通过螺丝安装在CVT箱盖主体的上表面，所述隔音降噪板的内部从前到后分别设置有第一隔音层和第二隔音层，所述第一隔音层和第二隔音层之间开设有隔音腔，所述隔音腔的内部对称设置有消音柱；所述CVT箱盖主体的内部设置有加固机构。本实用新型通过隔音降噪板内部设置有第一隔音层与第二隔音层，这样能够对CVT箱盖主体隔音降噪，同时利用隔音腔内部对称设置的消音柱能够使得CVT箱盖主体的隔音降噪效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及CVT箱盖技术领域，具体是一种降噪型汽车CVT箱盖。
背景技术
CVT箱体也称为无级变速箱体，这种变速箱可以在某个速比范围内实现无级变速，即通过非齿轮传动机构进行传动的、能连续改变传动比的变速器，CVT箱体能够起到对箱盖内部的齿轮以及链条起到防护的作用。
中国专利公开了一种降噪型齿轮箱盖(授权公告号CN213776307U)，该专利技术通过吸音板和弹性传音绳的设置，齿轮相互啮合产生的噪音经过吸音板的作用被减弱，由于吸音板远离隔音板的一面呈凹凸不平状，声波可在吸音板上进行多次反射，能量被相互抵消，声波被吸收掉一部分，声波强度减弱；然后，通过吸音板将声波传递给弹性传音绳，并进入吸音板、盖壁和盖底之间形成的吸音腔内；最后，声波可通过弹性传音绳进行对冲消耗，从而将声波化解在吸音腔内，大大提高了齿轮箱盖的降噪性能，降低了齿轮相互啮合产生的噪音强度。
但是，针对该专来看还是存在不足，该专利虽然可实现降噪的目的，可是由该专利的附图可看出，该专利只是通过吸音板以及传音绳来实现降噪的，当噪音较大时其降噪的效果较差，无法起到很好的降噪的目的。因此，本领域技术人员提供了一种降噪型汽车CVT箱盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种降噪型汽车CVT箱盖，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种降噪型汽车CVT箱盖，包括CVT箱盖主体以及开设CVT箱盖主体内部的齿轮槽，所述CVT箱盖主体的前方设置有隔音降噪板，所述隔音降噪板的后表面安装有连接板，所述连接板通过螺丝安装在CVT箱盖主体的上表面，所述隔音降噪板的内部从前到后分别设置有第一隔音层和第二隔音层，所述第一隔音层和第二隔音层之间开设有隔音腔，所述隔音腔的内部对称设置有消音柱；
所述CVT箱盖主体的内部设置有加固机构，所述加固机构包括从左到后设置在CVT箱盖主体内侧的第一加固板和第二加固板，所述第一加固板和第二加固板之间设置有垫层。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一隔音层与第二隔音层的厚度均相同，且第一隔音层与第二隔音层的材质为隔音海绵。
作为本实用新型再进一步的方案：所述消音柱为圆柱形设置，且消音柱在隔音腔的内部纵向位置至少设置有十个。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加固板的一侧靠近CVT箱盖主体的内侧位置涂有防火涂层，所述防火涂层的材质为玻璃纤维。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一加固板的内部至少对称设置有二十个第一加固杆，所述第一加固杆的中间位置处贯穿设置有第二加固杆。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二加固板的内部对称设置有“X”型的第三加固杆，所述第三加固杆在第二加固板的内部至少对称设置有十个。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型在CVT箱盖主体的外部设置有隔音降噪板，这样在CVT箱盖主体内部的齿轮转动产生噪音时会通过隔音降噪板进行降噪处理，并且该隔音降噪板内部设置有第一隔音层与第二隔音层，这样能够提高对CVT箱盖主体的隔音降噪效果，同时利用隔音腔内部对称设置的消音柱，这样能够使得CVT箱盖主体的隔音降噪效果更好。
2、本实用新型通过加固机构中的第一加固板与第二加固板的设置，这样能够提高CVT箱盖主体的强度，并且该第一加固板的内部设置有第一加固杆与第二加固杆，第二加固板的内部设置有第三加固杆，这样使得CVT箱盖主体的强度更高，提高CVT箱盖主体的使用寿命，避免CVT箱盖主体受到碰撞造成损坏。
附图说明
图1为一种降噪型汽车CVT箱盖的结构示意图；
图2为一种降噪型汽车CVT箱盖中消音柱的结构示意图；
图3为一种降噪型汽车CVT箱盖中加固机构的结构示意图；
图4为一种降噪型汽车CVT箱盖中第一加固板的结构示意图。
图中：1、CVT箱盖主体；11、齿轮槽；2、隔音降噪板；21、连接板；22、第一隔音层；23、隔音腔；24、第二隔音层；25、消音柱；3、加固机构；31、防火涂层；32、第一加固板；321、第一加固杆；322、第二加固杆；33、第二加固板；331、第三加固杆；34、垫层。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
因此，以下对本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
实施例1：
如图1、图2、图3和图4所示，本实施方式提出一种降噪型汽车CVT箱盖，包括CVT箱盖主体1以及开设CVT箱盖主体1内部的齿轮槽11，CVT箱盖主体1的前方设置有隔音降噪板2，隔音降噪板2的后表面安装有连接板21，连接板21通过螺丝安装在CVT箱盖主体1的上表面，隔音降噪板2的内部从前到后分别设置有第一隔音层22和第二隔音层24，第一隔音层22和第二隔音层24之间开设有隔音腔23，隔音腔23的内部对称设置有消音柱25，该设置利用隔音降噪板2内部的第一隔音层22与第二隔音层24能够对CVT箱盖主体1起到隔音降噪的目的，同时利用隔音腔23内部的消音柱25可提高隔音降噪的效果。
CVT箱盖主体1的内部设置有加固机构3，加固机构3包括从左到后设置在CVT箱盖主体1内侧的第一加固板32和第二加固板33，第一加固板32和第二加固板33之间设置有垫层34，该设置利用加固机构3中的第一加固板32与第二加固板33可对CVT箱盖主体1起到很好的加固的作用，提高CVT箱盖主体1的使用寿命。
实施例2：
下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
如图2所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一隔音层22与第二隔音层24的厚度均相同，且第一隔音层22与第二隔音层24的材质为隔音海绵，该设置利用第一隔音层22与第二隔音层24可使得对CVT箱盖主体1起到隔音降噪的目的。
如图2所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的消音柱25为圆柱形设置，且消音柱25在隔音腔23的内部纵向位置至少设置有十个，该设置通过消音柱25可提高对CVT箱盖主体1的隔音降噪的效果。
如图3和图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一加固板32的一侧靠近CVT箱盖主体1的内侧位置涂有防火涂层31，防火涂层31的材质为玻璃纤维，该设置利用防火涂层31可使得该CVT箱盖主体1具有一定的防火性能。
如图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一加固板32的内部至少对称设置有二十个第一加固杆321，第一加固杆321的中间位置处贯穿设置有第二加固杆322，该设置利用第一加固杆321与第二加固杆322可使得第一加固板32的强度较高，进而可实现对CVT箱盖主体1加固的目的。
如图4所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第二加固板33的内部对称设置有“X”型的第三加固杆331，第三加固杆331在第二加固板33的内部至少对称设置有十个，该设置利用第二加固板33内部的第三加固杆331可提高第二加固板33强度，进而可对CVT箱盖主体1进行加固。
实施例3：
下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
具体的，本降噪型汽车CVT箱盖在工作时/使用时：首先在该CVT箱盖主体1的内侧设置有加固机构3，通过加固机构3中的第一加固板32与第二加固板33的设置，这样能够提高CVT箱盖主体1的强度，并且该第一加固板32的内部设置有第一加固杆321与第二加固杆322，第二加固板33的内部设置有第三加固杆331，这样使得CVT箱盖主体1的强度更高，提高CVT箱盖主体1的使用寿命，避免CVT箱盖主体1受到碰撞造成损坏；
同时在该CVT箱盖主体1的前方设置有隔音降噪板2，这样在CVT箱盖主体1内部的齿轮转动产生噪音时会通过隔音降噪板2进行降噪处理，并且该隔音降噪板2内部设置有第一隔音层22与第二隔音层24，这样能够提高对CVT箱盖主体1的隔音降噪效果，同时利用隔音腔23内部对称设置的消音柱25，这样能够使得CVT箱盖主体1的隔音降噪效果更好。
以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但本实用新型不局限于上述具体实施方式，因此任何对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种降噪型汽车CVT箱盖，包括CVT箱盖主体(1)以及开设CVT箱盖主体(1)内部的齿轮槽(11)，其特征在于，所述CVT箱盖主体(1)的前方设置有隔音降噪板(2)，所述隔音降噪板(2)的后表面安装有连接板(21)，所述连接板(21)通过螺丝安装在CVT箱盖主体(1)的上表面，所述隔音降噪板(2)的内部从前到后分别设置有第一隔音层(22)和第二隔音层(24)，所述第一隔音层(22)和第二隔音层(24)之间开设有隔音腔(23)，所述隔音腔(23)的内部对称设置有消音柱(25)；
所述CVT箱盖主体(1)的内部设置有加固机构(3)，所述加固机构(3)包括从左到后设置在CVT箱盖主体(1)内侧的第一加固板(32)和第二加固板(33)，所述第一加固板(32)和第二加固板(33)之间设置有垫层(34)。
2.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车CVT箱盖，其特征在于，所述第一隔音层(22)与第二隔音层(24)的厚度均相同，且第一隔音层(22)与第二隔音层(24)的材质为隔音海绵。
3.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车CVT箱盖，其特征在于，所述消音柱(25)为圆柱形设置，且消音柱(25)在隔音腔(23)的内部纵向位置至少设置有十个。
4.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车CVT箱盖，其特征在于，所述第一加固板(32)的一侧靠近CVT箱盖主体(1)的内侧位置涂有防火涂层(31)，所述防火涂层(31)的材质为玻璃纤维。
5.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车CVT箱盖，其特征在于，所述第一加固板(32)的内部至少对称设置有二十个第一加固杆(321)，所述第一加固杆(321)的中间位置处贯穿设置有第二加固杆(322)。
6.根据权利要求1所述的一种降噪型汽车CVT箱盖，其特征在于，所述第二加固板(33)的内部对称设置有“X”型的第三加固杆(331)，所述第三加固杆(331)在第二加固板(33)的内部至少对称设置有十个。
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