CN220487440U - 一种内置降噪结构的装甲门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内置降噪结构的装甲门，涉及装甲门技术领域，包括门框，所述门框的表面通过铰链连接有装甲门本体，所述装甲门本体的内侧壁固定有挡板，所述门框的表面偏一侧位置连接有连接块，装甲门本体的前后侧壁固定有面板层，所述装甲门本体的内部固定有木方层。本实用新型通过在装甲门本体的内部设置木方层、静音层、钢芯层可以对装甲门本体在使用与减震条发生撞击时，使得声音通过木方层贯穿静音层、钢芯层多层介质，将声音消耗使声音在一定程度上所有降低，当装甲门本体与门框对接时，可以通过连接条带动移动杆在套筒内部滑动，挤压橡胶圈可以提高装甲门本体的与门框的减震效果，加强装甲门的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及装甲门技术领域，具体为一种内置降噪结构的装甲门。
背景技术
装甲门在欧洲应用广泛，主要特点是门扇中间为坚固的钢结构体（国内称装甲系统），前后表面各覆盖一层漂亮的且易于更换的饰面材料，饰面可做铝、铜、玻璃、复合木、实木等，具有许多独特的优点，众所周知，装甲门是家庭生活中很重要的组成部分。
现有专利（公告号：CN218347279U）一种隔音降噪的铸铝装甲门，包括门框和限位台，在限位台和门之间设置减震隔音棉，关门时可以降低门与门框之间的碰撞，同时降低碰撞时产生的噪音，增加门关闭时，与门框之间的密封性，减小噪音的输入。
但是该实用新型的技术方案存在一定的缺陷，由于装甲门钢制内芯材质制成其钢制内芯对于声音的穿透力较强，装甲门与门框发生碰撞则会产生较大的噪声，且现有技术中装甲门缺乏减震机构，则会导致装甲门的减震降噪效果受到影响，使得装甲门的使用效果有所降低。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的是提供一种内置降噪结构的装甲门，以解决上述背景中提出的装甲门缺乏减震降噪机构无法加强装甲门的降噪减震效果的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种内置降噪结构的装甲门，包括门框，所述门框的表面通过铰链连接有装甲门本体，所述装甲门本体的内侧壁固定有挡板，所述门框的表面偏一侧位置连接有连接块；
装甲门本体的前后侧壁固定有面板层，所述装甲门本体的内部固定有木方层，所述木方层之间固定连接有静音层，所述静音层之间固定有钢芯层；
连接块的后侧固定有连接条，所述连接条的后侧固定有移动杆，且移动杆贯穿延伸至门框的内部，所述移动杆的外壁套设有固定于门框内部的套筒，所述套筒的内侧底部连接有橡胶圈，所述移动杆的外壁连接有弹簧。
作为本实用新型的一种内置降噪结构的装甲门优选技术方案，所述门框的表面与连接块对应位置处开设有缺口，且缺口的后侧开设弹簧槽，并且弹簧连接于弹簧槽内部。
作为本实用新型的一种内置降噪结构的装甲门优选技术方案，所述木方层与静音层均为板状结构，所述面板层采用木质材质。
作为本实用新型的一种内置降噪结构的装甲门优选技术方案，所述钢芯层为波折状板质制成，所述木方层、静音层与钢芯层之间通过胶层粘接。
作为本实用新型的一种内置降噪结构的装甲门优选技术方案，所述挡板的表面开设有凹槽，且凹槽内部粘接有隔音条，并且凹槽的表面粘接有减震条。
综上所述，本实用新型主要具有以下有益效果：
本实用新型通过在装甲门本体的内部设置木方层、静音层、钢芯层可以对装甲门本体在使用与减震条发生撞击时，使得声音通过木方层贯穿静音层、钢芯层多层介质，将声音消耗使声音在一定程度上所有降低，当装甲门本体与门框对接时，可以通过连接条带动移动杆在套筒内部滑动，挤压橡胶圈可以提高装甲门本体的与门框的减震效果，加强装甲门的实用性。
附图说明
图1为本实用新型的主观立体结构示意图；
图2为本实用新型的前视结构示意图；
图3为本实用新型的连接块局部剖视结构示意图；
图4为本实用新型的装甲门本意体剖面结构示意图；
图5为本实用新型的图2中的A部放大结构示意图。
图中：100、门框；110、挡板；111、减震条；112、隔音条；120、装甲门本体；130、连接块；131、连接条；132、移动杆；133、套筒；134、弹簧；135、橡胶圈；140、面板层；141、木方层；142、静音层；143、钢芯层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面根据本实用新型的整体结构，对其实施例进行说明。
一种内置降噪结构的装甲门，如图1-5所示，包括门框100，门框100的表面通过铰链连接有装甲门本体120，装甲门本体120的内侧壁固定有挡板110，门框100的表面偏一侧位置连接有连接块130；
装甲门本体120的前后侧壁固定有面板层140，装甲门本体120的内部固定有木方层141，木方层141之间固定连接有静音层142，静音层142之间固定有钢芯层143；
连接块130的后侧固定有连接条131，连接条131的后侧固定有移动杆132，且移动杆132贯穿延伸至门框100的内部，移动杆132的外壁套设有固定于门框100内部的套筒133，套筒133的内侧底部连接有橡胶圈135，移动杆132的外壁连接有弹簧134。
门框100的表面与连接块130对应位置处开设有缺口，且缺口的后侧开设弹簧槽，并且弹簧134连接于弹簧槽内部。
在装甲门本体120的内部设置木方层141其后侧粘接静音层142与钢芯层143，当装甲门本体120关闭其与门框100、挡板110接触，产生的噪音可以通过木方层141穿透钢芯层143且通过钢芯层143可以消耗一定的噪音，减少噪音的输出，当装甲门本体120与挡板110相接触时，同步通过减震条111可以起到一定的减震效果，设置隔音条112也可直接阻挡声音的输出，使得装置的降噪效果得以提高。
装甲门本体120挤压连接块130时可以带动连接条131向门框100内部挤压，同时可以带动移动杆132移动时挤压弹簧134使得移动杆132在套筒133内部滑动，此时可以使得移动杆132的端部向内挤压橡胶圈135，可以起到一定的减震效果，使得门框100的使用效果进一步提高。
请着重参阅图，木方层141与静音层142均为板状结构，面板层140采用木质材质。
钢芯层143为波折状板质制成，木方层141、静音层142与钢芯层143之间通过胶层粘接。
可以减少噪音的传播，提高隔音效果。
请着重参阅图，挡板110的表面开设有凹槽，且凹槽内部粘接有隔音条112，并且凹槽的表面粘接有减震条111。
能够使得装甲门本体120与挡板110相接触时具有一定的减震降噪效果，加强门框100的实用性。
使用时，在装甲门本体120的内部设置木方层141其后侧粘接静音层142与钢芯层143，当装甲门本体120关闭其与门框100、挡板110接触，产生的噪音可以通过木方层141穿透钢芯层143且通过钢芯层143可以消耗一定的噪音，减少噪音的输出，当装甲门本体120与挡板110相接触时，同步通过减震条111可以起到一定的减震效果，设置隔音条112也可直接阻挡声音的输出，装甲门本体120与门框100贴合时可以挤压连接块130时可以带动连接条131向门框100内部挤压，同时可以带动移动杆132移动时挤压弹簧134使得移动杆132在套筒133内部滑动，此时可以使得移动杆132的端部向内挤压橡胶圈135，可以起到一定的减震效果，使得门框100的使用效果进一步提高。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，但本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对实用新型的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
Claims (5)
1.一种内置降噪结构的装甲门，包括门框（100），其特征在于：所述门框（100）的表面通过铰链连接有装甲门本体（120），所述装甲门本体（120）的内侧壁固定有挡板（110），所述门框（100）的表面偏一侧位置连接有连接块（130）；
装甲门本体（120）的前后侧壁固定有面板层（140），所述装甲门本体（120）的内部固定有木方层（141），所述木方层（141）之间固定连接有静音层（142），所述静音层（142）之间固定有钢芯层（143）；
连接块（130）的后侧固定有连接条（131），所述连接条（131）的后侧固定有移动杆（132），且移动杆（132）贯穿延伸至门框（100）的内部，所述移动杆（132）的外壁套设有固定于门框（100）内部的套筒（133），所述套筒（133）的内侧底部连接有橡胶圈（135），所述移动杆（132）的外壁连接有弹簧（134）。
2.根据权利要求1所述的一种内置降噪结构的装甲门，其特征在于：所述门框（100）的表面与连接块（130）对应位置处开设有缺口，且缺口的后侧开设弹簧槽，并且弹簧（134）连接于弹簧槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种内置降噪结构的装甲门，其特征在于：所述木方层（141）与静音层（142）均为板状结构，所述面板层（140）采用木质材质。
4.根据权利要求1所述的一种内置降噪结构的装甲门，其特征在于：所述钢芯层（143）为波折状板质制成，所述木方层（141）、静音层（142）与钢芯层（143）之间通过胶层粘接。
5.根据权利要求1所述的一种内置降噪结构的装甲门，其特征在于：所述挡板（110）的表面开设有凹槽，且凹槽内部粘接有隔音条（112），并且凹槽的表面粘接有减震条（111）。
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