CN220397352U - 车灯装饰框、车灯总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车灯装饰框、车灯总成及车辆，装饰框包括本体、透光结构和反光结构，本体上具有通槽，透光结构盖设于通槽的槽口，通槽用于将光源发出的光引导至透光结构，本体朝向外部的表面设置有凹槽，反光结构设置于凹槽内，本体、透光结构以及反光结构为一体成型结构。本申请提供的装饰框能够避免反光结构与凹槽匹配度较差的问题，提高装饰框的安装效率。

Description

车灯装饰框、车灯总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种车灯装饰框、车灯总成及车辆。

背景技术

汽车车灯通常包括装饰框，装饰框能够提高整体车辆的美观度，其汽车的重要组成部分之一。

装饰框的本体上一般设置有透光结构和反光结构，透光结构用于使车灯发出的光能够通过透光结构透射至装饰框的外部，装饰框朝向外部的表面具有凹槽，装饰框通过焊接或者卡接的方式设置在凹槽内，反光结构能够对其他在道路上形式的车辆或者行人进行提醒。

然而，上述相关技术中的反光结构与凹槽的匹配度较差，影响反光结构的组装效率。

实用新型内容

本申请实施例提供一种车灯装饰框、车灯总成及车辆，用于解决上述相关技术中的反光结构与凹槽的匹配度较差，影响反光结构的组装效率的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请实施例的第一方面提供一种车灯装饰框，其包括本体、透光结构和反光结构；

所述本体上具有通槽，所述透光结构盖设于所述通槽的槽口，所述通槽用于将光源发出的光引导至所述透光结构；

所述本体朝向外部的表面设置有凹槽，所述反光结构设置于所述凹槽内；

所述本体、所述透光结构以及所述反光结构为一体成型结构。

在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进。

在一种可能的实现方式中，所述透光结构为塑料制成的透光结构；所述反光结构为塑料制成的反光结构；所述本体为塑料制成的本体。

在一种可能的实现方式中，所述本体、所述透光结构和所述反光结构为注塑一体成型结构。

在一种可能的实现方式中，所述透光结构与所述反光结构在所述本体朝向外部的表面上间隔排布。

在一种可能的实现方式中，所述透光结构为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的透光结构；

所述反光结构为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的反光结构；

所述装饰框为高聚合材料制成的装饰框。

在一种可能的实现方式中，所述本体上朝向外部的表面开设有多个所述凹槽，所述反光结构具有多个，每个所述反光结构均设置于一个所述凹槽内。

在一种可能的实现方式中，所述本体上开设有多个间隔设置的所述通槽，所述透光结构具有多个，每个所述透光结构均盖设于一所述通槽的槽口。

本申请实施例的第二方面提供一种车灯总成，其包括车灯组件，以及上述的车灯装饰框，所述装饰框设置于所述车灯组件。

在一种可能的实现方式中，所述车灯组件包括灯壳、连接件、灯罩以及光源；

所述灯壳用于与车体连接，所述光源设置于所述灯壳内；

所述装饰框通过所述连接件可拆卸连接所述灯罩；

所述灯罩可拆卸连接于所述灯壳。

本申请实施例的第三方面提供一种车辆，其包括车体，以及上述的车灯总成，所述车灯总成的车灯组件与车体可拆卸连接。

本申请实施例提供一种车灯装饰框、车灯总成及车辆，该车灯装饰框通过包括本体、透光结构和反光结构，本体上具有通槽，透光结构盖设于通槽的槽口，通槽使光源发出的光通过通槽内部发射至透光结构，以使光源发出的光传递至装饰框的外部。本体朝向外部的表面设置有凹槽，反光结构设置于凹槽内，本体、透光结构以及反光结构为一体成型结构，从而能够避免反光结构与凹槽的匹配度较差的问题，提高了装饰框的组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种装饰框的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车灯总成中的灯罩与装饰框的结构示意图。

附图标记说明：

100-本体；

110-通槽；120-凹槽；

200-透光结构；

300-反光结构；

10-装饰框；

20-灯罩；

21-第一透光区域；22-第二透光区域。

具体实施方式

正如背景技术所述，现有技术中的反光结构与凹槽的匹配度较差，影响反光结构的安装效率。出现这种问题的原因在于，现有技术中的装饰框的本体上设置有凹槽，反光结构设置于该凹槽内，之后通过焊接等方式将反光结构与装饰框的凹槽的壁面进行连接。但是，由于制造公差等原因，凹槽的尺寸与反光结构的尺寸之间存在尺寸误差。例如，反光结构的宽度和/或者长度大于凹槽的宽度或者长度，使得反光结构在安装之前需要进行尺寸调整以便于设置在凹槽内。又比如，反光结构的整体尺寸均小于凹槽的尺寸，当反光结构安装于凹槽内时，反光结构的侧面与凹槽的侧壁之间会存在一定的缝隙，影响美观且容易有杂质进入缝隙中，并且操作人员难以控制反光结构与凹槽各壁面的间隙尺寸相同或者相近，从而提高了反光结构的安装难度。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种车灯装饰框、车灯总成及车辆，该车灯装饰框通过包括本体、透光结构和反光结构，本体上具有通槽，透光结构盖设于通槽的槽口，通槽使光源发出的光通过通槽内部发射至透光结构，以使光源发出的光传递至装饰框的外部。本体朝向外部的表面设置有凹槽，反光结构设置于凹槽内，本体、透光结构以及反光结构为一体成型结构，从而能够避免反光结构与凹槽的匹配度较差的问题，提高了装饰框的组装效率。

为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。

参考图1，本申请实施例提供一种车灯装饰框，装饰框可以包括本体100、透光结构200和反光结构300。本体100的形状能够根据实际的设计需求进行调整，例如本体100可以为长条形结构、近似圆形结构、或者多边形结构。装饰框能够应用于车辆前部的车灯的装饰，例如前大灯、前转向灯或者前雾灯的装饰框等。装饰框也能够用于车辆尾部的车灯的装饰，例如后尾灯、尾部转向灯或者尾部雾灯的装饰框。装饰框还能够用于车辆侧部的车灯的装饰，例如侧部迎宾灯、侧部转向灯的装饰框。在一示例性实施例中，若车辆后尾灯为贯穿式的后尾灯时，装饰框可以为长条形结构。通过设置装饰框能够提高能够对车灯的光源进行保护车灯。

参考图1，装饰框的本体100上具有通槽110，透光结构200盖设于通槽110的槽口，通槽110用于将光源发出的光引导至透光结构200。若装饰框安装于车灯上时，光源发出的光线能够通过通槽110射出至外部环境，以对路人和其他车辆进行提醒。透光结构200可以盖设于通槽110槽口上朝向外部的一侧。在一些实施例中，透光结构200能够活动连接于本体100，并盖设在槽口上。透光结构200还可以与装饰框的本体100进行一体成型，以形成一体成型结构，从而能够简化本体100与透光结构200的组装过程。

参考图1，本体100朝向外部的表面设置有凹槽120，反光结构300设置于凹槽120内，该凹槽120可以具有相对的两个侧壁，反光结构300可以设置于相对的两个侧壁之间。在上述第一对相对的侧壁的基础上，凹槽120还可以具有第二对相对的侧壁，该第二对相对的侧壁设置于第一对侧壁之间，并与第一队侧壁的避免相接，反光结构300设置于第一对壁面和第二对壁面共同围成的凹槽120内。可以理解的是，凹槽120可以为非贯通槽，从而能够避免光源发出的光线能够透过反光结构300。

反光结构300能够反射外部光源发出的光，以提醒行人或者其他车辆。在一些示例中，若装饰框设置于第一车辆的尾部，第一车辆后方有第二车辆，第二车辆的车灯发出的光线照射至第一车辆尾部时，反光结构300能够将该光线进行反射，以对第一车辆后方的第二车辆进行提醒。在一些实施例中，反光结构300可以为回复反射器。

参考图1，在一些实施例中，本体100、透光结构200以及反光结构300为一体成型结构。在一些实施例中，若本体100、透光结构200以及反光结构300为塑料制备得到，则本体100、透光结构200以及反光结构300可以采用一体成型结构进行制备，例如可以采用一体注塑成型的方式进行制备。

本申请实施例提供一种车灯装饰框、车灯总成及车辆，该车灯装饰框通过可以包括本体100、透光结构200和反光结构300，本体100上具有通槽110，透光结构200盖设于通槽110的槽口，通槽110使光源发出的光通过通槽110内部发射至透光结构200，以使光源发出的光传递至装饰框的外部。本体100朝向外部的表面设置有凹槽120，反光结构300设置于凹槽120内，本体100、透光结构200以及反光结构300为一体成型结构，从而能够避免反光结构300与凹槽120的匹配度较差的问题，提高了装饰框的组装效率。

在一些实施例中，本体100为塑料制成的本体100，相较于使用玻璃或者金属进行本体100的制备，塑料能够减轻车身重量，且由于塑料具有较好的弹性变形能力，从而能够提高本体100的缓冲性能，再有塑料的成本较低，能够降低装饰框的制备成本。

同理，透光结构200为塑料制成的透光结构200，反光结构300为塑料制成的反光结构300。将透光结构200和反光结构300分别通过塑料进行制备，能够减轻车身重量，且能够提高透光结构200和反光结构300的缓冲性能，也能够降低透光结构200和反光结构300的制备成本并进一步降低装饰框的制备成本。

在一种可能的实现方式中，本体100、透光结构200和反光结构300为注塑一体成型结构。若本体100、透光结构200和反光结构300均为塑料制备的结构，则本体100、透光结构200和反光结构300能够通过使用注塑一体成型的方式制备得到一体成型结构。

在一些示例中，本体100、透光结构200和反光结构300可以通过三种不同颜色的塑料制备得到。在一些实施例中，若本体100可以为黑色，透光结构200可以为白色，反光结构300可以为红色，则可以采用三色注塑工艺进行注塑成型，在一个模具中，第一次注塑时可以先将其中任意两个结构先进行注塑，第二次注塑过程再将剩余的结构进行注塑。在一示例性实施例中，在一个注塑模具中，第一次注塑过程中，将透光结构200和反光结构300进行注塑成型；第二次注塑过程中，将本体100进行注塑成型，并使本体100与透光结构200与反光结构300注塑连接，以使本体100、透光结构200以及反光结构300形成一体成型结构。

在一些实施例中，透光结构200为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的透光结构200，反光结构300为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的反光结构300，装饰框为高聚合材料制成的装饰框。在一种可能的实现方式中，本体100、透光结构200与反光结构300可以采用相同的材料制备得到，例如本体100、透光结构200和反光结构300均可以为聚碳酸酯制备得到的结构。

参考图1，在一种可能的实现方式中，透光结构200与反光结构300在本体100朝向外部的表面上间隔排布。通过使透光结构200与反光结构300在本体100上采用间隔排布的方式进行设置，能够降低透光结构200处透射出的光线照射到反光结构300的几率，避免透光结构200的透光功能与反光结构300的反射功能的相互干扰。

参考图1，本体100上朝向外部的表面开设有多个凹槽120，反光结构300具有多个，反光结构300与凹槽120的数量相同，每个反光结构300均设置于一个凹槽120内。通过设置多个凹槽120，并在每个凹槽120内均设置一个反光结构300，能够提高装饰框的反射效果，提高了对行人和车辆的提醒和警示效果。在一示例性实施例中，本体100上可以具有2个凹槽120，反光结构300可以具有2个，每一个反光结构300设置于一个凹槽120内。

参考图1，在一种可能的实现方式中，本体100上能够开设有多个间隔设置的通槽110，透光结构200具有多个，透光结构200的数量与通槽110的数量相同，每个透光结构200均盖设于一通槽110的槽口。通过在本体100上开设多个间隔设置的通槽110，并在每个通槽110的槽口处设置一个透光结构200，能够提高装饰框的透光量，从而能够在光源发光时，使更多的光线能够通过装饰框发射到外部。在一示例性实施例中，本体100上可以具有4个通槽110，透光结构200可以具有4个，每个通槽110的槽口均设置有一个透光结构200。

本申请实施例还提供一种车灯总成，车灯总成可以包括车灯组件，以及上述的车灯装饰框，装饰框设置于车灯组件。通过使用上述的装饰框能够提高车灯总成的装配效率。可以理解的是，该车灯总成可以作为车辆前部的车灯，例如前大灯、前转向灯或者前雾灯等。该车灯总成也可以作为车辆后部的车灯，例如后尾灯、尾部转向灯或者尾部雾灯。车灯总成还可以作为车辆侧部的车灯，例如侧部迎宾灯、侧部转向灯。

参考图2，在一些实施例中，车灯组件可以包括灯壳、连接件、灯罩20以及光源，灯壳用于与车体连接，灯壳的外表面与汽车进行连接，光源设置于灯壳内，装饰框10通过连接件可拆卸连接灯罩20，灯罩20设置于装饰框10朝向外部的一侧，灯罩20可拆卸连接于灯壳。通过设置灯罩20能够对装饰框10、透光结构200以及反光结构300进行保护。灯罩20为透光的结构，以使光源发出的光通过透光结构200以及灯罩20发射至外部，并能够使外部环境的光线照射至反光结构300上。在一些实施例中，连接件可以是卡扣、螺钉或者螺栓。

参考图2，在一些实施例中，灯罩20上可以设置有与装饰框10上的透光结构200相对应的第一透光区域21，以便于使光源发出的光线由透光结构200照射至第一透光区域21，并由第一透光区域21射出。灯罩20上还可以设置有与反光结构300相对应的第二透光区域22，以便于使外部光线通过第二透光区域22照射至反光结构300，并能够便于反光结构300将光线通过第二透光区域22照射至外部。

本申请实施例又提供一种车辆，车辆可以包括车体，以及上述的车灯总成，车灯总成的车灯组件与车体可拆卸连接。通过使用上述的车灯总成，能够提高车辆的装配效率。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

应当指出，在说明书中提到的“在具体实现时”、“在一些实施例中”、“在本实施例中”、“示例性地”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车灯装饰框，其特征在于，包括本体、透光结构和反光结构；

所述本体上具有通槽，所述透光结构盖设于所述通槽的槽口，所述通槽用于将光源发出的光引导至所述透光结构；

所述本体朝向外部的表面设置有凹槽，所述反光结构设置于所述凹槽内；

所述本体、所述透光结构以及所述反光结构为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的装饰框，其特征在于，所述透光结构为塑料制成的透光结构；所述反光结构为塑料制成的反光结构；所述本体为塑料制成的本体。

3.根据权利要求2所述的装饰框，其特征在于，所述本体、所述透光结构和所述反光结构为注塑一体成型结构。

4.根据权利要求3所述的装饰框，其特征在于，所述透光结构与所述反光结构在所述本体朝向外部的表面上间隔排布。

5.根据权利要求1所述的装饰框，其特征在于，所述透光结构为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的透光结构；

所述反光结构为聚碳酸酯或者聚甲基丙烯酸酯制成的反光结构；

所述装饰框为高聚合材料制成的装饰框。

6.根据权利要求1所述的装饰框，其特征在于，所述本体上朝向外部的表面开设有多个所述凹槽，所述反光结构具有多个，每个所述反光结构均设置于一个所述凹槽内。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的装饰框，其特征在于，所述本体上开设有多个间隔设置的所述通槽，所述透光结构具有多个，每个所述透光结构均盖设于一所述通槽的槽口。

8.一种车灯总成，其特征在于，包括车灯组件，以及如权利要求1至7中任一项所述的车灯装饰框，所述装饰框设置于所述车灯组件。

9.根据权利要求8所述的车灯总成，其特征在于，所述车灯组件包括灯壳、连接件、灯罩以及光源；

所述灯壳用于与车体连接，所述光源设置于所述灯壳内；

所述装饰框通过所述连接件可拆卸连接所述灯罩；

所述灯罩可拆卸连接于所述灯壳。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体，以及如权利要求8所述的车灯总成，所述车灯总成的车灯组件与车体可拆卸连接。