CN212077967U - 一种地铁车站与建筑物合建装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑、地铁车站和衔接结构，所述衔接结构包括中挺结构、地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构；所述地连墙结构包括型材段和地层段，所述中挺的外侧面沿竖向间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段，所述型材段嵌装在地连槽内；所述内墙支撑结构间隔设置在地连墙结构的外侧，两者之间的间隙内填充有填充物形成了填充结构，由此本实用新型中挺结构的外侧面设置了地连墙结构，在地连墙结构与内墙支撑结构之间设置了能够消能、降噪、降潮的回填结构，降低了地铁振动对高层建筑的影响，优化地铁建设的结构。

Description

一种地铁车站与建筑物合建装置

技术领域

本实用新型属于地铁建设技术领域，具体涉及一种地铁车站与建筑物合建装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，随着城市化的进程，地铁日益普及。

地铁在建设过程中难免会与既有建筑衔接，在地铁车站与高层建筑合建时，地铁车站与高层建筑的地基之间需要设置衔接结构，但是现有的衔接结构上虽然能够满足人们的需求，但是构造简单，抗震能力差，致使地铁在经过时会给既有的高层建筑造成振动，影响人们的正常生活，给人们带来了不便，因此研究一种地铁车站与建筑物合建装置是必要的。

发明内容

针对现有设备存在的缺陷和问题，本实用新型提供一种地铁车站与建筑物合建装置，有效的解决了现有设备中存在的结构简单抗震能力差的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的方案是：一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑、地铁车站和衔接结构，所述高层建筑的底部设置有地基，所述衔接结构设置在地铁车站与地基之间，所述衔接结构包括中挺结构、地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构；所述中挺结构靠近地基，所述地连墙结构包括型材段和地层段，所述中挺的外侧面沿竖向间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段，所述型材段嵌装在地连槽内，从而在中挺结构的外侧面上形成了型材段与地层段交替且连续的地连墙；所述内墙支撑结构间隔设置在地连墙结构的外侧，两者之间的间隙内填充有填充物形成了填充结构，所述防水结构设置内墙支撑结构的外侧，所述保温结构设置在防水结构的外侧，所述保温结构的外侧设置有内墙防护结构。

进一步的，所述地连墙结构通过连接梁与内墙支撑结构连接，所述型材段内预埋有连接筋，所述连接梁的内端安装在连接筋上，其外端预埋在内墙支撑结构内。

进一步的，所述型材段的宽度为6m，包括组合在一起的三个基本型材单元，所述基本型材单元包括两侧的槽钢架和设置在槽钢架内的钢筋结构。

进一步的，每个基本型材单元上设置有3个连接梁。

进一步的，所述填充物为不同粒径大小的混合砂砾。

本实用新型的有益效果：本实用新型在现有的结构基础上进行改进，在中挺结构上设置有地连墙结构，地连墙结构是型材段与地层段间隔连续布置的连续墙，其施工周期短、防渗性能好、承受负荷大，能够快速的形成稳定的结构基础面。

地连墙结构施工完毕后，在其外侧间隔设置有内墙支撑结构，地连墙结构与内墙支撑结构之间通过连接梁连接，内墙支撑结构为连续的钢筋混凝土结构，内墙支撑结构具有承重、防渗并作为防水结构和保温结构安装的基础支撑结构。

在内墙支撑结构与地连墙结构之间的间隙内设置了填充结构；间隙内有填充有填充物，填充物可以不同粒径大小的砂砾按照先大后小的顺序依次填充，填充结构的设置起到消能减震和吸音降噪的作用，减轻了地铁经过时振动对高层建筑的影响；由于砂砾具有吸水作用能够预先吸收部分水分，减少了内墙支撑结构处的水含量，具有吸水降潮的作用。

由此本实施例在中挺结构的外侧面设置了地连墙结构，地连墙结构加固了地铁基坑的外表面，同时在地连墙结构与内墙支撑结构之间设置了能够消能、降噪、降潮的回填结构，降低了地铁振动对高层建筑的影响，优化地铁建设的结构。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为地连墙结构的结构示意图。

图3为连接梁的位置结构示意图。

图中的标号为：1为高层建筑，2为中挺结构，3为地连墙结构，4为填充结构，5为内墙支撑结构，6为防水结构，7为保温结构，8为内墙防护结构，9为回填土层，10为连接梁，11为连接筋，12为地基，31为型材段，32为地层段。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1：本实施例旨在提供一种地铁车站与建筑物合建装置，在地铁施工过程中，城市中地铁往往建设在高层建筑之间，但是地铁在运行时会产生振动，为了降低振动对高层建筑的影响，本实施例提供了一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑1、地铁车站和衔接结构，所述高层建筑1的底部设置有地基14，所述衔接结构设置在地铁车站与地基14之间，衔接结构用于缓冲振动、防水的功能。

在具体实施时，所述衔接结构包括中挺结构2、地连墙结构3、填充结构4、内墙支撑结构5、防水结构6、保温结构7和内墙防护结构8；在高层建筑之间的施工区域开挖地铁施工基坑，所述中挺结构靠近地基，中挺结构2为地基与基坑之间的土层结构。

所述地连墙结构包括型材段31和地层段32，所述中挺结构2的外侧面间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段32，所述型材段31嵌装在地连槽内，从而在中挺结构的外侧面上形成了型材段与地层段交替且连续的地连墙；连续墙结构提高了中挺结构外侧面的结构强度，其施工周期短，防渗性能好、承受负荷大，能够快速的为下道施工工序提供稳定的结构基础面。

地连墙结构施工完毕后，所述内墙支撑结构5间隔设置在地连墙结构3的外侧，内墙支撑结构5为连续的钢筋混凝土结构，内墙支撑结构具有承重、防渗并作为防水结构6和保温结构7安装的基础支撑结构。

内墙支撑结构5施工完毕后，内墙支撑结构5与地连墙结构3之间的间隙内回填填充物形成了填充结构，所述填充物为不同粒径大小的混合砂砾，填充物为不同粒径大小的砂砾按照先大后小的顺序依次填充，混合砂砾之间存在细小间隙，能够吸收地铁的波动力和音波，从而使填充结构具有消能减震和吸音降噪的作用，减轻了地铁经过时振动对高层建筑的影响；由于砂砾具有吸水作用能够预先吸收部分水分，降低了内墙支撑结构5处的水含量，具有吸水降潮的作用。

防水结构和保温结构在填充结构施工完毕后在进行施工，所述防水结构设置内墙支撑结构的外侧，所述保温结构设置在防水结构的外侧，防水结构起到阻水的作用，保温结构具有保温作用，所述保温结构的外侧设置有内侧装饰结构。

在地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构施工完毕后，在其上部回填砂土形成回填土层，对衔接结构进行防护，后在对地铁车站的内部进行施工。

由此本实施例在中挺结构的外侧面设置了地连墙结构，地连墙结构加固了地铁基坑的外表面，提高了基坑表面的稳定性，同时在地连墙结构与内墙支撑结构之间设置了能够消能、降噪、降潮的回填结构，降低了地铁振动对高层建筑的影响，优化地铁建设的结构。

实施例2：本实施例与实施例1基本相同，其不同在于：本实施例对地连墙结构与内墙支撑结构的连接关系进一步说明。

所述地连墙结构3通过连接梁12与内墙支撑结构5连接，所述型材段内预埋有连接筋13，所述连接梁12的内端安装在连接筋13上，其外端预埋在内墙支撑结构5内。

所述型材段31的宽度为6m，包括组合在一起的三个基本型材单元，所述基本型材单元包括两侧的槽钢架和设置在槽钢架内的钢筋结构。

在具体实施时，以槽钢架为基本支撑框架，在槽钢架内搭设钢筋结构，将连接筋预埋在钢筋结构内，每个基本型材单元上均设置有连接筋，并用吊车将基本型材单元按照先两边后中间的顺序依次吊装至地连槽内，并分次浇筑混凝土完成地连墙结构施工，在进行内墙支撑结构施工时，捆扎钢筋结构时将连接梁预固定在钢筋结构内，且同时与连接筋连接，在支模板进行浇筑混凝土。

Claims (5)

1.一种地铁车站与建筑物合建装置，包括高层建筑、地铁车站和衔接结构，所述高层建筑的底部设置有地基，所述衔接结构设置在地铁车站与地基之间，其特征在于：所述衔接结构包括中挺结构、地连墙结构、填充结构、内墙支撑结构、防水结构、保温结构和内墙防护结构；所述中挺结构靠近地基，所述地连墙结构包括型材段和地层段，所述中挺的外侧面沿竖向间隔开挖有地连槽，地连槽之间的地层为地层段，所述型材段嵌装在地连槽内，从而在中挺结构的外侧面上形成了型材段与地层段交替且连续的地连墙；所述内墙支撑结构间隔设置在地连墙结构的外侧，两者之间的间隙内填充有填充物形成了填充结构，所述防水结构设置在内墙支撑结构的外侧，所述保温结构设置在防水结构的外侧，所述保温结构的外侧设置有内墙防护结构。

2.根据权利要求1所述的地铁车站与建筑物合建装置，其特征在于：所述地连墙结构通过连接梁与支撑结构连接，所述型材段内预埋有连接筋，所述连接梁的内端安装在连接筋上，其外端预埋在支撑结构内。

3.根据权利要求2所述的地铁车站与建筑物合建装置，其特征在于：所述型材段的宽度为6m，包括组合在一起的三个基本型材单元，所述基本型材单元包括两侧的槽钢架和设置在槽钢架内的钢筋结构。

4.根据权利要求3所述的地铁车站与建筑物合建装置，其特征在于：每个基本型材单元上均设置有连接梁。

5.根据权利要求1所述的地铁车站与建筑物合建装置，其特征在于：所述填充物为不同粒径大小的混合砂砾。

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