CN220391220U - 一种制动管路检测装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动管路检测装置及具有其的车辆，包括主机、制动管、传感器、传感线、三通阀、制动踏板、以及车轮，所述制动管的一端与所述制动踏板的一端连接，所述制动管的另一端与所述车轮连接，所述三通阀安装在所述制动管上且靠近所述车轮的位置，所述传感器的一端与所述三通阀连接，所述传感器的另一端与所述传感线的一端连接，所述传感线的另一端与所述主机连接。本实用新型在制动管路上增加了检测装置，既可实现设备在加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况，又可以实现油压的测量，帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

Description

一种制动管路检测装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种制动管路检测装置及具有其的车辆。

背景技术

目前绝大多数整车厂在汽车制动液加注时，都会采用真空加注机来完成。所谓真空加注机，顾名思义，即采用先抽真空，再向管路内部灌入制动液的方式，完成制动液加注的设备。行业中一般对于管路的真空值会有不高于2.5mbar的要求，但由于制动管路很长且很细，往往在制动液壶口处测量的真空值与传递到轮端的真空值之间会存在较大差异。根据发明人在实际工作中总结的数据，当壶口真空值到达2.5mbar时，如果轮端真空值不高于10mbar则可保证加注完成后管路中几乎无空气，反之，则会导致加注完成后管路中残留有空气，进而导致制动软等现象。为此，除了进行壶口真空度测量之外，还需要对轮端的真空度进行监控。目前市面上主流的制动液真空加注机，均只对壶口真空度进行测量，未对轮端真空度进行测量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种制动管路检测装置及具有其的车辆，既可实现设备在加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况，又可以实现油压的测量，帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

本实用新型提供的一种制动管路检测装置，包括主机、制动管、传感器、传感线、三通阀、制动踏板、以及车轮，所述制动管的一端与所述制动踏板的一端连接，所述制动管的另一端与所述车轮连接，所述三通阀安装在所述制动管上且靠近所述车轮的位置，所述传感器的一端与所述三通阀连接，所述传感器的另一端与所述传感线的一端连接，所述传感线的另一端与所述主机连接。

进一步地，所述三通阀上设有第一连接部、第二连接部、以及第三连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别设置在所述三通阀的两个相对面，且所述第一连接部和所述第二连接部均与所述制动管路连接，所述第三连接部位于所述第一连接部和所述第二连接部之间，且所述第三连接部与所述传感器连接。

进一步地，所述制动管包括软管和硬管，所述软管的一端与所述制动踏板连接，另一端与所述第一连接部连接，所述硬管的一端与所述车轮连接，另一端与所述第二连接部连接。

进一步地，所述第一连接部与所述软管之间设有第一密封圈，所述第二连接部与所述硬管之间设有第二密封圈，所述第三连接部与所述传感器之间设有第三密封圈。

进一步地，所述第一连接部的端部设有第一接插头，所述软管的另一端设有第一接插口，所述第一接插头的外表面和所述第一接插口的内表面贴合，所述第一密封圈设置在所述第一接插口的端口部。

进一步地，所述第二连接部的端部设有第二接插口，所述硬管的另一端设有第二接插头，所述第二接插口的内表面和所述第二接插头的外表面贴合，所述第二密封圈设置在所述第二接插口的端口部。

进一步地，所述第三连接部的端部设有第三接插口，所述传感线的一端设有第三接插头，所述第三接插口的内表面和所述第三接插头的外表面贴合，所述第三密封圈设置在所述第三接插口的端口部。

进一步地，所述传感器为真空度传感器，所述传感线为真空度传感线，所述主机为制动液加注机，所述制动液加注机与所述制动踏板之间设置有加注管。

进一步地，所述传感器为液压传感器，所述传感线为液压传感线，所述主机为电脑。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的制动管路检测装置。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种制动管路检测装置，通过在靠近轮端处的制动管上设置三通阀、传感器、以及传感线，可以将实时监测轮端处制动管内的情况，并将该情况传输至主机进行分析，既可以在设备加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况，又可以将真空度传感器替换为液压传感器，实现油压的测量，帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

附图说明

图1为本实用新型制动管路检测装置中实施例一的结构示意图；

图2为本实用新型制动管路检测装置中实施例二的结构示意图；

图3为本实用新型中传感器、制动管、三通阀之间的连接结构示意图。

其中：10-主机；20-制动管；21-软管；211-第一接插口；22-硬管；221-第二接插头；30-传感器；31-第三接插头；40-传感线；50-三通阀；51-第一连接部；511-第一接插头；52-第二连接部；521-第二接插口；53-第三连接部；531-第三接插口；60-制动踏板；70-车轮；81-第一密封圈；82-第二密封圈；83-第三密封圈；90-加注管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参图1-3，本实用新型提供的一种制动管路检测装置，包括主机10、制动管20、传感器30、传感线40、三通阀50、制动踏板60、以及车轮70，制动管20的一端与制动踏板60的一端连接，制动管20的另一端与车轮70连接，三通阀50安装在制动管20上且靠近车轮70的位置，传感器30的一端与三通阀50连接，传感器30的另一端与传感线40的一端连接，传感线40的另一端与所述主机10连接。本实用新型既可实现设备在加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况，又可以实现油压的测量，帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

请参图3，三通阀50上设有第一连接部51、第二连接部52、以及第三连接部53，第一连接部51和第二连接部52分别设置在三通阀50的两个相对面，且第一连接部51和第二连接部52均与制动管20连接，第三连接部53位于第一连接部51和第二连接部52之间，且第三连接部53与传感器30连接。制动管20包括软管21和硬管22，软管21的一端与制动踏板60连接，另一端与第一连接部51连接，硬管22的一端与车轮70连接，另一端与第二连接部52连接。三通阀50的设置能够使制动管20与传感器30相通，传感器30用于试试监测轮端处的制动管20内的情况，并将该情况通过传感线40传输至主机10，主机10进行分析，得出结论。

进一步地，第一连接部51与软管21之间设有第一密封圈81，第二连接部52与硬管22之间设有第二密封圈82，第三连接部53与传感器30之间设有第三密封圈83。第一连接部51的端部设有第一接插头511，软管21的另一端设有第一接插口211，第一接插头511的外表面和第一接插口211的内表面贴合，第一密封圈81设置在第一接插口211的端口部。第二连接部52的端部设有第二接插口521，硬管22的另一端设有第二接插头221，第二接插口521的内表面和第二接插头221的外表面贴合，第二密封圈82设置在第二接插口521的端口部。第三连接部53的端部设有第三接插口531，传感器30的一端设有第三接插头31，第三接插口531的内表面和第三接插头31的外表面贴合，第三密封圈83设置在第三接插口531的端口部。第一接插头511和第一接插口211的紧密贴合设置保证了第一连接部51与软管21之间内部的密封性能，第一密封圈81的设置保证了第一连接部51与软管21之间连接端的密封性能，同理，第二接插头221和第二接插口521的紧密贴合设置保证了第二连接部52与硬管22之间内部的密封性能，第二密封圈82的设置保证了第二连接部52与硬管22之间连接端的密封性能；第三接插头31和第三接插口531的紧密贴合设置保证了第三连接部53与传感器30之间内部的密封性能，第三密封圈83的设置保证了第三连接部53与传感器30之间连接端的密封性能，进而提高了监测数据的精准性。

本实用新型提供了两个实施例，具体如下：

请参图1，该实施例中的传感器30为真空度传感器，传感线40为真空度传感线，主机10为制动液加注机，制动液加注机与制动踏板60之间设置有加注管90。主要测量方法为：连接设备加注管90至整车制动系统，制动液壶口处；拆开四轮制动硬管22和软管21，并将三通阀50、第一密封圈81、第二密封圈82、第三密封圈83和真空度传感器安装在制动软管21和硬管22之间；从真空度传感器连接真空度传感线到制动液加注机；切换到自动加注模式，完成三次抽真空循环，并完成壶口及轮端真空度数据测量，在设备加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况。轮端真空度检测方法，相较于传统的壶口真空度检测方法，可以精确的测量到四轮处真空度的差异，以此可以判断真空加注的质量。

请参图2，该实施例中的传感器30为液压传感器，传感线40为液压传感线，主机10为电脑。将真空度传感器更换为液压传感器，并将液压传感器测量的数据导入至电脑即可。油压测量可帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的一种制动管路检测装置，通过在靠近轮端处的制动管上设置三通阀、传感器、以及传感线，可以将实时监测轮端处制动管内的情况，并将该情况传输至主机进行分析，既可以在设备加注过程中，实时监测壶口和轮端的真空度变化，以更准确的监控管路内的抽真空情况，又可以将真空度传感器替换为液压传感器，实现油压的测量，帮助整车下线后实测各制动钳实际可产生的压力，借此来排查制动问题。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的制动管路检测装置，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种制动管路检测装置，其特征在于：包括主机(10)、制动管(20)、传感器(30)、传感线(40)、三通阀(50)、制动踏板(60)、以及车轮(70)，所述制动管(20)的一端与所述制动踏板(60)的一端连接，所述制动管(20)的另一端与所述车轮(70)连接，所述三通阀(50)安装在所述制动管(20)上且靠近所述车轮(70)的位置，所述传感器(30)的一端与所述三通阀(50)连接，所述传感器(30)的另一端与所述传感线(40)的一端连接，所述传感线(40)的另一端与所述主机(10)连接。

2.根据权利要求1所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述三通阀(50)上设有第一连接部(51)、第二连接部(52)、以及第三连接部(53)，所述第一连接部(51)和所述第二连接部(52)分别设置在所述三通阀(50)的两个相对面，且所述第一连接部(51)和所述第二连接部(52)均与所述制动管(20)连接，所述第三连接部(53)位于所述第一连接部(51)和所述第二连接部(52)之间，且所述第三连接部(53)与所述传感器(30)连接。

3.根据权利要求2所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述制动管(20)包括软管(21)和硬管(22)，所述软管(21)的一端与所述制动踏板(60)连接，另一端与所述第一连接部(51)连接，所述硬管(22)的一端与所述车轮(70)连接，另一端与所述第二连接部(52)连接。

4.根据权利要求3所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述第一连接部(51)与所述软管(21)之间设有第一密封圈(81)，所述第二连接部(52)与所述硬管(22)之间设有第二密封圈(82)，所述第三连接部(53)与所述传感器(30)之间设有第三密封圈(83)。

5.根据权利要求4所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述第一连接部(51)的端部设有第一接插头(511)，所述软管(21)的另一端设有第一接插口(211)，所述第一接插头(511)的外表面和所述第一接插口(211)的内表面贴合，所述第一密封圈(81)设置在所述第一接插口(211)的端口部。

6.根据权利要求4所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述第二连接部(52)的端部设有第二接插口(521)，所述硬管(22)的另一端设有第二接插头(221)，所述第二接插口(521)的内表面和所述第二接插头(221)的外表面贴合，所述第二密封圈(82)设置在所述第二接插口(521)的端口部。

7.根据权利要求4所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述第三连接部(53)的端部设有第三接插口(531)，所述传感器(30)的一端设有第三接插头(31)，所述第三接插口(531)的内表面和所述第三接插头(31)的外表面贴合，所述第三密封圈(83)设置在所述第三接插口(531)的端口部。

8.根据权利要求4所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述传感器(30)为真空度传感器，所述传感线(40)为真空度传感线，所述主机(10)为制动液加注机，所述制动液加注机与所述制动踏板(60)之间设置有加注管(90)。

9.根据权利要求4所述的制动管路检测装置，其特征在于：所述传感器(30)为液压传感器，所述传感线(40)为液压传感线，所述主机(10)为电脑。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利1-9任一项所述的制动管路检测装置。