CN220447977U - 机舱前盖板固定总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种机舱前盖板固定总成及车辆，包括安装筋板以及锁定卡子，安装筋板连接于机舱前盖板上、且向下延伸，锁定卡子围设于安装筋板下部及两侧，锁定卡子能够卡接于中网的安装孔内以安装机舱前盖板至中网上。本实用新型提供的机舱前盖板固定总成，在机舱前盖板上设置安装筋板，将锁定卡子安装于安装筋板的下部及两侧，借助锁定卡子与中网的安装孔卡接配合，使机舱前盖板与中网的相对位置得到有效限定，实现机舱前盖板的可靠安装，上述结构仅通过上下方向的装配即可实现机舱前盖板的可靠安装，便于简化装配过程，降低装配难度，有效地提高了安装效率。

Description

机舱前盖板固定总成及车辆

技术领域

本实用新型属于机舱前盖板安装技术领域，更具体地说，是涉及一种机舱前盖板固定总成及车辆。

背景技术

目前，机舱前盖板在与中网进行连接时，常在机舱前盖板的前端设计“L”型的卡座，同时在中网的前端设置向后延伸以水平伸入上述卡座的卡板，上述构件需要进行车身前后方向的装配以实现相对位置的限定，在此基础上，二者还需要借助沿上下方向设置的螺钉进行连接，需要进行前后方向以及上下方向的装配，涉及两个方向的装配动作，装配难度较大，操作不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机舱前盖板固定总成及车辆，能够借助锁定卡子方便地将机舱前盖板安装至中网上方，简化了机舱前盖板的装配方式，提高了装配效率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种机舱前盖板固定总成，包括安装筋板以及锁定卡子，安装筋板连接于机舱前盖板上、且向下延伸，锁定卡子围设于安装筋板下部及两侧，锁定卡子能够卡接于中网的安装孔内以安装机舱前盖板至中网上。

在一种可能的实现方式中，锁定卡子包括卡子本体以及设置于卡子本体侧部的弹性锁定部，弹性锁定部能够弹性回缩以向下伸入安装孔、并弹性外伸以卡接于安装孔的边缘下方。

在一种可能的实现方式中，卡子本体为环状构件，卡子本体具有水平贯通的贯通腔，贯通腔的贯通方向平行于安装筋板的板面，弹性锁定部与卡子本体一体成型。

一些实施例中，卡子本体的底部具有与贯通腔连通的形变豁口，形变豁口沿贯通腔的延伸方向贯通。

一些实施例中，形变豁口的两侧缘上分别具有相向延伸的延伸爪，在贯通腔的贯通方向上，两个延伸爪的投影至少部分重合。

在一种可能的实现方式中，卡子本体具有向下内凹设置以容纳安装筋板的内置腔，内置腔的腔壁上连接有向内下方倾斜延伸以抵压于安装筋板侧壁上的抵压筋板。

一些实施例中，抵压筋板在内置腔的两侧壁上各设有一组，每组抵压筋板包括两个分别靠近卡子本体两端面设置的抵压筋板。

在一种可能的实现方式中，机舱前盖板固定总成还包括两个分别连接于机舱前盖板下方以限位锁定卡子端面位置的限位板，限位板的板面垂直于安装筋板的板面设置。

一些实施例中，限位板的两侧边缘分别与安装孔的两侧边缘接触配合。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的机舱前盖板固定总成，在机舱前盖板上设置安装筋板，将锁定卡子安装于安装筋板的下部及两侧，借助锁定卡子与中网的安装孔卡接配合，使机舱前盖板与中网的相对位置得到有效限定，实现机舱前盖板的可靠安装，上述结构仅通过上下方向的装配即可实现机舱前盖板的可靠安装，便于简化装配过程，降低装配难度，有效地提高了安装效率。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括机舱前盖板固定总成。上述车辆利用安装筋板下部的锁定卡子与中网的安装孔卡接配合，使机舱前盖板与中网的相对位置得到有效限定，仅通过上下方向的装配即可实现机舱前盖板的可靠安装，便于简化装配过程，降低装配难度，有效地提高了安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机舱前盖板固定总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的机舱前盖板固定总成的主视剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例图2中锁定卡子另一个角度的结构示意图；

图5为本实用新型实施例图2中锁定卡子再一个角度的结构示意图；

图6为现有的机舱前盖板固定结构的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、安装筋板；2、锁定卡子；21、弹性锁定部；22、贯通腔；23、形变豁口；24、内置腔；25、抵压筋板；26、延伸爪；27、卡子本体；3、限位板；61、机舱前盖板；62、中网；63、安装孔；64、卡座；65、卡板；66、连接孔。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相同；术语“内”指的是朝向车身中轴线的方向，术语“外”指的是背离车身中轴线的方向，其中，车身中轴线平行于车身前后方向。其余方位词，除非另有明确限定，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“顺时针”、“逆时针”、“高”、“低”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

请一并参阅图1至图5，现对本实用新型提供的机舱前盖板固定总成及车辆进行说明。机舱前盖板固定总成，包括安装筋板1以及锁定卡子2，安装筋板1连接于机舱前盖板61上、且向下延伸，锁定卡子2围设于安装筋板1下部及两侧，锁定卡子2能够卡接于中网62的安装孔63内以安装机舱前盖板61至中网62上。

本实施例提供的机舱前盖板固定总成，与现有技术相比，本实施例提供的机舱前盖板固定总成，在机舱前盖板61上设置安装筋板1，并将锁定卡子2安装于安装筋板1的下部及两侧，借助锁定卡子2与中网62的安装孔63卡接配合，使机舱前盖板61与中网62的相对位置得到有效限定，实现机舱前盖板61的可靠安装，上述结构仅通过上下方向的装配即可实现机舱前盖板61的可靠安装，便于简化装配过程，降低装配难度，有效地提高了安装效率。

本实施例中，安装筋板1一体成型于机舱前盖板61下方，且向下延伸。在安装筋板1下部安装锁定卡子2，利用锁定卡子2将机舱前盖板61稳定的固定在中网62上方，实现机舱前盖板61与中网62之间的装配操作。

请参阅图6，现有技术中，在机舱前盖板61上设置了向下方前端延伸的“L”形卡座64，并在中网62的前端设置了向后延伸的卡板65，在将机舱前盖板61安装至中网62上时，前移机舱前盖板61使卡板65伸入卡座64内，之后在将螺钉或螺栓穿入连接孔66内，实现机舱前盖板61与中网62之间的有效锁定。

一些可能的实现方式中，上述特征锁定卡子2采用如图3至图5所示结构。参见图3至图5，锁定卡子2包括卡子本体27以及设置于卡子本体27侧部的弹性锁定部21，弹性锁定部21能够弹性回缩以向下伸入安装孔63、并弹性外伸以卡接于安装孔63的边缘下方。

本实施例中，弹性锁定部21可通过挤压进行变形，实现锁定卡子2向安装孔63内的安装。在将锁定卡子2安装至安装孔63内时，卡子本体27侧部的弹性锁定部21能够向内回缩以避让安装孔63的边缘，之后弹性锁定部21向下伸至安装孔63的下部，利用弹性锁定部21的上部外壁与安装孔63的边缘抵接配合，弹性锁定部21的下方则位于安装孔63下方，实现锁定卡子2上下位置的锁定，同时还在垂直于安装筋板1板面的方向上得到有效限位。

具体的，在卡子本体27的两侧分别设有弹性锁定部21，使卡子本体27两侧受力均衡，提高了安装的便利性。

安装筋板1的板面沿上下方向延伸，可垂直于车身前后方向设置，也可以采用其他角度设置。为了便于描述，以安装筋板1的板面垂直于车身前后方向为例进行说明，对应的，贯通腔22的贯通方向为左右方向。通过锁定卡子2与安装孔63的配合作用可实现机舱前盖板61与中网62在车身前后方向及上下方向的位置限定，保证了机舱前盖板61安装的牢固性。

一些可能的实现方式中，上述特征锁定卡子2采用如图3至图5所示结构。参见图3至图5，卡子本体27为环状构件，卡子本体27具有水平贯通的贯通腔22，贯通腔22的贯通方向平行于安装筋板1的板面，弹性锁定部21与卡子本体27一体成型。

本实施例中，卡子本体27为环状构件，可通过板金加工的方式一体成型。卡子本体27的贯通腔22平行于安装筋板1的板面方向，使卡子本体27两侧的弹性锁定部21具有充足的伸缩空间，便于在弹性锁定部21的伸缩作用下快速实现锁定卡子2与安装孔63的可靠安装。

具体的，弹性锁定部21为向外弯折凸起的结构，弯折成开口朝向安装筋板1一侧的“V”形结构，能够形成挤压变形，便于减小装配力，使卡子本体27的下部顺利推入安装孔63内，并通过卡子本体27的上部与安装孔63边缘的抵接作用，使卡子本体27大部位位于安装孔63的下方，实现上下方向上的限位效果。

在一些实施例中，上述特征锁定卡子2可以采用如图5所示结构。参见图5，卡子本体27的底部具有与贯通腔22连通的形变豁口23，形变豁口23沿贯通腔22的贯通方向(左右方向)贯通。

本实施例中，卡子本体27底部设置的形变豁口23使弹性锁定部21具有一定的弹性回缩量，可进一步减小弹性锁定部21在向内回缩过程中的挤压力，减小锁定卡子2向安装孔63内的安装难度，以使锁定卡子2能够顺利的锁定于安装孔63下方。

具体的，形变豁口23可采用直线、锯齿线或曲线等多种不同形式。在安装筋板1的后端方向上，形变豁口23具有一定的宽度，形变豁口23的宽度能够在弹性锁定部21回缩时对应减小，以减小锁定卡子2向安装孔63内安装时的操作难度。

在一些实施例中，上述特征形变豁口23可以采用如图3和图5所示结构。参见图3和图5，形变豁口23的两侧缘上分别具有相向延伸的延伸爪26，在贯通腔22的贯通方向上，两个延伸爪26的投影至少部分重合。

本实施例中，形变豁口23通过位于两侧的延伸爪26形成，两个延伸爪26之间的空间的水平投影近似为“S”形。具体的，定义形变豁口23的两侧缘分别为第一侧缘和第二侧缘，位于形变豁口23第一侧缘的延伸爪26向形变豁口23的第二侧缘延伸，位于形变豁口23第二侧缘的延伸爪26向形变豁口23第一侧缘延伸。

进一步的，在贯通腔22的贯通方向(左右方向)上，两个延伸爪26的投影至少部分重合，使两个延伸爪26之间形成交错形式，避免两个弹性锁定部21在贯通腔22的贯通方向(左右方向)上相对错动，避免因设置形变豁口23影响锁定卡子2的结构强度，提高了锁定卡子2自身的结构稳定性。

在此基础上，在贯通腔22的贯通方向(左右方向)上，贯通腔22两侧壁的宽度自上而下逐渐变小，一方面可以降低锁定卡子2的安装难度，另一方面还可以减少材料的耗用量。

一些可能的实现方式中，上述特征锁定卡子2采用如图3至图5所示结构。参见图3至图5，卡子本体27具有向下内凹设置以容纳安装筋板1的内置腔24，内置腔24的腔壁上连接有向内下方倾斜延伸以抵压于安装筋板1侧壁上的抵压筋板25。

本实施例中，通过在卡子本体27上设置用于容纳安装筋板1的内置腔24，将锁定卡子2固定于安装筋板1的下部。内置腔24沿水平方向贯通，一体成型于卡子本体27上，可形成对安装筋板1的结构避让，便于使安装筋板1与卡子本体27之间形成可靠连接，提高安装的便利性。

在此基础上，还在内置腔24的腔壁上设置了抵压筋板25，抵压筋板25向内置腔24的中心下方倾斜延伸。当安装筋板1伸入内置腔24时，抵压筋板25与安装筋板1的侧壁之间形成抵压作用，使安装筋板1能够稳定地位于内置腔24内，使卡子本体27可靠地固定于安装筋板1的下方及两侧。

在一些实施例中，上述特征抵压筋板25可以采用如图2所示结构。参见图2，抵压筋板25在内置腔24的两侧壁上各设有一组，每组抵压筋板25包括两个分别靠近卡子本体27两端面设置的抵压筋板25。

本实施例中，为了便于描述，定义安装筋板1于内置腔24侧壁接触的板面为侧面，定义安装筋板1厚度方向上的板面为端面，端面与侧面相互垂直。抵压筋板25在内置腔24的两侧壁上分别设有一组，形成从两侧对称夹持安装筋板1的效果，提高锁定卡子2安装的可靠性。

在此基础上，每组抵压筋板25包括两个分别靠近安装筋板1两端面设置的抵压筋板25，也就是抵压筋板25设置在卡子本体27的端部，抵压筋板25为卡子本体27通过切割成型、并通过后续折弯使其具有向内置腔24内侧下方倾斜延伸的趋势，该设置便于降低抵压筋板25的加工难度。

进一步的，抵压筋板25在内置腔24同一侧壁上设有上下两组，提高了抵压筋板25于安装筋板1之间的抵压力作用，保证锁定卡子2在安装筋板1下部的可靠安装。

一些可能的实现方式中，参见图2和图3，机舱前盖板固定总成还包括两个分别连接于机舱前盖板61下方以限位锁定卡子2端面位置的限位板3，限位板3的板面垂直于安装筋板1的板面设置。

本实施例中，设置在机舱前盖板61下方的两个限位板3分别位于安装筋板1的两端面外侧，在将锁定卡子2安装至安装筋板1时，限位板3能够对锁定卡子2在贯通腔22贯通方向上的位置进行限定，避免锁定卡子2发生上述方向的位置错动，便于后续将锁定卡子2顺利安装至矩形截面的安装孔63内，提高安装操作的便利性，减小操作难度。

进一步的，限位板3的两侧边缘分别与安装孔63的两侧边缘接触配合，便于在安装时，通过限位板3的两侧边缘与安装孔63的相对两侧缘形成限位，且限位板3的下部宽度较小，在限位板3的引导作用下，使锁定卡子2和安装筋板1顺利进入安装孔63内，降低了安装难度，提高了安装效率。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括机舱前盖板固定总成。上述车辆利用安装筋板1下部的锁定卡子2与中网62的安装孔63卡接配合，使机舱前盖板61与中网62的相对位置得到有效限定，仅通过上下方向的装配即可实现机舱前盖板61的可靠安装，便于简化装配过程，降低装配难度，有效地提高了安装效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.机舱前盖板固定总成，其特征在于，包括安装筋板(1)以及锁定卡子(2)，所述安装筋板(1)连接于机舱前盖板(61)上、且向下延伸，所述锁定卡子(2)围设于所述安装筋板(1)下部及两侧，所述锁定卡子(2)能够卡接于中网(62)的安装孔(63)内以安装所述机舱前盖板(61)至所述中网(62)上。

2.如权利要求1所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述锁定卡子(2)包括卡子本体(27)以及设置于所述卡子本体(27)侧部的弹性锁定部(21)，所述弹性锁定部(21)能够弹性回缩以向下伸入所述安装孔(63)、并弹性外伸以卡接于所述安装孔(63)的边缘下方。

3.如权利要求2所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述卡子本体(27)为环状构件，所述卡子本体(27)具有水平贯通的贯通腔(22)，所述贯通腔(22)的贯通方向平行于所述安装筋板(1)的板面，所述弹性锁定部(21)与所述卡子本体(27)一体成型。

4.如权利要求3所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述卡子本体(27)的底部具有与所述贯通腔(22)连通的形变豁口(23)，所述形变豁口(23)沿所述贯通腔(22)的延伸方向贯通。

5.如权利要求4所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述形变豁口(23)的两侧缘上分别具有相向延伸的延伸爪(26)，在所述贯通腔(22)的贯通方向上，两个所述延伸爪(26)的投影至少部分重合。

6.如权利要求2所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述卡子本体(27)具有向下内凹设置以容纳所述安装筋板(1)的内置腔(24)，所述内置腔(24)的腔壁上连接有向内下方倾斜延伸以抵压于所述安装筋板(1)侧壁上的抵压筋板(25)。

7.如权利要求6所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述抵压筋板(25)在所述内置腔(24)的两侧壁上各设有一组，每组所述抵压筋板(25)包括两个分别靠近所述卡子本体(27)两端面设置的抵压筋板(25)。

8.如权利要求1-5中任一项所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述机舱前盖板固定总成还包括两个分别连接于所述机舱前盖板(61)下方以限位所述锁定卡子(2)端面位置的限位板(3)，所述限位板(3)的板面垂直于所述安装筋板(1)的板面设置。

9.如权利要求8所述的机舱前盖板固定总成，其特征在于，所述限位板(3)的两侧边缘分别与所述安装孔(63)的两侧边缘接触配合。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的机舱前盖板固定总成。