CN220395321U - 车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车库。车库包括楼板、人行平台与载车平台；人行平台可转动地设置于楼板；载车平台沿竖直方向可移动连接至楼板，以对接至人行平台；人行平台和载车平台中的一个包括插销，另一个包括和插销对应的插套，插套具有插孔，人行平台对接至载车平台的情况下，插销伸入插孔内，从而使载车平台和人行平台一起转动。根据本实用新型的车库，载车平台对接至人行平台的情况下，插销伸入插孔内；这样，当载车平台将要相对于人行平台转动时，插销和插孔配合，进而使载车平台和人行平台一起转动，无需设置其他动力部件以将载车平台锁定至人行平台，车库的结构简单。

Description

车库

技术领域

本实用新型涉及车库领域，具体而言涉及车库。

背景技术

停车设备是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。停车设备为至少两层结构。至少一层设置有用于存放车辆的车厅。车库还包括载车平台和人行平台。停车设备具有楼板。楼板分隔停车设备的不同楼层。人行平台可转动地穿设于楼板。载车平台可以沿竖直方向移动。这样，载车平台可以由人行平台的下方向上移动至人行平台处，从而可以对接至人行平台，以能够和人行平台一起转动。这样，可以根据需要转动车辆的车头的方向。

现有技术的停车设备中，需要设置锁定装置，以将对接至人行平台的载车平台锁定至人行平台。锁定装置具有动力部件和移动部件。当载车平台对接至人行平台时，动力部件驱动移动部件移动，从而将载车平台锁定于人行平台。这样，停车设备的结构复杂。

为此，本实用新型提供一种车库，以至少部分地解决上述问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车库，车库包括：

楼板；

人行平台，人行平台可转动地设置于楼板；

载车平台，载车平台沿竖直方向可移动连接至楼板，以对接至人行平台；

人行平台和载车平台中的一个包括插销，另一个包括和插销对应的插套，插套具有插孔，人行平台对接至载车平台的情况下，插销伸入插孔内，从而使载车平台和人行平台一起转动。

根据本实用新型的车库，载车平台对接至人行平台的情况下，插销伸入插孔内；这样，当载车平台将要相对于人行平台转动时，插销和插孔配合，进而使载车平台和人行平台一起转动，无需设置其他动力部件以将载车平台锁定至人行平台，车库的结构简单。

可选地，车库还包括插销支架，插销支架包括连接壁和插销壁，连接壁所在的平面和插销壁所在的平面相交，插销穿设于插销壁。

可选地，车库还包括插套支架，插套支架包括侧壁和端壁，侧壁构造为周向封闭的弧形结构，端壁连接至侧壁的端部，插套设置于侧壁围成的区域内。

可选地，插孔包括第一孔段和第二孔段，沿载车平台朝向对接至人行平台的位置移动的对接方向，第一孔段的孔径逐渐减小，第二孔段连接至第一孔段的小端。

可选地，人行平台和载车平台中的一个包括第一对接平面，另一个包括和第一对接平面对应的支撑件，载车平台对接至人行平台的情况下，支撑件位于第一对接平面的绕人行平台的轴线的周向方向的侧方。

可选地，另一个还包括耐磨件，耐磨件连接至支撑件，耐磨件的至少部分位于支撑件和第一对接平面之间。

可选地，第一对接平面沿延伸方向延伸，耐磨件包括第一壁和第二壁，第一壁所在的平面和第二壁所在的平面相交，第一壁连接至第二壁，第一壁位于支撑件的沿延伸方向的侧方，并连接至支撑件，第二壁位于支撑件和第一对接平面之间。

可选地，第二壁倾斜于竖直方向。

可选地，人行平台具有容置孔，载车平台和容置孔中的一个具有第一对接平面，另一个具有第二对接平面，载车平台对接至人行平台的情况下，第一对接平面和第二对接平面平行且相对设置。

附图说明

为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。

图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的车库的载车平台对接至人行平台的俯视示意图；

图2为图1的车库的载车平台对接至人行平台的主视图；

图3为图1的车库的载车平台对接至人行平台之前的立体示意图；

图4为图3的车库的载车平台对接至人行平台之前的A处局部放大示意图；

图5为图3的车库的载车平台对接至人行平台之前的B处局部放大示意图；以及

图6为图1的车库的载车平台对接至人行平台的在插销处的局部剖视示意图。

附图标记说明

110：载车平台 111：第一对接平面

120：人行平台 121：容置孔

122：第二对接平面 123：本体

124：支撑轨道 125：顶板

130：支撑件 131：耐磨件

132：第一壁 133：第二壁

140：插销 150：插套

151：插孔 152：第一孔段

153：第二孔段 160：插销支架

161：连接壁 162：插销壁

170：插套支架 171：侧壁

172：端壁 181：第一齿轮

182：第二齿轮 183：旋转电机

190：阻挡杆

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

在本文中，本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。

为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。

本实用新型提供了一种车库。车库包括机架。机架为至少两层结构。车库的一层或多层设置有用于存放车辆的车厅。车库还包括载车平台110和人行平台120。车库具有楼板(未示出)。楼板分隔车库的不同楼层。楼板设置有安装孔(未示出)。安装孔可以是圆形的通孔。

请参考图1至图6，人行平台120包括柱状结构的本体123和位于本体123的边沿附近的支撑轨道124。支撑轨道124为圆形结构。支撑轨道124和本体123同轴设置。支撑轨道124可以由方钢折弯形成。支撑轨道124可转动地穿设于安装孔。这样，人行平台120的旋转轴线平行于竖直方向。人员可以在人行平台120上行走。

载车平台110可以沿竖直方向移动。载车平台110可以用于承载车辆。这样，载车平台110可以将车辆沿竖直方向由人行平台120的下方向上运输至人行平台120处，从而可以对接至人行平台120，以能够和人行平台120一起转动。这样，可以根据需要转动车辆的车头的朝向。

载车平台110可以沿竖直方向移动，以离开人行平台120。

可以理解，在未示出的实施方式中，载车平台也可以将车辆沿竖直方向由人行平台的上方向下运输至人行平台处，从而可以对接至人行平台。

载车平台110对接至人行平台120时，载车平台110运输的车辆被运输至位于人行平台120的上方的车厅内。此时，车辆内的人员可以进入该车厅，以及车辆可以在该车厅内行驶。

载车平台110对接至人行平台120时，后文的第一锁定组件和第二锁定组件配合，以将载车平台110锁定于人行平台120。这样，载车平台110和人行平台120能够一起转动。

如图1至图3所示，人行平台120设置有第一锁定组件。载车平台110设置有和第一锁定组件对应的第二锁定组件。

可以理解，在未示出的实施方式中，人行平台设置有第二锁定组件。载车平台设置有第一锁定组件。

第一锁定组件包括插销140。第二锁定组件包括和插销140对应的插套150。插套150具有插孔151。插销140和插孔151的轴向方向均平行于竖直方向。人行平台120对接至载车平台110的情况下，插销140伸入插孔151内。这样，插销140和插套150配合，以能够使载车平台110锁定于人行平台120，从而使载车平台110和人行平台120一起转动。

本实施方式中，载车平台110对接至人行平台120的情况下，插销140伸入插孔151内。这样，当载车平台110将要相对于人行平台120转动时，插销140和插孔151配合，进而使载车平台110和人行平台120一起转动，无需设置其他动力部件以将载车平台110锁定至人行平台120，车库的结构简单。

优选地，如图5和图6所示，车库还包括插销支架160和紧固件(例如螺钉)。插销支架160包括连接壁161和插销壁162。插销壁162所在的平面垂直于竖直方向。连接壁161所在的平面和竖直方向平行。这样，连接壁161所在的平面和插销壁162所在的平面相交。连接壁161通过紧固件可拆卸地连接至载车平台110。插销壁162为两个。两个插销壁162沿竖直方向间隔设置。连接壁161位于两个插销壁162的同一侧。连接壁161连接至插销壁162的一端。这样，连接壁161和插销壁162构成大致U形结构。由此，插销支架160的强度大。

插销140和连接壁161之间间隔设置。插销壁162设置有插销孔。插销140穿设于插销孔。由此，插销140和载车平台110的连接牢固。

请继续参考图5和图6，车库还包括插套支架170。插套支架170包括侧壁171和端壁172。端壁172为两个。端壁172具有避让孔。端壁172所在的平面垂直于竖直方向。侧壁171构造为周向封闭的环形结构。侧壁171的轴向方向平行于竖直方向。沿竖直方向，侧壁171的一端连接至一个端壁172，侧壁171的另一端连接至另一个端壁172。由此，插套支架170的强度大。

一个端壁172通过紧固件可拆卸地连接至人行平台120。沿竖直方向，插套150位于两个端壁172之间。插套150位于侧壁171和两个端壁172围成区域内。这样，插套150固定连接至插套支架170。插孔151连通避让孔。载车平台110对接至人行平台120时，插销140穿设于避让孔和插孔151。由此，插套150和人行平台120的连接强度大。

可以理解，在未示出的实施方式中，插套支架也可以固定连接(例如焊接)至人行平台。插销支架也可以固定连接(例如焊接)至载车平台。

如图6所示，插孔151包括第一孔段152和第二孔段153。载车平台110朝向对接至人行平台120的位置移动的方向为对接方向。沿对接方向，第一孔段152的孔径逐渐减小。第二孔段153连接至第一孔段152的小端。第二孔段153的内径尺寸等于第一孔段152的小端的内径尺寸。由此，第一孔段152能够为伸入插孔151的插销140的移动导向。

优选地，如图6所示，载车平台110对接至人行平台120的情况下，一个插销壁162贴合至一个端壁172。由此，可以阻挡载车平台110相对于人行平台120沿对接方向继续移动。

进一步优选地，插销140和插套150均为多个。多个插销140和多个插套150一一对应。载车平台110对接至人行平台120时，对应设置的插销140伸入与之对应的插套150内。多个插销140依次间隔设置。进一步地，多个插销140绕人行平台120的轴线的周向方向均匀间隔设置。由此，能够更加稳定地将载车平台110锁定于人行平台120。

进一步优选地，端壁172和侧壁171可拆卸地连接。这样，方便拆下插套150，进而更换插套150。

插套150由耐磨材料制成。例如，插套150由聚乙烯材料制成的聚乙烯件。这样，提高插套150的耐磨性，延长插套150的使用寿命。

优选地，请返回图1至图4，人行平台120的本体123具有顶板125。顶板125所在的平面垂直于竖直方向。支撑轨道124位于顶板125的下方，并连接至顶板125。行人可以在顶板125上行走。

顶板125具有容置孔121。容置孔121为通孔。容置孔121可以为类似长孔的结构。载车平台110的形状大致相同于容置孔121的形状。载车平台110具有第一对接平面111。第二锁定组件包括第一对接平面111。容置孔121具有和第一对接平面111对应的第二对接平面122。第二对接平面122垂直于人行平台120的径向方向。人行平台120对接至载车平台110的情况下，载车平台110伸入容置孔121内，第一对接平面111和第二对接平面122平行并且相对设置。

在第一锁定组件和第二锁定组件之间的配合失效的情况下(例如第一锁定组件和第二锁定组件中的至少一个损坏而无法配合)，第一对接平面111和第二对接平面122配合(抵靠)，以使载车平台110能够和人行平台120一起转动。

请继续参考图1至图4，第一锁定组件包括和第一对接平面111对应的支撑件130。支撑件130位于顶板125的下方，并连接至顶板125(例如焊接连接)。支撑件130为板件。支撑件130所在的平面垂直于延伸方向。第一对接平面111沿延伸方向延伸。延伸方向平行于水平方向。在水平面上，顶板125的投影覆盖支撑件130和后文的耐磨件131构成的支撑组件的投影。

载车平台110对接至人行平台120的情况下，支撑件130位于第一对接平面111的绕人行平台120的轴线的周向方向的侧方。这样，在载车平台110将要相对于人行平台120转动时，支撑件130和第一对接平面111配合，以使支撑件130能够阻挡第一对接平面111，进而使载车平台110和人行平台120一起转动。

第一对接平面111、支撑件130，以及后文耐磨件配合以将载车平台110锁定于人行平台120。插销140和插孔151配合，以将载车平台110锁定于人行平台120。两个配合中的任意一个失效(例如相互配合的零部件中的至少一个损坏而无法配合)的情况下，另一个还能继续配合，以将载车平台110锁定于人行平台120。

如图3和图4所示，第一锁定组件还包括耐磨件131。耐磨件131为耐磨材料制成。例如，耐磨件131为聚乙烯制成的聚乙烯件。

耐磨件131连接至支撑件130。耐磨件131位于支撑件130和第一对接平面111之间。这样，支撑件130通过耐磨件131阻挡第一对接平面111，能够减少支撑件130的磨损。

进一步优选地，耐磨件131包括第一壁132和第二壁133。第一壁132为两个。第一壁132所在的平面和第二壁133所在的平面相交。沿延伸方向，两个第一壁132间隔设置。两个第一壁132均位于第二壁133的同一侧。第二壁133连接至第一壁132的一端。这样，第一壁132和第二壁133构成大致U形结构。

第一壁132所在的平面垂直于延伸方向。第一壁132位于支撑件130的沿延伸方向的侧方。第一壁132设置有第一通孔。支撑件130设置有第二通孔。紧固件穿设于第一通孔和第二通孔，以使第一壁132通过紧固件可拆卸地连接至支撑件130。此时，支撑件130位于两个第一壁132之间的间隔内。第二壁133位于支撑件130和第一对接平面111之间。由此，耐磨件131的强度大。此外，耐磨件131和支撑件130的连接牢固。

进一步优选地，第一通孔为至少两个。第二通孔为至少两个。第一壁132通过至少两个间隔设置的紧固件连接至支撑件130。由此，耐磨件131和支撑件130的连接牢固。

进一步优选地，一个第一通孔为长孔。由此，方便第一壁132连接至支撑件130。

如图4所示，第二壁133倾斜于竖直方向。第二壁133的下端相对于第二壁133的上端更加远离容置孔121的中心。由此，载车平台110移动至和人行平台120对接的位置的过程中，第二壁133为载车平台110的移动导向。

进一步优选地，支撑件130和连接至支撑件130的耐磨件131为均多个。多个支撑件130沿延伸方向依次间隔设置。由此，能够更加稳定地将载车平台110锁定于人行平台120。

请参考图4，支撑件130具有和第二壁133所在的平面平行的抵靠面。第二壁133抵靠至抵靠面。由此，方便耐磨件131的安装。

优选地，如图2和图3所示，车库还包括旋转驱动组件。旋转驱动组件连接至载车平台110，以驱动载车平台110转动，进而带动人行平台120转动。

进一步优选地，旋转驱动组件包括旋转电机183、第一齿轮181与第二齿轮182。旋转电机183固定设置于楼板。第一齿轮181连接至旋转电机183的输出轴。第二齿轮182和第一齿轮181啮合。第二齿轮182固定连接至载车平台110。这样，旋转电机183通过第一齿轮181和第二齿轮182驱动载车平台110转动。

进一步优选地，第一齿轮181可以为圆柱齿轮。第二齿轮182可以为内齿圈或者外齿圈。由此，旋转驱动组件的结构简单。

可以理解，在未示出的实施方式中，旋转驱动组件包括旋转电机、和旋转电机的输出轴连接的第一链轮，设置于载车平台的第二链轮，以及同时啮合至第一链轮和第二链轮的链条。这样，旋转电机通过第一链轮、第二链轮与链条驱动载车平台转动。

在另一个未示出的实施方式中，旋转驱动组件可以通过磨擦传动装置，或者槽轮传动装置驱动载车平台转动。

在另一个未示出的实施方式中，第二齿轮可以连接至人行平台，以带动人行平台转动，进而带动载车平台转动。

优选地，车库还包括阻挡件(未示出)。阻挡件可移动地设置于楼板。载车平台110设置有阻挡杆190。载车平台110转动至预设位置时，阻挡件可以移动至阻挡杆190的绕人行平台120的轴线的周向方向的侧方。这样，阻挡件能够阻挡阻挡杆190的转动。此时，可以使载车平台110停止转动，载车平台110上的车辆可以行驶离开载车平台110。

进一步优选地，阻挡件设置有定位槽。载车平台110转动至预设位置时，阻挡杆190可以伸入定位槽内，以阻挡载车平台110的转动。

进一步优选地，阻挡件为两个。两个阻挡件的中心的连线延伸经过人行平台120的轴线。这样，两个阻挡件分别阻挡载车平台110的情况下，载车平台110上的车辆的车头的朝向相反。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

Claims (9)

1.一种车库，其特征在于，所述车库包括：

楼板；

人行平台，所述人行平台可转动地设置于所述楼板；

载车平台，所述载车平台沿竖直方向可移动连接至所述楼板，以对接至所述人行平台；

所述人行平台和所述载车平台中的一个包括插销，另一个包括和所述插销对应的插套，所述插套具有插孔，所述人行平台对接至所述载车平台的情况下，所述插销伸入所述插孔内，从而使所述载车平台和所述人行平台一起转动。

2.根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述车库还包括插销支架，所述插销支架包括连接壁和插销壁，所述连接壁所在的平面和所述插销壁所在的平面相交，所述插销穿设于所述插销壁。

3.根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述车库还包括插套支架，所述插套支架包括侧壁和端壁，所述侧壁构造为周向封闭的弧形结构，所述端壁连接至所述侧壁的端部，所述插套设置于所述侧壁围成的区域内。

4.根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述插孔包括第一孔段和第二孔段，沿所述载车平台朝向对接至所述人行平台的位置移动的对接方向，所述第一孔段的孔径逐渐减小，所述第二孔段连接至所述第一孔段的小端。

5.根据权利要求1所述的车库，其特征在于，所述人行平台和所述载车平台中的一个包括第一对接平面，另一个包括和所述第一对接平面对应的支撑件，所述载车平台对接至所述人行平台的情况下，所述支撑件位于所述第一对接平面的绕所述人行平台的轴线的周向方向的侧方。

6.根据权利要求5所述的车库，其特征在于，所述另一个还包括耐磨件，所述耐磨件连接至所述支撑件，所述耐磨件的至少部分位于所述支撑件和所述第一对接平面之间。

7.根据权利要求6所述的车库，其特征在于，所述第一对接平面沿延伸方向延伸，所述耐磨件包括第一壁和第二壁，所述第一壁所在的平面和所述第二壁所在的平面相交，所述第一壁连接至所述第二壁，所述第一壁位于所述支撑件的沿所述延伸方向的侧方，并连接至所述支撑件，所述第二壁位于所述支撑件和所述第一对接平面之间。

8.根据权利要求7所述的车库，其特征在于，所述第二壁倾斜于所述竖直方向。

9.根据权利要求5所述的车库，其特征在于，所述人行平台具有容置孔，所述载车平台和所述容置孔中的一个具有所述第一对接平面，另一个具有第二对接平面，所述载车平台对接至所述人行平台的情况下，所述第一对接平面和所述第二对接平面平行且相对设置。