CN220391344U - 一种低重心车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低重心车架，包括主车架，主车架包括两个主纵梁，两个主纵梁上对称设置有若干个车桥安装孔，车桥安装孔用于安装摆臂式车桥，主纵梁上且位于车桥安装孔的上方设置有固定支架，固定支架用于安装与摆臂式车桥铰接的油气弹簧，主车架的前端设置有一桥支撑梁，一桥支撑梁包括安装转向一桥的双横臂支座。上述低重心车架使得动力传动系统实现了低位安装，有效降低了整车重心，提高了运输车在海面具有良好的抗风浪能力和安全、快速航行性能，在陆地上行驶又具有较高的行驶车速和良好的越野通过性能，实现了车、船一体化的使用要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及水陆两栖车技术领域，尤其涉及一种低重心车架。
背景技术
水陆两栖运输车是一种集陆上行驶和水上航行的特种设备，具有装载量大、水陆转换迅速、抗风浪能力强、陆上机动速度和水上航速高等特点，可从自然岸滩出入水或舰船上直接泛水，应用于抢险救援、军事行动、科考探险等行业，实现物资、人员的运输，经改装并加装特种设备后可改装为通信、救援、指挥等特种车辆。
为提升物资运输保障需求，要求水陆两栖运输车使用于岸、舰之间，能够装载一定重量的物资或人员，具有较高的海上航速和公路行驶车速，又能够快速实现水、陆转换，且为保证在海面航行时具有良好的抗风浪能力和安全、快速航行，在陆地行驶时具有较高的行驶车速和较好的越野通过性能，除了需要强大而可靠的动力传动机构外，整车还必须具备较低的重心位置，才能使在海上航行时具备较好的抗风浪稳定性和耐波性能。
为了适应水陆两栖运输车的低重心特殊要求，采用通用中、重型越野汽车的直通车架方案设计，很难达到降低产品重心的目的。因而，低重心车架的研发是水陆两栖运输车设计的一个重要方向。
实用新型内容
基于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种低重心车架，提高整车在水、陆运输过程中的运行平稳性，实现车、船一体化的使用要求。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种低重心车架，其包括主车架，主车架包括两个主纵梁，两个主纵梁上对称设置有若干个车桥安装孔，车桥安装孔用于安装摆臂式车桥，主纵梁上且位于车桥安装孔的上方设置有固定支架，固定支架用于安装与摆臂式车桥铰接的油气弹簧，主车架的前端设置有一桥支撑梁，一桥支撑梁包括安装转向一桥的双横臂支座。
特别地，双横臂支座上设置有前纵梁，前纵梁沿着主纵梁向前延伸，形成前车架。
特别地，主车架上设置有车体框架，车体框架包括车体前框架、动力舱框架和车体后框架，车体前框架固定于前车架上，用于安装液压绞盘、驾驶室及动力传动系统散热器；车体后框架固定于主车架上，用于安装后车箱；动力舱框架固定于车体前框架与车体后框架之间，用于安装发动机及动力传动系统。
特别地，摆臂式车桥由油气弹簧带动，绕着车桥安装孔上下摆动，实现摆臂式车桥上的车轮能根据水上或陆上行车状态相对于主车架进行上收或下放。
特别地，固定支架呈三角状，固定支架的顶端设置有固定油气弹簧的安装板。
综上，本实用新型的有益效果为，所述低重心车架使得动力传动系统实现了低位安装，有效降低了整车重心，提高了运输车在海面具有良好的抗风浪能力和安全、快速航行性能，在陆地上行驶又具有较高的行驶车速和良好的越野通过性能，实现了车、船一体化的使用要求。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的低重心车架的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
请参阅图1所示，本优选实施例提供一种低重心车架，车架总成是安装和连接整车各主要大、小零部件的骨架，是承受车辆行驶在各种恶劣道路及越野行驶时，承受冲击载荷和抵抗车体扭转的关键部件。
本实施例的低重心车架包括主车架，为保证结构强度及刚度，其材料采用了B700或Q690高强度合金结构钢板焊接制作。
主车架包括两个主纵梁1，两个主纵梁1上对称设置有若干个车桥安装孔2，车桥安装孔2用于安装摆臂式车桥，根据需要，此处主车架上第二、三、四桥的位置，分别有三组、共六个车桥安装孔2。
主纵梁1上且位于车桥安装孔2的上方设置有固定支架3，固定支架3用于安装与摆臂式车桥铰接的油气弹簧，优选地，固定支架3呈三角状，保证足够的稳定性，固定支架3的顶端设置有固定油气弹簧的安装板4。
主车架的前端设置有一桥支撑梁，一桥支撑梁包括安装转向一桥的双横臂支座5，双横臂支座5上设置有前纵梁6，前纵梁6沿着主纵梁1向前延伸，形成前车架。
摆臂式车桥由油气弹簧带动，绕着车桥安装孔2上下摆动，实现摆臂式车桥上的车轮能根据水上或陆上行车状态相对于主车架进行上收或下放。
在此基础上，主车架上设置有车体框架，车体框架包括车体前框架、动力舱框架和车体后框架，车体前框架固定于前车架上，用于安装液压绞盘、驾驶室及动力传动系统散热器；车体后框架固定于主车架上，用于安装后车箱；动力舱框架固定于车体前框架与车体后框架之间，用于安装发动机及动力传动系统。由此，整车的主要装载物重量及悬架所承载的各类载荷，均通过摆臂式车桥、油气弹簧及固定支架，传递给车架总成。
综上，上述的低重心车架使得动力传动系统实现了低位安装，有效降低了整车重心，提高了运输车在海面具有良好的抗风浪能力和安全、快速航行性能，在陆地上行驶又具有较高的行驶车速和良好的越野通过性能，实现了车、船一体化的使用要求。
以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施例限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种低重心车架，其特征在于，包括主车架，所述主车架包括两个主纵梁，两个主纵梁上对称设置有若干个车桥安装孔，所述车桥安装孔用于安装摆臂式车桥，所述主纵梁上且位于车桥安装孔的上方设置有固定支架，所述固定支架用于安装与摆臂式车桥铰接的油气弹簧，所述主车架的前端设置有一桥支撑梁，所述一桥支撑梁包括安装转向一桥的双横臂支座。
2.根据权利要求1所述的低重心车架，其特征在于：所述双横臂支座上设置有前纵梁，所述前纵梁沿着主纵梁向前延伸，形成前车架。
3.根据权利要求2所述的低重心车架，其特征在于：所述主车架上设置有车体框架，所述车体框架包括车体前框架、动力舱框架和车体后框架，所述车体前框架固定于前车架上，用于安装液压绞盘、驾驶室及动力传动系统散热器；所述车体后框架固定于主车架上，用于安装后车箱；所述动力舱框架固定于车体前框架与车体后框架之间，用于安装发动机及动力传动系统。
4.根据权利要求1所述的低重心车架，其特征在于：所述摆臂式车桥由所述油气弹簧带动，绕着车桥安装孔上下摆动，实现摆臂式车桥上的车轮能根据水上或陆上行车状态相对于主车架进行上收或下放。
5.根据权利要求1所述的低重心车架，其特征在于：所述固定支架呈三角状，固定支架的顶端设置有固定油气弹簧的安装板。
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