CN220378776U - 一种改装车空气弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改装车空气弹簧，包括第一皮囊和第二皮囊，所述第一皮囊和第二皮囊之间固定安装有限位环，第一皮囊的顶部和第二皮囊的底部分别安装有上盖和下盖，所述第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间均装配有密封连接机构，上盖的内壁开设有第一连接口，下盖的内壁上开设有第二连接口。本实用新型的有益效果是：上盖的外边缘或下盖的外边缘抱紧环将密封座的外表面固定环紧紧抱住，从而大大增加了第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间的密封与连接，因此在第一皮囊与第二皮囊内部受压时，上盖和下盖不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊和第二皮囊的稳定性与安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种空气弹簧，具体为一种改装车空气弹簧，属于空气弹簧技术领域。
背景技术
空气弹簧是在可伸缩的密闭容器中充以压缩空气，利用空气弹性作用的弹簧。俗称气囊、气囊式气缸、皮囊气缸等。
空气弹簧的运用日益广泛，比如可以运用到汽车减震上，一般用于改装汽车减震上时需要配合减震筒进行使用，但是使用的过程中，目前市场上很多空气弹簧与减震筒的连接处，容易因为内压过高出现连接处压环脱落导致空气弹簧失效的情况，降低了空气弹簧的安全性。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种改装车空气弹簧，通过设置的密封连接机构，上盖的外边缘或下盖的外边缘抱紧环将密封座的外表面固定环紧紧抱住，从而大大增加了第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间的密封与连接，因此在第一皮囊与第二皮囊内部受压时，上盖和下盖不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊和第二皮囊的稳定性与安全性。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种改装车空气弹簧，包括第一皮囊和第二皮囊，所述第一皮囊和第二皮囊之间固定安装有限位环，第一皮囊的顶部和第二皮囊的底部分别安装有上盖和下盖，所述第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间均装配有密封连接机构，且密封连接机构用于第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间的密封与连接，上盖的内壁开设有第一连接口，下盖的内壁上开设有第二连接口。
优选的，所述第一连接口的内壁上开设有内螺纹，且第一连接口通过内螺纹与减震筒相连接。
优选的，所述第二连接口用于插接减震筒的活塞杆。
优选的，所述密封连接机构包括密封座，所述密封座固定安装在第一皮囊的顶部或第二皮囊的底部，密封座的外表面固定连接有固定环。
优选的，所述上盖的外边缘和下盖的外边缘均固定连接有抱紧环，且所述抱紧环的内壁与固定环的外表面紧密贴合。
本实用新型的有益效果是：通过设置的密封连接机构，上盖的外边缘或下盖的外边缘抱紧环将密封座的外表面固定环紧紧抱住，从而大大增加了第一皮囊的顶部与上盖之间和第二皮囊的底部与下盖之间的密封与连接，因此在第一皮囊与第二皮囊内部受压时，上盖和下盖不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊和第二皮囊的稳定性与安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中的A部分放大示意图。
图中：1、第一皮囊；2、第二皮囊；3、限位环；4、上盖；401、第一连接口；5、下盖；501、第二连接口；6、密封座；601、固定环；602、抱紧环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例公开一种改装车空气弹簧。
根据附图1-2所示，包括第一皮囊1和第二皮囊2，第一皮囊1和第二皮囊2之间固定安装有限位环3，第一皮囊1的顶部和第二皮囊2的底部分别安装有上盖4和下盖5，第一皮囊1的顶部与上盖4之间和第二皮囊2的底部与下盖5之间均装配有密封连接机构，且密封连接机构用于第一皮囊1的顶部与上盖4之间和第二皮囊2的底部与下盖5之间的密封与连接，上盖4的内壁开设有第一连接口401，下盖5的内壁上开设有第二连接口501。
通过设置的密封连接机构，上盖4的外边缘或下盖5的外边缘抱紧环602将密封座6的外表面固定环601紧紧抱住，从而大大增加了第一皮囊1的顶部与上盖4之间和第二皮囊2的底部与下盖5之间的密封与连接，因此在第一皮囊1与第二皮囊2内部受压时，上盖4和下盖5不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊1和第二皮囊2的稳定性与安全性。
优选的，第一连接口401的内壁上开设有内螺纹，且第一连接口401通过内螺纹与减震筒相连接。
通过在第一连接口401的内壁上开设有内螺纹，从而方便与减震筒的外螺纹进行连接。
优选的，第二连接口501用于插接减震筒的活塞杆。
优选的，密封连接机构包括密封座6，密封座6固定安装在第一皮囊1的顶部或第二皮囊2的底部，密封座6的外表面固定连接有固定环601。上盖4的外边缘或下盖5的外边缘抱紧环602将密封座6的外表面固定环601紧紧抱住，因此在第一皮囊1与第二皮囊2内部受压时，上盖4和下盖5不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊1和第二皮囊2的稳定性与安全性。
优选的，上盖4的外边缘和下盖5的外边缘均固定连接有抱紧环602，且抱紧环602的内壁与固定环601的外表面紧密贴合。
通过设置的密封连接机构，上盖4的外边缘或下盖5的外边缘抱紧环602将密封座6的外表面固定环601紧紧抱住，从而大大增加了第一皮囊1的顶部与上盖4之间和第二皮囊2的底部与下盖5之间的密封与连接，因此在第一皮囊1与第二皮囊2内部受压时，上盖4和下盖5不容易发生脱离的情况，增加了第一皮囊1和第二皮囊2的稳定性与安全性。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种改装车空气弹簧，包括第一皮囊(1)和第二皮囊(2)，其特征在于：所述第一皮囊(1)和第二皮囊(2)之间固定安装有限位环(3)，第一皮囊(1)的顶部和第二皮囊(2)的底部分别安装有上盖(4)和下盖(5)，所述第一皮囊(1)的顶部与上盖(4)之间和第二皮囊(2)的底部与下盖(5)之间均装配有密封连接机构，且密封连接机构用于第一皮囊(1)的顶部与上盖(4)之间和第二皮囊(2)的底部与下盖(5)之间的密封与连接，上盖(4)的内壁开设有第一连接口(401)，下盖(5)的内壁上开设有第二连接口(501)。
2.根据权利要求1所述的一种改装车空气弹簧，其特征在于：所述第一连接口(401)的内壁上开设有内螺纹，且第一连接口(401)通过内螺纹与减震筒相连接。
3.根据权利要求1所述的一种改装车空气弹簧，其特征在于：所述第二连接口(501)用于插接减震筒的活塞杆。
4.根据权利要求1所述的一种改装车空气弹簧，其特征在于：所述密封连接机构包括密封座(6)，所述密封座(6)固定安装在第一皮囊(1)的顶部或第二皮囊(2)的底部，密封座(6)的外表面固定连接有固定环(601)。
5.根据权利要求4所述的一种改装车空气弹簧，其特征在于：所述上盖(4)的外边缘和下盖(5)的外边缘均固定连接有抱紧环(602)，且所述抱紧环(602)的内壁与固定环(601)的外表面紧密贴合。
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