CN220434748U - 一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，涉及盾构吊装孔临时封堵技术领域，预制板顶部架设有钢筋网，并且钢筋网顶部与混凝土面层进行连接；预制板内部设有数个混凝土空心梁，并且混凝土空心梁底部两侧设有凸块，泡沫板与密封胶进行连接，并且预制板左侧通过泡沫板与密封胶和第一盾构孔挡墙本体进行连接，且预制板右侧通过泡沫板与密封胶与第二盾构孔挡墙本体进行连接。由于设置有混凝土面层和钢筋网，使该设备在具有一定防护的同时，混凝土面层也会将部分渗水挡住流向他处，且通过泡沫棒和密封胶的设置，在水通过细缝伸入预制板底部后，密封胶会配合泡沫板将水流挡住，从而防止水渗入地下，增加了该设备的防水性。
Description
技术领域
本实用新型涉及盾构吊装孔临时封堵技术领域，具体为一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构。
背景技术
地铁站是为城市轨道交通系统提供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让旅客乘车。现阶段的地铁站不是指在地面以下环境建设的车站，而是指地铁系统沿线设置的车站，它可建于地下、半地下也可建于地面或高架，而在地铁站的建造过程中，往往会先用盾构机将地下挖出一条隧道，从而进行工程展开，而在盾构机使用的过程中，往往会在起始点留下一个坑洞，这就可能导致路况出现堵塞等情况，所以需要一种盾构吊装孔临时封堵结构，将那种坑洞进行封堵，从而使路况恢复正常，但现有的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，却有着一些不足之处：
现有的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构在封堵盾构吊装孔的过程中，由于封堵结构的底部四周没有进行防护措施，在其与盾构挡墙进行贴合时，容易使底部的盾构吊装坑进行渗水，从而可能延缓工期进行排水工作。
所以我们提出了一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，以解决上述背景技术提出的封堵结构与盾构挡墙进行贴合连接后，容易使底部的盾构吊装坑出现渗水的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，包括预制板、钢筋网和混凝土面层，预制板顶部架设有钢筋网，并且钢筋网顶部与混凝土面层进行连接；
预制板内部设有数个混凝土空心梁，并且混凝土空心梁底部两侧设有凸块，且凸块可与另一道混凝土空心梁的凸块进行贴合形成缝隙，并且缝隙通过填充砂浆进行填充时两道混凝土空心梁通过填充砂浆进行连接，且预制板内部设有填充层，并且混凝土空心梁底部左右两侧设有垫层，且垫层为泡沫板；
泡沫板与密封胶进行连接，并且预制板左侧通过泡沫板与密封胶和第一盾构孔挡墙本体进行连接，且预制板右侧通过泡沫板与密封胶与第二盾构孔挡墙本体进行连接。
由于设置有混凝土面层和钢筋网，使该设备在具有一定防护的同时，混凝土面层也会将部分渗水挡住流向他处，且通过泡沫棒和密封胶的设置，在水通过细缝伸入预制板底部后，密封胶会配合泡沫板将水流挡住，从而防止水渗入地下，增加了该设备的防水性。
作为本实用新型的优选技术方案，预制板底部设有一层保护层，且保护层顶部与混凝土空心梁进行连接。
采用上述技术方案能够使混凝土空心梁在与填充层进行连接时，可以更加稳定，增加了该设备的牢固性。
作为本实用新型的优选技术方案，预制板底部设有防护底层，且防护底层顶部与预制板进行连接。
采用上述技术方案能够使防护底层可以防止由于天气原因而蒸发的蒸汽侵入预制板内部，从而增加了预制板的使用寿命。
作为本实用新型的优选技术方案，防护底层底部设有沥水层，且沥水层顶部与防护底层进行连接，并且沥水层底部与泡沫板和密封胶进行连接。
采用上述技术方案能够使沥水层可以对该设备的底部进行防潮工作，从而避免了该设备的底部受到外部的侵蚀。
作为本实用新型的优选技术方案，第一盾构孔挡墙本体顶部设有预埋件，且第二盾构孔挡墙本体顶部也设有预埋件，并且预埋件与防护底层和沥水层进行连接。
采用上述技术方案能够使第一盾构孔挡墙本体和第二盾构孔挡墙本体通过预埋件与该设备进行连接，从而可以使得该设备再被固定时可以更加稳定，且在拆卸时，只需要通过板动预埋件便可进行拆除。
作为本实用新型的优选技术方案，预制板前后两侧各设有一个钢筋架，并且钢筋架通过钢筋接驳器进行连接，且钢筋架与第一盾构孔挡墙本体和第二盾构孔挡墙本体进行连接。
采用上述技术方案能够使该设备在于第一盾构孔挡墙本体和第二盾构孔挡墙本体进行连接时，可通过钢筋架来架起该设备，在增加了稳定性的同时，也会是该设备与其他设备进行连接时更加的方便。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、由于设置有混凝土面层和钢筋网，使该设备在具有一定防护的同时，混凝土面层也会将部分渗水挡住流向他处，且通过泡沫棒和密封胶的设置，在水通过细缝伸入预制板底部后，密封胶会配合泡沫板将水流挡住，从而防止水渗入地下，增加了该设备的防水性；
2、通过设置钢筋架和钢筋接驳器，使该设备在于第一第一盾构孔挡墙本体和第二盾构孔挡墙本体进行连接时，可通过钢筋架来架起该设备，在增加了稳定性的同时，也会是该设备与其他设备进行连接时更加的方便。
附图说明
图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
图3为本实用新型的正视结构示意图；
图4为本实用新型的俯视结构示意图；
图5为本实用新型的图1的A处放大结构示意图；
图6为本实用新型的钢筋架立面结构示意图。
图中：1、预制板；2、钢筋网；3、混凝土面层；4、防护底层；5、沥水层；6、第一盾构孔挡墙本体；7、泡沫板；8、密封胶；9、预埋件；10、填充层；11、混凝土空心梁；12、凸块；13、填充砂浆；14、第二盾构孔挡墙本体；15、钢筋架；16、钢筋接驳器。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，包括预制板1、钢筋网2和混凝土面层3，预制板1顶部架设有钢筋网2，并且钢筋网2顶部与混凝土面层3进行连接；
预制板1内部设有数个混凝土空心梁11，并且混凝土空心梁11底部两侧设有凸块12，且凸块12可与另一道混凝土空心梁11的凸块12进行贴合形成缝隙，并且缝隙通过填充砂浆13进行填充时两道混凝土空心梁11通过填充砂浆13进行连接，且预制板1内部设有填充层10，并且混凝土空心梁11底部左右两侧设有垫层，且垫层为泡沫板7；
泡沫板7与密封胶8进行连接，并且预制板1左侧通过泡沫板7与密封胶8和第一盾构孔挡墙本体6进行连接，且预制板1右侧通过泡沫板7与密封胶8与第二盾构孔挡墙本体14进行连接；将预制板1两侧的泡沫板7与第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14进行贴合，随后通过密封胶8使泡沫板7与第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14贴合即可；
预制板1底部设有一层保护层，且保护层顶部与混凝土空心梁11进行连接；预制板1底部设有防护底层4，且防护底层4顶部与预制板1连接；防护底层4底部设有沥水层5，且沥水层5顶部与防护底层4进行连接，并且沥水层5底部与泡沫板7和密封胶8进行连接；第一盾构孔挡墙本体6顶部设有预埋件9，且第二盾构孔挡墙本体14顶部也设有预埋件9，并且预埋件9与防护底层4和沥水层5进行连接；预制板1前后两侧各设有一个钢筋架15，并且钢筋架15通过钢筋接驳器16进行连接，且钢筋架15与第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14进行连接；当第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14与该设备贴合完毕后，可通过预埋件9与防护底层4和沥水层5的左右两侧进行连接，随后通过钢筋架15固定预制板1的前后两侧即可。
工作原理：在使用该地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构时，首先将预制板1两侧的泡沫板7与第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14进行贴合，随后通过密封胶8使泡沫板7与第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14贴合即可；
当第一盾构孔挡墙本体6和第二盾构孔挡墙本体14与该设备贴合完毕后，可通过预埋件9与防护底层4和沥水层5的左右两侧进行连接，随后通过钢筋架15固定预制板1的前后两侧即可。
从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，包括预制板(1)、钢筋网(2)和混凝土面层(3)，其特征在于：所述预制板(1)顶部架设有钢筋网(2)，并且钢筋网(2)顶部与混凝土面层(3)进行连接；
所述预制板(1)内部设有数个混凝土空心梁(11)，并且混凝土空心梁(11)底部两侧设有凸块(12)，且凸块(12)可与另一道混凝土空心梁(11)的凸块(12)进行贴合形成缝隙，并且缝隙通过填充砂浆(13)进行填充时两道混凝土空心梁(11)通过填充砂浆(13)进行连接，且预制板(1)内部设有填充层(10)，并且混凝土空心梁(11)底部左右两侧设有垫层，且垫层为泡沫板(7)；
所述泡沫板(7)与密封胶(8)进行连接，并且预制板(1)左侧通过泡沫板(7)与密封胶(8)和第一盾构孔挡墙本体(6)进行连接，且预制板(1)右侧通过泡沫板(7)与密封胶(8)与第二盾构孔挡墙本体(14)进行连接。
2.根据权利要求1所述的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，其特征在于：所述预制板(1)底部设有一层保护层，且保护层顶部与混凝土空心梁(11)进行连接。
3.根据权利要求1所述的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，其特征在于：所述预制板(1)底部设有防护底层(4)，且防护底层(4)顶部与预制板(1)进行连接。
4.根据权利要求3所述的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，其特征在于：所述防护底层(4)底部设有沥水层(5)，且沥水层(5)顶部与防护底层(4)进行连接，并且沥水层(5)底部与泡沫板(7)和密封胶(8)进行连接。
5.根据权利要求1所述的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，其特征在于：所述第一盾构孔挡墙本体(6)顶部设有预埋件(9)，且第二盾构孔挡墙本体(14)顶部也设有预埋件(9)，并且预埋件(9)与防护底层(4)和沥水层(5)进行连接。
6.根据权利要求1所述的地铁车站盾构吊装孔临时封堵结构，其特征在于：所述预制板(1)前后两侧各设有一个钢筋架(15)，并且钢筋架(15)通过钢筋接驳器(16)进行连接，且钢筋架(15)与第一盾构孔挡墙本体(6)和第二盾构孔挡墙本体(14)进行连接。
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