CN2203939Y

CN2203939Y - 胎面具有后掠凸块的轮胎

Info

Publication number: CN2203939Y
Application number: CN 94220885
Authority: CN
Inventors: 李石生
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-09-12
Filing date: 1994-09-12
Publication date: 1995-07-26
Anticipated expiration: 2004-09-12

Abstract

一种胎面具有后掠凸块的轮胎，其胎面上的凸块是从其底部到顶面方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的，并且胎面两侧的凸块，在胎面上从中部到边侧方向是逆着轮胎转动方向倾斜的。

Description

本实用新型涉及轮胎，特别涉及轮胎胎面上的凸块的组成结构，尤其是指胎面上的凸块逆着轮胎旋转方向倾斜的轮胎。

现有轮胎的胎面均具有沿轮胎径向向外延伸的凸块，该凸块构成了胎面花纹形状，现有轮胎胎面凸块的组成形状是这样形成的，即，沿胎面的圆周上具有轴向间隔的若干条（例如四条）圆周凹槽，该圆周凹槽使胎面形成若干条（例如五条）圆周凸起，在圆周凸起上周向间隔的具有大致为轴向延伸的轴向凹槽，因此将圆周凸起分隔成绕胎面分布的凸块。在现有轮胎中，所述圆周凹槽和轴向凹槽，它们的深度方向都是沿轮胎径向延伸的，因此，形成的凸块，其高度方向也都是沿轮胎径向延伸的。所以现有轮胎胎面的凸块与地面接触时，或者振动而与地面撞击时，凸块弹性恢复力作用于地面而形成的地面对轮胎的反作用力是通过轮胎中心的，因此不能被有利地利用，而且，由于凸块沿轮胎径向延伸地与地面接触，制动时也没有特殊的效果。

因此，本实用新型的目的是提出一种胎面具有后掠凸块的轮胎，以逆着轮胎转动方向倾斜的凸块组成胎面花纹形状，以使轮胎在制动时其上的凸块与地面呈铲刮状，从而可缩短制动距离，并且因为凸块是逆着轮胎转动方向倾斜的，当凸块与地面接触或因上下振动而撞击地面时，被压缩的倾斜凸块的弹性恢复力作用于地面而引起的地面对轮胎的反作用力沿着倾斜的凸块而不通过轮胎的中心，这个反作用力形成与轮胎转动方向一致的力矩而被有利地利用，以使无用的轮胎上下振动能量转变成驱动轮胎转动的力矩。

为达到上述目的，本实用新型提出一种胎面具有后掠凸块的轮胎，该轮胎具有衬里和橡胶胎面，在胎面上以胎面子午线为中心线地对称地具有四条沿胎面整个圆周的圆周凹槽，该四条圆周凹槽将胎面分隔而形成一条中心凸起，位于中心凸起两侧的二条中间凸起以及位于两边侧的二条边凸起，该圆周凹槽的深度方向是沿轮胎径向延伸的，并且还具有周向均匀间隔横贯中心凸起，中间凸起，边凸起的轴向凹槽，其特征是，所述二条边凸起上分别具有的轴向凹槽是在周向上相互错开均匀间隔的，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸，并且在胎面上该每条轴向凹槽与圆周凹槽形成一锐角而使该每条轴向凹槽从圆周凹槽到胎面边侧是逆着轮胎转动方向倾斜的；两条中间凸起上也分别具有均匀间隔的轴向凹槽，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸，并且，在胎面上，该每条轴向凹槽从胎面中部到胎面边侧方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的；中心凸起也具有轴向凹槽，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的。

中心凸起上的每条轴向凹槽在胎面上与中间凸起上的轴向凹槽对齐并且有相同的倾斜度，并且是不贯断中心凸起的而位于中心凸起两侧且相互错开。也可以是中心凸起上的轴向凹槽为周向均匀间隔而且贯断中心凸起的。而且二条中间凸起上的轴向凹槽以及中心凸起上的轴向凹槽可以是周向错开的。

本实用新型提出的胎面具有后掠凸块的轮胎其优点是制动时凸起由于逆着轮胎的转动方向倾斜地延伸，所以凸块与地面呈铲刮状，可缩短制动滑行距离，而且由于轮胎凸块撞击地面而变形的弹性恢复力而引起的地面对轮胎的反力沿着倾斜的凸块而偏离轮胎中心，这就形成了一个有利轮胎转动的力偶，将上下振动能量变成有利的转动能。

以下结合附图对本实用新型提出的轮胎作进一步描述，其中：

图1是本实用新型提出的胎面具有后掠凸块的轮胎的局部立体示意图；

图2是本实用新型提出的轮胎的第一实施侧的胎面展开示意图；

图3A，3B，3C分别是图2中相应a－a’，b－b’，c－c’处的局部剖示图，表示3圆周凹槽和轴向凹槽的形状；

图4是图2所示胎面的压痕示意图；

图5是图1所示轮胎的胎面展开示意图，表示本实用新型的另一实施侧；

图6是现有轮胎凸块的受力示意图；

图7是本实用新型提出的轮胎凸块的受力示意图。

请见图1和图2，本实用新型提出的轮胎具有衬里3和橡胶胎面4，图2中箭头表示轮胎的转动方向。在胎面4上，以胎面的子午线为中心线地对称具有四条沿胎面整个圆周面的圆周凹槽5，6，7，8，该四条圆周凹槽5，6，7，8将胎面4分隔而形成一条中心凸起9，位于中心凸起9两侧的二条中间凸起10，10’，以及位于两边侧的两条边凸起11，11’，该圆周凹槽的深度方向是沿轮胎径向延伸的（见图3A），并且胎面4上还具有轴向凹槽12，13，14。二条边凸起11，11’上的轴向凹槽12，12’在周向上呈相互错开均匀间隔的，该每条轴向凹槽12，12’从其槽底到胎面沿其深度方向是逆轮胎转动方向倾斜延伸（见图3C），并且在胎面上该每条轴向凹槽分别12，12’与圆周凹槽5，8形成一锐角而使该每条轴向凹槽12，12’从圆周凹槽5，8到胎面边侧是逆着轮胎转动方向倾斜的。两条中间凸起10，10’上也分别具有周向错开均匀间隔的轴向凹槽13，13’，该每条轴向凹槽13，13’从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的（见图3B），并且在胎面上，该每条轴向凹槽从胎面中部到胎面边侧方向是逆着轮胎转动方向倾斜。中心凸起9上也具有轴向凹槽14，14’，该每条轴向凹槽14，14’位于中心凸起9的两侧而不贯断中心凸起9，在胎面上该每条轴向凹槽14，14’与中间凸起10，10’上的轴向凹槽13，13’分别对齐并具有相同的倾斜度，该每条轴向凹槽14，14’从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方面倾斜延伸的（见图3B）。图2中标号16，17所示为胎面凸块顶面上具有的深度较浅的散热用凹槽。

图5所示为本实用新型提出的轮胎的另一实施例的胎面展开示意图，其与第一实施例相同，不同之处仅在于中心凸起9上的轴向凹槽14是贯断中心凸起9的。而且所有轴向凹槽12和12’以及13和13’在周向上是不相互错开的。但是，应该指出，为了减少嗓声轴向凹槽12和12’以及13和13’最好在周向上相互错开。图5中标号15，16，17为胎面凸块顶面具有的深度较浅的散热凹槽。

因为本实用新型提出的轮胎胎面上的轴向凹槽都是从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向而倾斜延伸的，所以形成在胎面上的凸块也是从其底部到顶部方向是逆着轮胎转动方向倾斜的，这就是倾斜的凸块冲击地面时由于其弹性变形恢复力而引起的地面对凸块的反作用力P不经过轮胎旋转中心（见图7），这样，此反力就形成了有利于轮胎转动的力矩，而对于现有凸块沿轮胎径向延伸的轮胎即无此优点（见图6），因为其中上述反力P通过轮胎的旋转中心。此外，本实用新型提出的轮胎，其胎面上倾斜的凸块在轮胎制动时与地面呈铲刮状，这有利于缩短制动距离。

Claims

1、一种胎面具有后掠凸块的轮胎，该轮胎具有衬里和橡胶胎面，在胎面上以胎面子午线为中心线地对称地具有四条沿胎面整个圆周的圆周凹槽，该四条圆周凹槽将胎面分隔而形成一条中心凸起，位于中心凸起两侧的二条中间凸起以及位于两边侧的二条边凸起，该圆周凹槽的深度方向是沿轮胎径向延伸的，并且还具有周向均匀间隔横贯中心凸起，中间凸起，边凸起的轴向凹槽，其特征是，所述二条边凸起上分别具有的轴向凹槽是在周向上相互错开均匀间隔的，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸，并且在胎面上该每条轴向凹槽与圆周凹槽形成一锐角而使该每条轴向凹槽从圆周凹槽到胎面边侧是逆着轮胎转动方向倾斜的；两条中间凸起上也分别具有均匀间隔的轴向凹槽，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸，并且，在胎面上，该每条轴向凹槽从胎面中部到胎面边侧方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的；中心凸起也具有轴向凹槽，该每条轴向凹槽从其槽底到胎面沿其深度方向是逆着轮胎转动方向倾斜延伸的。

2、如权利要求1所述轮胎，其特征是，所述中心凸起上的轴向凹槽在胎面上该每条轴向凹槽与中间凸起上的轴向凹槽对齐并且有相同的倾斜度，并且是不贯断中心凸起的而位于中心凸起两侧且相互周向错开。

3、如权利要求1所述轮胎，其特征是，所述中心凸起上的轴向凹槽为周向均匀间隔而且贯断中心凸起的，而且二条中间凸起上的轴向凹槽以及中心凸起上的轴向凹槽是相互周向错开的。