CN220391189U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车，该摩托车包括车体、行走组件、动力组件、电池组件和通信组件；摩托车能够通过通信组件获取便携式设备发送的解锁指令，并响应于解锁指令执行解锁操作；通信组件包括：短距离传输模块，短距离传输模块设置为在摩托车下电时保持在工作状态，并获取解锁指令；远距离传输模块，远距离传输模块设置为在摩托车下电时保持在非工作状态；在摩托车下电的情况下，若摩托车无法通过短距离传输模块获取便携式设备发送的解锁指令时，远距离传输模块能够响应于对摩托车的触控操作与便携式设备建立信号传输通道，并获取便携式设备发送的解锁指令。通过上述设置，以使用户能够在蓝牙失效的情况下启动车辆，提升了用户的使用体验。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及车辆工程领域，尤其涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

在现有技术中，为了提升用户的使用体验，摩托车的解锁方式逐渐从机械解锁转变为遥控解锁，遥控解锁一般为在车辆上设置能够与移动终端通信的蓝牙模块，车辆通过蓝牙模块获取由移动终端发送的解锁指令，以使车辆能够完成上电操作。但是摩托车用蓝牙模块容易出现存在损坏场景，一旦蓝牙模块损坏，将导致用户无法启动车辆。

通常情况下，能够设置多种遥控解锁方式，以避免蓝牙模块损坏导致车辆无法启动的情况。但是，摩托车相较于乘用车来说，电池包的容量一般较小，无法保证多种遥控解锁方式下的电子元件保持工作状态，否则容易造成车辆亏电，同样导致用户无法启动车辆。

可见，现有技术的不足在于，摩托车通过蓝牙模块实现遥控解锁存在一定的弊端，若蓝牙模块损坏将导致用户无法启动车辆。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车能够解决车辆单一的解锁方式失效导致无法上电的问题。

基于以上问题，本申请提出一种摩托车，包括车体；行走组件，行走组件与车体连接；动力组件，动力组件包括用于驱动行走组件的发动机；电池组件，电池组件设置在车体上；通信组件，通信组件与电池组件连接，摩托车能够通过通信组件获取便携式设备发送的解锁指令，并响应于解锁指令执行解锁操作；通信组件包括：短距离传输模块，短距离传输模块设置为在摩托车下电时保持在工作状态，并获取解锁指令；远距离传输模块，远距离传输模块设置为在摩托车下电时保持在非工作状态；在摩托车下电的情况下，若摩托车无法通过短距离传输模块获取便携式设备发送的解锁指令时，远距离传输模块能够响应于对摩托车的触控操作与便携式设备建立信号传输通道，并获取便携式设备发送的解锁指令。

进一步地，摩托车还包括与通信组件连接的数据处理模块，数据处理模块能够响应于摩托车的触控操作控制远距离传输模块与便携式设备建立信号传输通道，即远距离传输模块进入工作状态。

进一步地，摩托车还包括与数据处理模块连接的按键，数据处理模块能够响应于按键的触控操作控制远距离传输模块进入工作状态，并获取解锁指令。

进一步地，摩托车还包括与数据处理模块连接的检测模块，检测模块用于检测摩托车的震动，在摩托车震动的情况下，数据处理模块能够响应于检测模块发送的震动信号控制远距离传输模块切换为工作状态。

进一步地，摩托车包括能够与便携式设备通信的智能车载终端，通信组件、检测模块和数据处理模块集成设置在智能车载终端内。

进一步地，摩托车包括第一解锁模式和第二解锁模式，第一解锁模式设置为通过短距离传输模块解锁摩托车，第二解锁模式设置为通过远距离传输模块解锁摩托车；在第一解锁模式失败的情况下，数据处理模块能够控制摩托车执行第二解锁模式。

进一步地，摩托车能够响应于便携式设备的控制指令启动或关闭第二解锁模式。

进一步地，在摩托车启动第二解锁模式的情况下，摩托车设置为通过驾乘者的触控操作进入下电状态。

进一步地，在远距离传输模块进入工作状态的情况下，远距离传输模块设置为在预设时间后进入非工作状态。

进一步地，短距离传输模块设置为蓝牙模块、Zigbee模块和红外模块中的至少一种，远距离传输模块设置为4G和/或5G模块。

通过上述设置，能够避免单一的解锁方式在失效的情况下导致车辆无法解锁，同时能够保证电池组件的电量能够支撑多种解锁方式，从而提升用户的用车体验。

附图说明

图1是本申请实施方式中摩托车的示意图。

图2是本申请实施方式中摩托车与外部设备的连接框图。

图3是本申请实施方式中摩托车的部分连接框图。

图4是本申请实施方式中智能车载终端的连接框图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述，但这些实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

本申请提供了一种如图1所示的摩托车100，该摩托车100包括车体11、悬架组件12、行走组件13、动力组件14和电池组件15。车体11构成摩托车100的基本框架，悬架组件12与车体11连接，行走组件13通过悬架组件12与车体11连接。动力组件14至少部分设置在车体11上，动力组件14包括用于驱动摩托车100的发动机141。电池组件15至少部分设置在车体11上，电池组件15用于提供摩托车100上的电器元件工作的能源。

如图2所示，摩托车100还包括通信组件16，摩托车100通过通信组件16与外部设备200连接，其中外部设备200包括用户的便携式设备21和云端服务器，以下仅以外部设备200为便携式设备21为例，对本方案进行详细描述。通信组件16与电池组件15连接，摩托车100能够通过通信组件16获取便携式设备21发送的解锁指令，并响应于解锁指令执行解锁操作。在摩托车100解锁的情况下，摩托车100能够上电和启动发动机141。

如图2所示，作为一种实现方式，通信组件16包括短距离传输模块161和远距离传输模块162，短距离传输模块161和远距离传输模块162均能够用于获取便携式设备21发送的解锁指令。短距离传输模块161设置为蓝牙模块、Zigbee模块和红外模块中的至少一种。远距离传输模块162设置为4G和/或5G模块。上述设置能够避免单一的通信形式无法适应于摩托车100多变的使用场景，提升了用户的用车体11验。

具体地，短距离传输模块161设置为在摩托车100下电状态下保持在工作状态，并能够获取便携式设备21发送的解锁指令。从而使用户能够在不使用机械钥匙的情况下解锁摩托车100，通过便携式设备21解锁车辆的遥控解锁方式能够提升用户的使用体验。

进一步地，为了避免短距离传输模块161失效的情况下，用户无法解锁摩托车100，本申请还提供了如前述的远距离传输模块162。但是由于燃油摩托车100的电池组件15的容量较小，若远距离传输模块162和短距离传输模块161均在摩托车100下电时处于工作状态，容易导致摩托车100亏电，进而影响摩托车100的启动。因此，远距离传输模块162设置为在摩托车100下电时保持在非工作状态，以此降低远距离传输模块162的功耗。

更具体地，在摩托车100下电的情况下，若摩托车100无法通过短距离传输模块161获取便携式设备21发送的解锁指令时，远距离传输模块162能够响应于对摩托车100的触控操作进入工作状态，即远距离传输模块162与便携式设备21建立信号传输通信，以此获取便携式设备21发送的解锁指令，从而在短距离传输模块161失效的情况下仍能够解锁摩托车100，进而提升用户的用车体11验。可以理解的，上述设置能够降低远距离传输模块162的功耗，从而避免车辆出现亏电的情况。

如图2所示，作为一种实现方式，摩托车100还包括数据处理模块17，通信组件16与数据处理模块17连接。其中，数据处理模块17至少部分连接至远距离传输模块162。数据处理模块17能够响应于对摩托车100的触控操作控制远距离传输模块162进入工作状态，并与用户的便携式设备21建立信号传输通道。

如图3所示，具体地，摩托车100还包括与数据处理模块17通信连接的按键18。对按键18的触控操作能够生成触控信号并传输至数据处理模块17，数据处理模块17响应于该触控信号控制远距离传输模块162进入工作状态，以使数据处理模块17通过远距离传输模块162获取便携式设备21发送的解锁指令，并执行相应的解锁操作。从而避免远距离传输模块162在偶发的触控条件下进入工作状态，以此降低远距离传输模块162的功耗，延长电池组件15的使用周期。

如图3所示，作为另一种可选的实现方式，摩托车100还包括与数据处理模块17连接的检测模块19，检测模块19用于检测摩托车100的震动。在摩托车100发生震动的情况下，检测模块19能够生成一震动信号，并将震动信号传输至数据处理模块17，数据处理模块17响应于该震动信号控制远距离传输模块162进入工作状态，以使数据处理模块17通过远距离传输模块162获取便携式设备21发送的解锁指令，并执行相应的解锁操作。从而降低远距离传输模块162的功耗，延长电池组件15的使用周期。

具体地，检测模块19能够设置为六轴陀螺仪，以此确保各个方向的震动均能够被检测模块19检测，从而提升启动远距离传输模块162的便捷性。

可选地，检测模块19还能够设置为红外传感器或位置传感器，且检测模块19设置在摩托车100不易触发的位置。在短距离传输模块161失效的情况下，用户能够触发检测模块19以使远距离传输模块162进入工作状态。需要说明的是，通过在车辆不易触发的位置设置检测模块19，能够降低检测模块19被误触的可能。

通过上述设置，虽然提出了以红外传感器、位置传感器和六轴陀螺仪为例的检测模块19，但是本申请所保护的方案并不仅限于以上实施方式，通过检测模块19获取环境信息以实现对远距离传输模块162启动的实施方式均在本申请所要求保护的范围以内。

如图4所示，作为一种实现方式，摩托车100还包括智能车载终端101(T-BOX，Telematics BOX)，摩托车100能够通过智能车载终端101与便携式设备21通信。由前述可知，摩托车100包括通信组件16、检测模块19和数据处理模块17。通信组件16、检测模块19和数据处理模块17能够集成设置在智能车载终端101内。从而降低摩托车100的生产成本，且集成化的智能车载终端101能够降低摩托车100的装配难度。

作为一种实现方式，摩托车100包括第一解锁模式和第二解锁模式，第一解锁模式设置为通过短距离传输模块161解锁摩托车100，第二解锁模式设置为通过远距离传输模块162解锁摩托车100。在第一解锁模式失败的情况下，数据处理模块17能够控制摩托车100执行第二解锁模式。通过设置至少两种解锁模式能够避免单一的解锁模式失效的情况下仍能够对摩托车100进行解锁，从而提升用户的使用体验。

具体地，在第一解锁模式失败的情况下，便携式设备21能够显示如“解锁失败”等字样，并重新生成解锁按键18以供用户再次触发。若用户再次触发该解锁按键18并使得摩托车100成功解锁的情况下，便携式设备21的显示界面上能够执行相应的显示。从而避免短距离传输模块161由于信号异常等情况导致的偶发性失效。

若用户再次触发该解锁按键18并仍显示“解锁失败”的字样，便携式设备21的显示界面上能够生成切换按键，以使用户通过触发切换按键选择摩托车100的第二解锁模式。需要说明的是，在用户选择第二解锁模式的情况下，需要通过触发前述的按键18或检测模块19以此唤醒远距离传输模块162，进而通过远距离传输模块162获取便携式设备21发送的解锁指令。

进一步地，摩托车100能够响应于便携式设备21的控制指令启动或关闭第二解锁模式。便携式设备21的显示界面上能够生成相应的UI界面，UI界面中至少包括第一解锁模式和第二解锁模式的启动项。若用户启动第一解锁模式，短距离传输模块161被唤醒，且在摩托车100下电状态下仍保持工作状态。若用户启动第二解锁模式，远距离传输模块162设置为在摩托车100下电时保持在非工作状态，并且在对摩托车100的触控操作后进入工作状态。从而满足不同用户的使用需求。此外，第一解锁模式和第二解锁模式能够同时启动或同时关闭。

可选地，在摩托车100启动第二解锁模式的情况下，即远距离传输模块162进入工作状态，摩托车100设置为通过驾乘者的触控操作进入下电状态。需要说明的是，由于第二启动模式是为了便于用户在第一启动模式失效的情况下解锁摩托车100。上述设置能够避免摩托车100自动下电，导致用户需要重新按照第一解锁模式至第二解锁模式的流程重新控制车辆解锁、上电。从而提升用户的使用体验。

作为一种实现方式，在远距离传输模块162进入工作状态的情况下，远距离传输模块162设置为在预设时间后进入非工作状态。由于摩托车100的按键18或检测模块19存在被误触发的可能，通过上述设置能够避免远距离传输模块162在车辆被误触发后始终保持在工作状态，避免远距离传输模块162长时间处于工作状态导致车辆亏电。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，然其并非用以限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附的权利要求的精神和范围内，改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车体；

行走组件，所述行走组件与所述车体连接；

动力组件，所述动力组件包括用于驱动所述行走组件的发动机；

电池组件，所述电池组件设置在所述车体上；

通信组件，所述通信组件与所述电池组件连接，所述摩托车能够通过所述通信组件获取便携式设备发送的解锁指令，并响应于所述解锁指令执行解锁操作；

其特征在于，所述通信组件包括：

短距离传输模块，所述短距离传输模块设置为在所述摩托车下电时保持在工作状态，并获取所述解锁指令；

远距离传输模块，所述远距离传输模块设置为在所述摩托车下电时保持在非工作状态；在所述摩托车下电的情况下，若所述摩托车无法通过所述短距离传输模块获取所述便携式设备发送的解锁指令时，所述远距离传输模块能够响应于对所述摩托车的触控操作与所述便携式设备建立信号传输通道，并获取所述便携式设备发送的解锁指令。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车还包括与所述通信组件连接的数据处理模块，所述数据处理模块能够响应于所述摩托车的触控操作控制所述远距离传输模块与所述便携式设备建立信号传输通道，即所述远距离传输模块进入工作状态。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车还包括与所述数据处理模块连接的按键，所述数据处理模块能够响应于所述按键的触控操作控制所述远距离传输模块进入工作状态，并获取所述解锁指令。

4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车还包括与所述数据处理模块连接的检测模块，所述检测模块用于检测所述摩托车的震动，在所述摩托车震动的情况下，所述数据处理模块能够响应于所述检测模块发送的震动信号控制所述远距离传输模块切换为工作状态。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括能够与所述便携式设备通信的智能车载终端，所述通信组件、检测模块和所述数据处理模块集成设置在所述智能车载终端内。

6.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车包括第一解锁模式和第二解锁模式，所述第一解锁模式设置为通过所述短距离传输模块解锁所述摩托车，所述第二解锁模式设置为通过所述远距离传输模块解锁所述摩托车；在所述第一解锁模式失败的情况下，所述数据处理模块能够控制所述摩托车执行所述第二解锁模式。

7.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

所述摩托车能够响应于所述便携式设备的控制指令启动或关闭所述第二解锁模式。

8.根据权利要求6所述的摩托车，其特征在于，

在所述摩托车启动所述第二解锁模式的情况下，所述摩托车设置为通过驾乘者的触控操作进入下电状态。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

在所述远距离传输模块进入工作状态的情况下，所述远距离传输模块设置为在预设时间后进入非工作状态。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，

所述短距离传输模块设置为蓝牙模块、Zigbee模块和红外模块中的至少一种，所述远距离传输模块设置为4G和/或5G模块。