CN220434986U - 一种易气化介质卸车压缩机系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种易气化介质卸车压缩机系统，包括介质储槽、隔膜压缩机和介质槽车；所述介质储槽通过第一气相管路与隔膜压缩机的入口连接，所述隔膜压缩机的出口通过第二气相管路与介质槽车连接，所述介质槽车通过液相管路与介质储槽连接，所述隔膜压缩机通过驱动电机进行驱动，所述驱动电机由变频器供电；本方案中的隔膜压缩机通过驱动电机进行驱动，驱动电机由变频器供电，变频器根据需求改变驱动电机的转速，作业人员可以根据冬、夏两季中隔膜压缩机的进、出口压力和气量(即质量流量)的不同进行转速调节，调节隔膜压缩机的气量，实现卸车速率基本不变，使一年四季的卸车速率基本相同，尽量缩短槽车等待时间。
Description
技术领域
本实用新型涉及化工技术领域，特别涉及一种易气化介质卸车压缩机系统。
背景技术
工业生产中采用往复压缩机将介质储罐内的气相介质加压送往介质槽车，从而进行介质卸车的应用较为普遍。由于传统活塞环式往复压缩机本身存在易损件多、故障率高、易泄漏等问题，压缩机的进、排气压力和气量会随着环境气温变化而产生较大差异并造成不同季节的卸车时间长短不一，而且压缩机的监控保护设施往往配置不够，更多依赖于人工现场操作和监控，存在较大安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，针对上述不足之处提供一种易气化介质卸车压缩机系统，解决了现有技术中活塞环式往复压缩机本身存在易损件多、故障率高、易泄漏等问题，压缩机的进、排气压力和气量会随着环境气温变化而产生较大差异并造成不同季节的卸车时间长短不一，而且压缩机的监控保护设施往往配置不够，更多依赖于人工现场操作和监控，存在较大安全隐患的问题。
本实用新型是通过下述方案来实现的：
一种易气化介质卸车压缩机系统，包括介质储槽、隔膜压缩机和介质槽车；所述介质储槽通过第一气相管路与隔膜压缩机的入口连接，所述隔膜压缩机的出口通过第二气相管路与介质槽车连接，所述介质槽车通过液相管路与介质储槽连接，所述隔膜压缩机通过驱动电机进行驱动，所述驱动电机由变频器供电，通过变频调节压缩机气量。
基于上述一种易气化介质卸车压缩机系统的结构，所述第一气相管路和第二气相管路之间设置有差压式变送器，所述差压式变送器与控制系统连接。
基于上述一种易气化介质卸车压缩机系统的结构，所述第一气相管路和第二气相管路之间设置有差压式安全阀，所述差压式安全阀预设有安全值。
基于上述一种易气化介质卸车压缩机系统的结构，所述控制系统为DCS控制系统，且变频器与DCS控制系统连接。
基于上述一种易气化介质卸车压缩机系统的结构，所述介质储槽为液相储罐，该液相储罐顶部有气相区域，所述介质槽车为液相槽车，该液相槽车顶部有气相区域。
基于上述一种易气化介质卸车压缩机系统的结构，易气化介质为液氨、丙烯、丙烷、丁烷等中的一种或多种。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
1、本方案通过采用隔膜压缩机替换掉原来的传统活塞环式往复压缩机，从而杜绝了传统活塞环式往复压缩机自身存在的易损件多、故障率高、易泄漏的问题。同时本方案中的隔膜压缩机通过驱动电机进行驱动，驱动电机由变频器供电，变频器根据需求改变驱动电机的转速，作业人员可以根据冬、夏两季中隔膜压缩机的进、出口压力和气量(即质量流量)的不同进行转速调节，调节隔膜压缩机的气量，实现卸车速率基本不变，使一年四季的卸车速率基本相同，尽量缩短槽车等待时间。
2、本方案采用无泄漏的隔膜式往复压缩机进行卸车，安全可靠、易损件少、维护成本低。
3、本方案利用变频调速来无级调节压缩机气量，实现一年四季卸车速率不变。
4、本方案结合DCS系统来远程控制压缩机的变频调节，无需人工现场值守。
5、本方案在压缩机进、出口管路设置差压变送器，并结合DCS系统进行压差的监控，压差高报警、压差高高联锁停机，实现机器的仪控自动保护。
6、本方案在压缩机出口设置差压式安全阀，当进、出口压差超过设定值时打开安全阀回流，实现机器的机械式保护。
附图说明
图1为本实用新型整体的结构示意图；
图中标记：1、介质储槽；2、第一气相管路；3、隔膜压缩机；4、第二气相管路；5、介质槽车；6、液相管路；7、驱动电机；8、变频器；9、DCS控制系统；10、差压式变送器；11、差压式安全阀。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或多个该特征。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：
一种易气化介质卸车压缩机系统，其至少包括但不限于介质储槽1、隔膜压缩机3和介质槽车5；介质储槽1通过第一气相管路2与隔膜压缩机3的入口连接，隔膜压缩机3的出口通过第二气相管路4与介质槽车5连接，介质槽车5通过液相管路6与介质储槽1连接，隔膜压缩机3通过驱动电机7进行驱动，驱动电机7由变频器8供电。
基于上述结构，通过采用隔膜压缩机3替换掉原来的传统活塞环式往复压缩机，从而杜绝了传统活塞环式往复压缩机自身存在的易损件多、故障率高、易泄漏的问题。同时本方案中的隔膜压缩机3通过驱动电机7进行驱动，驱动电机7由变频器8供电，变频器8根据需求改变驱动电机7的转速，作业人员可以根据冬、夏两季中隔膜压缩机3的进、出口压力和气量(即质量流量)的不同进行转速调节，调节隔膜压缩机3的气量，实现卸车速率基本不变，使一年四季的卸车速率基本相同，尽量缩短槽车等待时间；
压缩机气相加压进行介质卸车的生产中，介质储槽1中的气相介质通过第一气相管路2进入到隔膜压缩机3中进行加压，加压后的气相介质通过第二气相管路4进入介质槽车5，从而将介质槽车5中的介质加压，使介质通过卸车液相管路6进入介质储槽1，实现介质卸车。
作为示例的，第一气相管路2和第二气相管路4之间可以设置有差压式变送器10，差压式变送器10与控制系统连接。
基于上述结构，通过设置的差压式变送器10检测第一气相管路2和第二气相管路4的压差；同时检测的气压被控制系统收集，通过控制系统进行实时监控，并在后期实现压差高报警、压差高高联锁停机，以仪控的方式保证隔膜压缩机3的安全运行；保证整个系统始终在安全的范围内进行使用。
作为示例的，在第一气相管路2和第二气相管路4之间可以设置有差压式安全阀11，差压式安全阀11预设有安全值。
基于上述结构，本方案中设置差压式安全阀11，一旦第一气相管路2和第二气相管路4的压差超过差压式安全阀11的设定值，则差压式安全阀11开启回流，为隔膜压缩机3卸载，进一步以机械的方式保证隔膜压缩机3的安全运行。
作为示例的，控制系统为DCS控制系统9，且变频器8与DCS控制系统9连接。
基于上述结构，本方案利用DCS控制系统9结合变频器8可以对隔膜压缩机3驱动用电机进行远程变频调节转速，从而调节隔膜压缩机3的气量，实现卸车速率基本不变。
作为示例的，介质储槽1可以为液相储罐(顶部有一定气相区域)，介质槽车5可以为液相槽车(顶部有一定气相区域)。
作为示例的，本方案中易气化介质可以为液氨、丙烯、丙烷、丁烷等中的一种或多种。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种易气化介质卸车压缩机系统，其特征在于：包括介质储槽、隔膜压缩机和介质槽车；所述介质储槽通过第一气相管路与隔膜压缩机的入口连接，所述隔膜压缩机的出口通过第二气相管路与介质槽车连接，所述介质槽车通过液相管路与介质储槽连接，所述隔膜压缩机通过驱动电机进行驱动，所述驱动电机由变频器供电，通过变频调节压缩机气量。
2.如权利要求1所述的一种易气化介质卸车压缩机系统，其特征在于：所述第一气相管路和第二气相管路之间设置有差压式变送器，所述差压式变送器与控制系统连接。
3.如权利要求2所述的一种易气化介质卸车压缩机系统，其特征在于：所述第一气相管路和第二气相管路之间设置有差压式安全阀，所述差压式安全阀预设有安全值。
4.如权利要求3所述的一种易气化介质卸车压缩机系统，其特征在于：所述控制系统为DCS控制系统，且变频器与DCS控制系统连接。
5.如权利要求4所述的一种易气化介质卸车压缩机系统，其特征在于：所述介质储槽为液相储罐，该液相储罐顶部有气相区域，所述介质槽车为液相槽车，该液相槽车顶部有气相区域。
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