CN220389218U - 一种定曲率飞机蒙皮夹持工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，包括工装支撑架，工装支撑架上安装两组压板安装转接件，两组压板安装转接件之间安装有前压板组合和后压板组合，前压板组合和后压板组合之间夹持有飞机蒙皮本体。本实用新型的有益效果是：通过设置前压板定位角和后压板避让槽能够对飞机蒙皮本体进行精确定位夹持，设置后压板避让槽能够避免出现夹紧干涉的问题，多组前压板定位角和后压板避让槽能够增加飞机蒙皮本体的接触刚度和工艺刚度，保证加工的精确性，通过设置微调螺栓能够调整前压板组合和后压板组合之间的夹紧力，设置前压板组合和后压板组合相配合对飞机蒙皮本体夹持具有结构简便、可靠、稳定性高且具有一定的灵活性的优点。

Description

一种定曲率飞机蒙皮夹持工装

技术领域

本实用新型涉及飞机蒙皮工装技术领域，特别是一种定曲率飞机蒙皮夹持工装。

背景技术

飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。

蒙皮与内部结构的连接多达几十万处，随着制造业自动化、数字化和智能化的发展，基于工业机器人的自动制孔系统越来越多的应用到飞机蒙皮自动化制孔中， 大大提高制孔效率，而飞机蒙皮工装是自动制孔时对飞机蒙皮定位和夹紧的关键部件，现有的飞机蒙皮夹持工装大多定位形式复杂，压紧力不可调。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有的飞机蒙皮夹持工装大多定位形式复杂，压紧力不可调的缺点，提供一种定曲率飞机蒙皮夹持工装。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，包括工装支撑架，工装支撑架上安装两组压板安装转接件，两组压板安装转接件之间安装有前压板组合和后压板组合，前压板组合和后压板组合之间夹持有飞机蒙皮本体，前压板组合靠近后压板组合的一侧安装有与飞机蒙皮本体相对应的前压板定位角，后压板组合靠近前压板组合的一侧开设有与前压板定位角相适配的后压板避让槽。

更进一步的技术方案是，前压板组合和后压板组合通过微调螺栓螺纹安装于压板安装转接件上。

更进一步的技术方案是，压板安装转接件上开设有与前压板组合相对应的初定位孔，压板安装转接件上开设有与后压板组合相对应的压紧微调孔。

更进一步的技术方案是，工装支撑架上安装有后支撑杆。

本实用新型具有以下优点：本实用新型通过设置前压板定位角和后压板避让槽能够对飞机蒙皮本体进行精确定位夹持，设置后压板避让槽能够避免出现夹紧干涉的问题，多组前压板定位角和后压板避让槽能够增加飞机蒙皮本体的接触刚度和工艺刚度，保证加工的精确性，通过设置微调螺栓能够调整前压板组合和后压板组合之间的夹紧力，设置初定位孔和压紧微调孔相配合能够观察前压板组合和后压板组合之间的夹紧情况，设置前压板组合和后压板组合相配合对飞机蒙皮本体夹持具有结构简便、可靠、稳定性高且具有一定的灵活性的优点。

附图说明

图1 为本实用新型的立体结构示意图；

图2 为本实用新型的前压板定位角和后压板避让槽配合状态示意图：

图3 为本实用新型的侧视示意图；

图4 为本实用新型图3中A结构的放大示意图；

图中，1、工装支撑架；2、前压板组合；3、后压板组合；4、飞机蒙皮本体；5、压板安装转接件；6、微调螺栓；7、后支撑杆；8、前压板定位角；9、后压板避让槽；10、初定位孔；11、压紧微调孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，包括工装支撑架1，工装支撑架1上安装两组压板安装转接件5，两组压板安装转接件5之间安装有前压板组合2和后压板组合3，前压板组合2和后压板组合3之间夹持有飞机蒙皮本体4，前压板组合2靠近后压板组合3的一侧安装有与飞机蒙皮本体4相对应的前压板定位角8，后压板组合3靠近前压板组合2的一侧开设有与前压板定位角8相适配的后压板避让槽9，前压板组合2和后压板组合3通过微调螺栓6螺纹安装于压板安装转接件5上，压板安装转接件5上开设有与前压板组合2相对应的初定位孔10，压板安装转接件5上开设有与后压板组合3相对应的压紧微调孔11，通过设置前压板定位角8和后压板避让槽9能够对飞机蒙皮本体4进行精确定位夹持，设置后压板避让槽9能够避免出现夹紧干涉的问题，多组前压板定位角8和后压板避让槽9能够增加飞机蒙皮本体4的接触刚度和工艺刚度，保证加工的精确性，通过设置微调螺栓6能够调整前压板组合2和后压板组合3之间的夹紧力，设置初定位孔10和压紧微调孔11相配合能够观察前压板组合2和后压板组合3之间的夹紧情况，设置前压板组合2和后压板组合3相配合对飞机蒙皮本体4夹持具有结构简便、可靠、稳定性高且具有一定的灵活性的优点，工装支撑架1上安装有后支撑杆7，通过设置后支撑杆7可提高工装支撑架1的稳定性。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，包括工装支撑架（1），其特征在于：所述工装支撑架（1）上安装两组压板安装转接件（5），两组所述压板安装转接件（5）之间安装有前压板组合（2）和后压板组合（3），所述前压板组合（2）和后压板组合（3）之间夹持有飞机蒙皮本体（4），所述前压板组合（2）靠近后压板组合（3）的一侧安装有与飞机蒙皮本体（4）相对应的前压板定位角（8），所述后压板组合（3）靠近前压板组合（2）的一侧开设有与前压板定位角（8）相适配的后压板避让槽（9）。

2.根据权利要求1所述的一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，其特征在于：所述前压板组合（2）和后压板组合（3）通过微调螺栓（6）螺纹安装于压板安装转接件（5）上。

3.根据权利要求2所述的一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，其特征在于：所述压板安装转接件（5）上开设有与前压板组合（2）相对应的初定位孔（10），所述压板安装转接件（5）上开设有与后压板组合（3）相对应的压紧微调孔（11）。

4.根据权利要求1所述的一种定曲率飞机蒙皮夹持工装，其特征在于：所述工装支撑架（1）上安装有后支撑杆（7）。