CN202768721U - 减振器充气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减振器充气装置,其包括进气嘴、充气头、密封圈、连杆、连杆轴肩、油封防尘唇、油封主唇、减振器封口端面、压紧弹簧和压套,所述压套设于连杆的端头外围且压套的底部置于连杆轴肩上,压紧弹簧压于压套上并处于压缩状态,密封圈设于充气头和减振器封口端面之间,连杆轴肩低于油封防尘唇的唇口。本实用新型减振器充气装置结构简单、实用,不会有漏油情况发生,充出的减振器连杆反弹力值稳定,一致性好,误差在允许范围内,可广泛应用于轿车减振器充气。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置,尤其涉及一种减震装置中的减振器充气装置。
背景技术
充气液压轿车减振器总成,要求在连杆行程中点时,其连杆端部的反弹力为80-120N.m。为此,长期以来采取的方法是:先将减振器封口,再将高压氮气充入减振器内部,以达到反弹力的要求。如图1、图2所示,现有的减振器充气装置包括进气嘴1、充气头2、充气腔3、密封圈4、塞片5、油封内腔6、油封主唇7、单向阀8和油封防尘唇9,所述进气嘴1与充气头2内部的充气腔3连接相通,连杆的端头置于充气腔3内,密封圈4起到密封充气腔3的作用;所述油封主唇7可由外向内打开,且与减振器贮液腔的连通处设有单向阀8,连杆和油封主唇7之间设有一个塞片5,所述塞片5的一端将油封防尘唇9翘起形成与油封内腔6相通的供气体流通的通道。该现有减振器充气装置将高压氮气充气减振器内部的方法为:充气前,在油封防尘唇9与连杆之间插入铜片或塑料片制成的塞片5,使连杆与油封防尘唇9之间出现与油封内腔6相通的供气体流通的通道,然后在密封头2和密封圈4的共同作用下,在减振器连杆端头和封口部位之间形成一个密闭的充气腔3;当高压氮气从气嘴1输入充气腔3,高压气体就通过连杆与油封防尘唇9之间出现的通道进入油封内腔6,并推开从外可以向内打开的油封主唇口7和单向阀8,进入减振器的贮液筒内腔。
以上现有减振器充气装置存在以下缺点:
a、油封容易被塞片损伤而漏油;
b、塞片的插入深度影响充气的质量,容易导致充气反弹力不一致,从而无法确保在连杆行程中点时的反弹力要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于:提供一种不塞片便可实现充气的减振器充气装置,解决现有充气装置塞片带来漏油及影响反弹力的技术问题,从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。
本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现:一种减振器充气装置,包括进气嘴、充气头、密封圈、连杆、连杆轴肩、油封防尘唇、油封主唇、减振器封口端面、压紧弹簧和压套,所述压套设于连杆的端头外围且压套的底部置于连杆轴肩上,压紧弹簧压于压套上并处于压缩状态,密封圈设于充气头和减振器封口端面之间,连杆轴肩低于油封防尘唇的唇口。
作为一种优选方式,所述充气头与连杆之间形成充气腔。
作为进一步优选,所述进气嘴与充气腔连通。
作为一种优选方式,油封主唇位于连杆轴肩的下方,为由外向内打开的单向阀结构。
本实用新型中压紧弹簧和压套的作用如下:充气时,压紧弹簧和压套的配合,将减振器的连杆压到底,使得压缩气体能够进入油封,另外,还能够保证在整个充气过程中,由于压套的挤压作用,连杆轴肩始终低于油封防尘唇,保证产品充气质量。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果:本实用新型减振器充气装置结构简单、实用,不会有漏油情况发生,充出的减振器连杆反弹力值稳定,一致性好,误差在允许范围内,可广泛应用于轿车减振器充气。
附图说明
图1是现有技术所用减振器充气装置的结构示意图;
图2是图1中的I处放大示意图;
图3是本实用新型减振器充气装置的结构示意图;
图4是图3中油封及连杆部分的示意图。
图3和图4中:11-进气嘴, 12-充气头, 13-压紧弹簧, 14-压套, 15-密封圈, 16-连杆, 17-连杆轴肩, 18-油封防尘唇, 19-油封主唇, 20-减振器封口端面, 21-充气腔。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
本说明书中公开的所有特征,或公开的所有方法或过程中的步骤,除了相互排斥的特质和/或步骤以外,均可以以任何方式组合,除非特别叙述,均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换,即,除非特别叙述,每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。
如图3、图4所示,本实用新型减振器充气装置包括进气嘴11、充气头12、密封圈15、连杆16、连杆轴肩17、油封防尘唇18、油封主唇19和减振器封口端面20,以上结构均为现有减振器充气装置的常用结构,除此之外,还包括压紧弹簧13和压套14,所述压套14设于连杆16的端头外围且压套14的底部置于连杆轴肩17上,压紧弹簧13压于压套14上并处于压缩状态,具体在本实例例中,所述压套14的中下部设有一个凸台,压紧弹簧13的下端置于凸台上,压紧弹簧的另外一端顶于进气通道上,由于压紧弹簧时刻为压紧状态,因此,可以将连杆的连杆轴肩一直压于油封防尘唇的下方。密封圈15设于充气头12和减振器封口端面20之间,密封圈起到密封的作用,同时密封圈还可对压紧弹簧的压缩起到一定的缓冲作用。连杆轴肩17低于油封防尘唇18的唇口,油封主唇19位于连杆轴肩17的下方,为由外向内打开的单向阀结构,便于压缩气体进入时起到单向进气的作用。
本实用新型的工作过程和实现原理如下:
所述充气头12与连杆16之间形成充气腔21,所述进气嘴11与充气腔31连通,当连杆16压到最低时,其连杆轴肩17处在油封主唇19和油封防尘唇18之间,这样在油封防尘唇和连杆之间出现一圈气体可以进入的间隙,以代替现有充气装置中用塞片才能出现的间隙。
充气前,将本实用新型减振器充气装置安装在充气机上;充气时,将减振器定位在充气机的工作台定位座上,充气机工作台带动减振器上升,首先,压套端面压在减振器连杆轴肩上,随着工作台的继续上升,压紧弹簧被压缩,直到密封圈压紧在减振器封口端面上,这时,减振器封口部位与充气头之间形成一个密闭的充气腔,当高压氮气从进气嘴输入充气腔,高压气体通过连杆与油封之间的环形间隙进入油封内,并推开从外可以向内打开的油封主唇和单向阀,进入减振器贮液筒内腔,直到设置的充气时间结束。
经过试验,充出的减振器连杆反弹力值稳定,而且一致性好,误差在0-30N的允许范围内,适合在广大的汽车减振器中推广应用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种减振器充气装置,包括进气嘴(11)、充气头(12)、密封圈(15)、连杆(16)、连杆轴肩(17)、油封防尘唇(18)、油封主唇(19)和减振器封口端面(20),其特征在于:还包括压紧弹簧(13)和压套(14),所述压套(14)设于连杆(16)的端头外围且压套(14)的底部置于连杆轴肩(17)上,压紧弹簧(13)压于压套(14)上并处于压缩状态,密封圈(15)设于充气头(12)和减振器封口端面(20)之间,连杆轴肩(17)低于油封防尘唇(18)的唇口。
2.如权利要求1所述的减振器充气装置,其特征在于:所述充气头(12)与连杆(16)之间形成充气腔(21)。
3.如权利要求2所述的减振器充气装置,其特征在于:所述进气嘴(11)与充气腔(31)连通。
4.如权利要求1所述的减振器充气装置,其特征在于:油封主唇(19)位于连杆轴肩(17)的下方,为由外向内打开的单向阀结构。
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