CN220395981U - 一种全无油压缩机气电调节系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种全无油压缩机气电调节系统，包括气控调节系统和电控调节系统；气控调节系统包括气动阀、进气数显压力表、排气数显压力表及气控电磁阀，气动阀第一进气端与制气进气端相连，第一排气端与全无油压缩机进气端相连；制气进气端与气动阀间设有进气数显压力表，全无油压缩器排气端设有排气数显压力表；气动阀第二进气端及第二排气端与气控电磁阀相连，气控电磁阀与气动阀控制气进气端相连；进气数显压力表和排气数显压力表接至电控调节系统信号输入端，气控电磁阀接收电控调节系统控制信号延时关闭，全无油压缩机接收信号延时停机。通过气控调节系统和电控调节系统相结合，减少全无油压缩机启停频次，提高安全性及使用寿命。

Description

一种全无油压缩机气电调节系统

技术领域

本实用新型涉及全无油压缩机控制技术领域，尤其涉及一种全无油压缩机气电调节系统。

背景技术

无油压缩机指的是在压缩机汽缸内不用润滑油的压缩机，由于在运行中，无润滑油与压缩气源接触，因此排出的气体不含油气，深受用户的欢迎。然而初代全无油压缩机控制繁琐，需要通过人为观察进/排气量情况后进行手动调节，操作极其不便。升级为二代全无油压缩机控制后，根据进气压力传感器和排气压力传感器的压力数据进行自动调节，实现全无油压缩机的自动启停，当进气压力传感器检测到的压力数据低于设定的下限值时全无油压缩机维持开启状态，高于设定的上限值时全无油压缩机关闭；当排气压力传感器检测到的压力数据低于设定的下限值时全无油压缩机维持关闭状态，高于设定的上限值时全无油压缩机开启。但因用气量时常变化，导致全无油压缩机频繁启停，而大功率设备频繁启停可能会造成大电流频繁冲击以致烧毁电机，影响设备寿命，存在安全隐患。

实用新型内容

鉴于现有技术的上述缺点、不足，本实用新型提供一种全无油压缩机气电调节系统，通过气控调节系统和电控调节系统相结合，减少全无油压缩机启停频次，以提高安全性及使用寿命。

为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

一种全无油压缩机气电调节系统，包括气控调节系统和电控调节系统；

所述气控调节系统包括气动阀、进气数显压力表、排气数显压力表以及气控电磁阀，其中，气动阀的第一进气端与制气进气端相连，气动阀的第一排气端与全无油压缩机的进气端相连；制气进气端与气动阀之间的管路上设有进气数显压力表，全无油压缩器的排气端设有排气数显压力表；气动阀的第二进气端及第二排气端与气控电磁阀相连，气控电磁阀与气动阀控制气进气端相连；

所述进气数显压力表和排气数显压力表接至电控调节系统的信号输入端，所述气控电磁阀接收电控调节系统的控制信号实现延时关闭，全无油压缩机接收电控调节系统的控制信号实现延时停机。

通过气控调节系统和电控调节系统相结合，电控调节系统在排气数显压力表检测到排气压力值达到设定值时发出信号，气控电磁阀延迟启动以关闭气动阀，气动阀关闭后全无油压缩机空转保持运行，延时一段时间后关闭全无油压缩机，在延时过程中再次开启气动阀无需重新启动全无油压缩机，减少了电机的长时间运行，保护了电机，减少全无油压缩机启停频次，避免了大功率设备频繁启停带来的冲击，从而达到了保护电机的目的，提高了安全性及使用寿命。

进一步地，所述电控调节系统具有气控电磁阀线圈支路，气控电磁阀线圈支路包括串联的第一中间继电器常开接点、第三中间继电器的第一常开接点与气控电磁阀线圈；

第一中间继电器的线圈与第一星接触器的常闭接点、第一角接触器的常开接点串联连接于第一中间继电器线圈支路；第一角接触器的线圈与第一时间继电器的延时闭合常开接点、第一星接触器的常闭接点串联连接于第一角接触器线圈支路；第一时间继电器的延时闭合常开接点与第一角接触器的常开接点并联连接；

第一时间继电器的线圈与第一角接触器的常闭接点串联连接于第一时间继电器线圈支路；第一星接触器的线圈与第一时间继电器的延时断开常闭接点和第一角接触器的常闭接点串联连接于第一星接触器线圈支路；

第三中间继电器的线圈与进气数显压力表电接点和排气数显压力表电接点串联连接于第三中间继电器线圈支路；

第一中间继电器、第一星接触器、第一角接触器以及第一时间继电器的线圈支路并联连接形成第一星角转换控制电路，第一星角转换控制电路一端与第三中间继电器线圈支路串联，另一端经第三时间继电器的延时断开常闭接点连接于供电回路中；

第三时间继电器线圈与第三中间继电器的常闭接点串联连接于第三时间继电器线圈支路，再经第三中间继电器线圈支路串联连接于供电回路中。

进一步地，全无油压缩机设有2个电机进行输出功率的匹配，气控电磁阀线圈支路还包括与气控电磁阀线圈串联连接于同一支路中的第二中间继电器常开接点；

同时还具有第二角接触器、第二时间继电器、第二星接触器、第二中间继电器，其线圈支路并联形成第二星角转换控制电路，第二星角转换控制电路的结构与连接关系与第一星角转换控制电路相同；第一~二星角转换控制电路并联连接。电控调节系统设有2个电机，保证了输出功率。

进一步地，气控调节系统还具有卸荷电磁阀，其安装于全无油压缩机的卸压出口侧，卸荷电磁阀的控制端接收电控调节系统的控制信号实现延时开启或瞬时闭合。卸荷电磁阀在气动阀关闭后延时打开，排空管路内压力后关闭。

进一步地，所述电控调节系统具有第一卸荷电磁阀线圈支路，第一卸荷电磁阀线圈支路串联连接的第一卸荷电磁阀线圈、第一中间继电器常闭接点和第四时间继电器的常闭接点；

第四时间继电器的线圈与第一中间继电器常闭接点串联连接于第四时间继电器的线圈支路中；

第四时间继电器的线圈支路和第一卸荷电磁阀线圈支路并联连接后再经第三中间继电器线圈支路串联连接于供电回路中。

进一步地，还具有第二卸荷电磁阀，第二卸荷电磁阀线圈与第一卸荷电磁阀线圈并联连接；

第二中间继电器的常闭接点串联连接于第一卸荷电磁阀线圈支路；第四时间继电器的线圈与第二中间继电器常闭接点串联连接于第四时间继电器的线圈支路中。

进一步地，所述气控调节系统还包括消音器，所述消音器与气控电磁阀相连。通过设置消音器消除了气动阀通过气控电磁阀后的排气声音。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种全无油压缩机气电调节系统，通过气控调节系统和电控调节系统相结合，电控调节系统通过控制气控电磁阀启停气动阀，气动阀关闭后全无油压缩机空转保持运行，延时一段时间后关闭全无油压缩机，在延时过程中再次开启气动阀时无需重新启动全无油压缩机，减少了电机的长时间运行，保护了电机，并且减少了全无油压缩机启停频次，避免了大功率设备频繁启停带来的冲击，从而达到了保护电机的目的，提高了安全性及使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的一种全无油压缩机气电调节系统的气电调节连接示意图；

图2为电控调节系统的电气原理图。

具体实施方式

为了更好的解释本实用新型，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本实用新型作详细描述。

如图1-2所示，本实用新型实施例为一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于，包括气控调节系统和电控调节系统；

所述气控调节系统包括气动阀、进气数显压力表YP₁、排气数显压力表YP₂以及气控电磁阀DF₁，其中，气动阀的第一进气端与制气进气端相连，气动阀的第一排气端与全无油压缩机的进气端相连；制气进气端与气动阀之间的管路上设有进气数显压力表YP₁，全无油压缩器的排气端设有排气数显压力表YP₂；气动阀的第二进气端及第二排气端与气控电磁阀DF₁相连，气控电磁阀DF₁与气动阀控制气进气端相连；

所述进气数显压力表YP₁和排气数显压力表YP₂接至电控调节系统的信号输入端，所述气控电磁阀DF₁接收电控调节系统的控制信号实现延时关闭，全无油压缩机接收电控调节系统的控制信号实现延时停机。所述气控电磁阀DF₁采用两位三通电磁阀。

通过气控调节系统和电控调节系统相结合，电控调节系统在排气数显压力表检测到排气压力值达到设定值时发出信号，气控电磁阀延迟启动以关闭气动阀，气动阀关闭后全无油压缩机空转保持运行，延时一段时间后关闭全无油压缩机，在延时过程中再次开启气动阀无需重新启动全无油压缩机，减少了电机的长时间运行，保护了电机，减少全无油压缩机启停频次，避免了大功率设备频繁启停带来的冲击，从而达到了保护电机的目的，提高了安全性及使用寿命。

具体地，所述电控调节系统具有气控电磁阀DF₁线圈支路，气控电磁阀DF₁线圈支路包括串联的第一中间继电器KA₁常开接点、第三中间继电器KA₃的第一常开接点与气控电磁阀DF₁线圈；

第一中间继电器KA₁的线圈与第一星接触器KM₂的常闭接点、第一角接触器KM₃的常开接点串联连接于第一中间继电器KA₁线圈支路；第一角接触器KM₃的线圈与第一时间继电器KT₁的延时闭合常开接点、第一星接触器KM₂的常闭接点串联连接于第一角接触器KM₃线圈支路；第一时间继电器KT₁的延时闭合常开接点与第一角接触器KM₃的常开接点并联连接；

第一时间继电器KT₁的线圈与第一角接触器KM₃的常闭接点串联连接于第一时间继电器KT₁线圈支路；第一星接触器KM₂的线圈与第一时间继电器KT₁的延时断开常闭接点和第一角接触器KM₃的常闭接点串联连接于第一星接触器KM₂线圈支路；

第三中间继电器KA₃的线圈与进气数显压力表YP₁电接点和排气数显压力表YP₂电接点串联连接于第三中间继电器KA₃线圈支路；

第一中间继电器KA₁、第一星接触器KM₂、第一角接触器KM₃以及第一时间继电器KT₁的线圈支路并联连接形成第一星角转换控制电路，第一星角转换控制电路一端与第三中间继电器KA₃线圈支路串联，另一端经第三时间继电器KT₃的延时断开常闭接点连接于供电回路中；第三时间继电器KT₃的延时断开常闭接点与第三中间继电器KA₃的常开接点并联；

第三时间继电器KT₃线圈与第三中间继电器KA₃的常闭接点串联连接于第三时间继电器KT₃线圈支路，再经第三中间继电器KA₃线圈支路串联连接于供电回路中。

还包括主接触器KM₁线圈支路，主接触器KM₁线圈与第一星角转换控制支路并联，经第三中间继电器KA₃线圈支路及第三时间继电器KT₃的延时断开常闭接点连接于供电回路中。

具体地，全无油压缩机设有2个电机进行输出功率的匹配，气控电磁阀DF₁线圈支路还包括与气控电磁阀DF₁线圈串联连接于同一支路中的第二中间继电器KA₂常开接点；

同时还具有第二角接触器KM₆、第二时间继电器KT₂、第二星接触器KM₅、第二中间继电器KA₂，其线圈支路并联形成第二星角转换控制电路，第二星角转换控制电路的结构与连接关系与第一星角转换控制电路相同；第一~二星角转换控制电路并联连接；

同时还具有第二主接触器KM₄，第二主接触器KM₄线圈与第一主接触器KM₄线圈并联。

电控调节系统设有2个电机，保证了输出功率。

具体地，气控调节系统还具有卸荷电磁阀，其安装于全无油压缩机的卸压出口侧，卸荷电磁阀的控制端接收电控调节系统的控制信号实现延时开启或瞬时闭合。卸荷电磁阀在气动阀关闭后延时打开，排空管路内压力后关闭。

具体地，所述电控调节系统具有第一卸荷电磁阀DF₂线圈支路，第一卸荷电磁阀DF₂线圈支路串联连接的第一卸荷电磁阀DF₂线圈、第一中间继电器KA₁常闭接点和第四时间继电器KT₄的常闭接点；

第四时间继电器KT₄的线圈与第一中间继电器KA₁常闭接点串联连接于第四时间继电器KT₄的线圈支路中；

第四时间继电器KT₄的线圈支路和第一卸荷电磁阀DF₂线圈支路并联连接后再经第三中间继电器KA₃线圈支路串联连接于供电回路中。

具体地，还具有第二卸荷电磁阀DF₃，第二卸荷电磁阀DF₃线圈与第一卸荷电磁阀DF₂线圈并联连接；

第二中间继电器KA₂的常闭接点串联连接于第一卸荷电磁阀DF₂线圈支路；第四时间继电器KT₄的线圈与第二中间继电器KA₂常闭接点串联连接于第四时间继电器KT₄的线圈支路中。

具体地，所述气控调节系统还包括消音器，所述消音器与气控电磁阀DF₁相连。通过设置消音器消除了气动阀通过气控电磁阀后的排气声音。

所述气电调节系统的工作方式为：

进气数显压力表YP₁在进气压力值高于设定的上限值时开点变为闭点；当进气压力值低于设定的下限值时维持开点状态。排气数显压力表YP₂在排气压力值高于设定的上限值时闭点变为开点；当排气压力值低于设定值下限值时维持闭点状态。

当设备启动时，气控电磁阀DF₁为关闭状态，气动阀为开启状态，制气气源通过气动阀进入全无油压缩机进行压缩；在进气压力值和排气压力值达到用户设定值后，此时电控调节系统已延迟完成星角转换，气控电磁阀DF₁受控启动，使气动阀关闭制气进气气源，全无油压缩机空转运行，并在达到用户设定值时延迟一段时间后关闭全无油压缩机。

消音器消除气动阀通过气控电磁阀DF₁后的排气声音。卸荷电磁阀在全无油压缩机停止后打开，排空管路内压力后，延时关闭。

所述电控调节系统的控制逻辑为：

打开第一断路器QF，设备总电源接通，电源指示灯HL₁亮。打开第二断路器FU，电源接通。当按下启动按钮SB₂时开机，第三时间继电器KT₃开始计时，第一卸荷电磁阀DF₂、第二卸荷电磁阀DF₃通电打开，第一卸荷灯HL₄、第二卸荷灯HL₅亮。设备进入开车状态，第三中间继电器KA₃线圈得电，第三中间继电器KA₃的第一常开接点、第二常开接点吸合，第一主接触器KM₁、第二主接触器KM₄线圈得电，第一主接触器KM₁、第二主接触器KM₄常开接点吸合，第一设备运行灯HL₂、第二设备运行灯HL₃亮，同时，第一星接触器KM₂、第二星接触器KM₅线圈得电，通过第一时间继电器KT₁、第二时间继电器KT₂延迟进行星角转换，第一角接触器KM₃、第二角接触器KM₆线圈得电，第一中间继电器KA₁和第二中间继电器KA₂线圈也得电，其常开接点吸合、常闭接点断开，从而第一卸荷电磁阀DF₂、第二卸荷电磁阀DF₃失电关闭，第一设备运行灯HL₂、第二设备运行灯HL₃亮。当与气控电磁阀DF₁串联的第一~三中间继电器常开接点均为吸合状态时气控电磁阀DF₁得电，气动阀开启，制气进气输入全无油压缩机，全无油压缩机为开车状态；

当排气压力超过设定的上限值时，排气数显压力表YP₂发出信号，第三中间继电器KA₃失电，第三时间继电器KT₃开始计时，气控电磁阀DF₁线圈失电，气动阀关闭，全无油压缩机组空转，第三时间继电器KT₃延时结束后全无油压缩机进入停车状态。超过设定值后进入停车状态避免电机长时间运转，延时进入停车状态能够避免频繁启停。

在第三时间继电器KT₃延时过程中再次启动时，如果此时排气数显压力表检测排气压力值低于所设定排气压力的上限值，第三中间继电器KA₃线圈得电，气控电磁阀DF₁得电，气动阀开启使制气输入全无油压缩机，恢复开车状态，由于此时第三时间继电器KT₃线圈通电并仍在延时中，因此星角转换电路保持通电，无需重新启动星角转换；

如果此时排气数显压力表检测排气压力值高于所设定排气压力的上限值，第三中间继电器KA₃线圈失电，并通过第三时间继电器KT₃进行延时，延时时间到后第三时间继电器KT₃常闭接点断开返回停车状态，第一中间继电器KA₁、第二中间继电器KA₂线圈失电，其常闭接点闭合，第一卸荷电磁阀DF₂、第二卸荷电磁阀DF₃线圈得电启动，第四时间继电器KT₄开始计时，待管路内气体延时排空后第一卸荷电磁阀DF₂、第二卸荷电磁阀DF₃关闭。

上文中未详细描述的部分，例如电机主回路、指示灯电路、热继电器FR的设置等均为本领域中的常规设置，本领域技术人员能够通过附图直接得知本实施例中未详细描述部分的技术内容，并且可以在能够实现本实用新型的目的上加以替换、改动。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行改动、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于，包括气控调节系统和电控调节系统；

所述气控调节系统包括气动阀、进气数显压力表（YP₁）、排气数显压力表（YP₂）以及气控电磁阀（DF₁），其中，气动阀的第一进气端与制气进气端相连，气动阀的第一排气端与全无油压缩机的进气端相连；制气进气端与气动阀之间的管路上设有进气数显压力表（YP₁），全无油压缩器的排气端设有排气数显压力表（YP₂）；气动阀的第二进气端及第二排气端与气控电磁阀（DF₁）相连，气控电磁阀（DF₁）与气动阀控制气进气端相连；

所述进气数显压力表（YP₁）和排气数显压力表（YP₂）接至电控调节系统的信号输入端，所述气控电磁阀（DF₁）接收电控调节系统的控制信号实现延时关闭，全无油压缩机接收电控调节系统的控制信号实现延时停机。

2.如权利要求1所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：所述电控调节系统具有气控电磁阀（DF₁）线圈支路，气控电磁阀（DF₁）线圈支路包括串联的第一中间继电器（KA₁）常开接点、第三中间继电器（KA₃）的第一常开接点与气控电磁阀（DF₁）线圈；

第一中间继电器（KA₁）的线圈与第一星接触器（KM₂）的常闭接点、第一角接触器（KM₃）的常开接点串联连接于第一中间继电器（KA₁）线圈支路；第一角接触器（KM₃）的线圈与第一时间继电器（KT₁）的延时闭合常开接点、第一星接触器（KM₂）的常闭接点串联连接于第一角接触器（KM₃）线圈支路；第一时间继电器（KT₁）的延时闭合常开接点与第一角接触器（KM₃）的常开接点并联连接；

第一时间继电器（KT₁）的线圈与第一角接触器（KM₃）的常闭接点串联连接于第一时间继电器（KT₁）线圈支路；第一星接触器（KM₂）的线圈与第一时间继电器（KT₁）的延时断开常闭接点和第一角接触器（KM₃）的常闭接点串联连接于第一星接触器（KM₂）线圈支路；

第三中间继电器（KA₃）的线圈与进气数显压力表（YP₁）电接点和排气数显压力表（YP₂）电接点串联连接于第三中间继电器（KA₃）线圈支路；

第一中间继电器（KA₁）、第一星接触器（KM₂）、第一角接触器（KM₃）以及第一时间继电器（KT₁）的线圈支路并联连接形成第一星角转换控制电路，第一星角转换控制电路一端与第三中间继电器（KA₃）线圈支路串联，另一端经第三时间继电器（KT₃）的延时断开常闭接点连接于供电回路中；

第三时间继电器（KT₃）线圈与第三中间继电器（KA₃）的常闭接点串联连接于第三时间继电器（KT₃）线圈支路，再经第三中间继电器（KA₃）线圈支路串联连接于供电回路中。

3.如权利要求2所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：全无油压缩机设有2个电机进行输出功率的匹配，气控电磁阀（DF₁）线圈支路还包括与气控电磁阀（DF₁）线圈串联连接于同一支路中的第二中间继电器（KA₂）常开接点；

同时还具有第二角接触器（KM₆）、第二时间继电器（KT₂）、第二星接触器（KM₅）、第二中间继电器（KA₂），其线圈支路并联形成第二星角转换控制电路，第二星角转换控制电路的结构与连接关系与第一星角转换控制电路相同；第一~二星角转换控制电路并联连接。

4.如权利要求3所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：气控调节系统还具有卸荷电磁阀（DF₂），其安装于全无油压缩机的卸压出口侧，卸荷电磁阀（DF₂）的控制端接收电控调节系统的控制信号实现延时开启或瞬时闭合。

5.如权利要求4所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：所述电控调节系统具有第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈支路，第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈支路串联连接的第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈、第一中间继电器（KA₁）常闭接点和第四时间继电器（KT₄）的常闭接点；

第四时间继电器（KT₄）的线圈与第一中间继电器（KA₁）常闭接点串联连接于第四时间继电器（KT₄）的线圈支路中；

第四时间继电器（KT₄）的线圈支路和第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈支路并联连接后再经第三中间继电器（KA₃）线圈支路串联连接于供电回路中。

6.如权利要求5所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：还具有第二卸荷电磁阀（DF₃），第二卸荷电磁阀（DF₃）线圈与第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈并联连接；

第二中间继电器（KA₂）的常闭接点串联连接于第一卸荷电磁阀（DF₂）线圈支路；第四时间继电器（KT₄）的线圈与第二中间继电器（KA₂）常闭接点串联连接于第四时间继电器（KT₄）的线圈支路中。

7.如权利要求1所述的一种全无油压缩机气电调节系统，其特征在于：所述气控调节系统还包括消音器，所述消音器与气控电磁阀（DF₁）相连。