CN220374740U - 推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器，该推进器用桨毂连接结构，桨毂本体设有第一注油孔和第二注油孔；连接结构包括薄壁连接套，以及固定设置于薄壁连接套的外周面的堵塞，薄壁连接套能套设于桨轴，桨毂本体能套设于薄壁连接套，以使桨毂本体、薄壁连接套和堵塞能形成压力油腔，第一注油孔与压力油腔连通；桨轴密封结构套设于桨轴且可拆卸连接于桨毂本体沿轴向的一端，自桨轴密封结构至桨毂本体的方向，薄壁连接套的外径逐渐增大，且压力油腔位于桨轴密封结构和第二注油孔之间。相对于现有技术而言无需装拆设置于桨轴上的齿轮、轴承等零配件，操作简单，提升了更换和装配桨轴密封结构的工作效率，且简化了推进器用桨毂连接结构的结构。

Description

推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器

技术领域

本实用新型涉及推进器技术领域，尤其涉及推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器。

背景技术

螺旋桨推进器用于提供动力，其是通过旋转桨叶来产生推力，以达到提高速度的效果。故广泛应用于航天航空，船舶和汽车等领域。其中，桨毂连接结构是螺旋桨推进器的重要组成结构之一，桨毂连接结构主要包括桨毂、桨轴、连接结构，以及桨轴密封结构等，连接结构用于连接桨毂和桨轴，桨轴密封结构用于对桨轴进行周向密封。

由于桨轴密封结构属于易损件，使用寿命低，故需要定期更换桨轴密封结构。其中，现有技术中的一种连接结构包括螺栓，以及设置于桨轴的法兰，通过螺栓将法兰和桨毂连接，以实现桨轴和桨毂连接。但当需要更换桨轴密封结构时，由于桨轴与桨毂的连接处的法兰限制，导致桨轴密封结构无法从桨轴沿轴向上靠近桨毂的一端拆离，而是需要将设置在桨轴上的齿轮、轴承等零配件拆卸后，方可从桨轴沿轴向上远离桨毂的一端拆离桨轴密封结构，再重新安装新的桨轴密封结构，这就大大增加了更换桨轴密封结构的工作难度及工作量，且在拆卸和装配齿轮、轴承等零配件的过程，容易造成零配件损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器，以解决现有技术中桨轴密封结构无法从桨轴沿轴向上靠近桨毂的一端拆离，而是需要将设置在桨轴上的齿轮、轴承等零配件拆卸后，再从桨轴沿轴向上远离桨毂的一端拆离桨轴密封结构，导致更换桨轴密封结构的工作难度大，工作量大，且在拆卸和装配齿轮、轴承等零配件的过程，容易造成零配件损伤的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

推进器用桨毂连接结构，其包括：

桨毂结构，所述桨毂结构包括桨毂本体，所述桨毂本体设有第一注油孔和第二注油孔；

连接结构，所述连接结构包括薄壁连接套，以及固定设置于所述薄壁连接套的外周面的堵塞，所述薄壁连接套能套设于桨轴，所述桨毂本体能套设于所述薄壁连接套，以使所述桨毂本体、所述薄壁连接套和所述堵塞能形成压力油腔，所述第一注油孔与所述压力油腔连通；

桨轴密封结构，所述桨轴密封结构套设于所述桨轴且可拆卸连接于所述桨毂本体沿轴向的一端，自所述桨轴密封结构至所述桨毂本体的方向，所述薄壁连接套的外径逐渐增大，且所述压力油腔位于所述桨轴密封结构和所述第二注油孔之间。

作为优选，所述薄壁连接套呈圆锥型，所述薄壁连接套的小端靠近所述桨轴密封结构。

作为优选，所述桨毂本体的内周面和/或所述薄壁连接套的外周面设有螺旋槽，所述第二注油孔与所述螺旋槽连通。

作为优选，所述薄壁连接套沿轴向靠近所述桨轴密封结构的一端的外周面设有螺纹，所述堵塞为活塞螺母，所述活塞螺母与所述螺纹配合。

作为优选，所述连接结构还包括密封圈，所述密封圈套设于所述薄壁连接套且分布于所述压力油腔内，所述密封圈用于密封所述活塞螺母与所述薄壁连接套和所述桨毂本体之间的缝隙。

作为优选，所述桨轴密封结构包括衬套和设置于所述衬套的密封件，所述衬套套设于所述桨轴且与所述桨毂本体可拆卸连接。

作为优选，所述第一注油孔位于所述第二注油孔和所述压力油腔之间。

作为优选，所述第二注油孔位于所述桨毂本体沿轴向的中间区域。

作为优选，所述第一注油孔的数量为多个，多个所述第一注油孔沿所述桨毂本体的周向间隔分布；

所述第二注油孔的数量为多个，多个所述第二注油孔沿所述桨毂本体的轴向间隔分布。

螺旋桨推进器，包括推进器壳体及设置于所述推进器壳体内的驱动机构，还包括上述的推进器用桨毂连接结构，所述驱动机构能带动所述桨轴绕自身中心轴线转动，所述桨轴密封结构用于密封所述桨轴和所述推进器壳体之间的缝隙。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的目的在于提供推进器用桨毂连接结构及螺旋桨推进器，该推进器用桨毂连接结构包括桨毂结构、连接结构和桨轴密封结构。当需要将桨毂结构和更换好的桨轴密封结构装配于桨轴时，将桨轴密封结构套设于桨轴，将薄壁连接套和堵塞形成的连接结构套设于桨轴，将桨毂本体套设于薄壁连接套，使得桨毂本体、薄壁连接套和堵塞形成压力油腔，先向第二注油孔注入液压油，液压油流入桨毂本体和薄壁连接套之间的缝隙，在液压油的压力作用下桨毂本体的内周面被涨大，且薄壁连接套被挤压收缩，此时，再通过第一注油孔向压力油腔注油，随着压力油腔内的液压油的量不断增大，液压油向桨毂本体施加轴向压力，使得桨毂本体自桨轴密封结构至桨毂本体的方向滑动，由于设置自桨轴密封结构至桨毂本体的方向薄壁连接套的外径逐渐增大，故当桨毂本体自桨轴密封结构至桨毂本体的方向滑动到位置时，薄壁连接套与桨毂本体和桨轴过盈配合，以实现将桨毂结构和更换好的桨轴密封结构装配于桨轴；当需要更换桨轴密封结构时，向第二注油孔注入液压油，液压油流入桨毂本体和薄壁连接套之间的缝隙，在液压油的压力作用下桨毂本体的内周面被涨大，且薄壁连接套被挤压收缩，自桨毂本体至桨轴密封结构的方向薄壁连接套的外周面形成导向面，使得桨毂本体带动桨轴密封结构能同步沿自桨毂本体至桨轴密封结构的方向移动，直至薄壁连接套与桨毂本体和桨轴之间的涨紧力消失，再沿自桨轴密封结构至桨毂本体的方向，将桨毂结构、连接结构和桨轴密封结构抽离桨轴，再将桨轴密封结构拆离桨毂本体，即可更换桨轴密封结构。相对于现有技术而言无需装拆设置于桨轴上的齿轮、轴承等零配件，操作简单，提升了更换和装配桨轴密封结构的工作效率，且简化了推进器用桨毂连接结构的结构。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例提供的推进器用桨毂连接结构的剖视图；

图2是本实用新型的具体实施例提供的推进器用桨毂连接结构的桨毂本体的剖视图。

图中：

1、桨毂结构；11、桨毂本体；111、第一注油孔；1111、第一注油孔段；1112、第二注油孔段；112、第二注油孔；1121、第三注油孔段；1122、第四注油孔段；113、压力油腔；

2、连接结构；21、薄壁连接套；22、堵塞；23、密封圈；

3、桨轴；

4、桨轴密封结构；41、衬套；42、密封件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供了推进器用桨毂连接结构，如图1和图2所示，该推进器用桨毂连接结构包括桨毂结构1、连接结构2和桨轴密封结构4，桨毂结构1包括桨毂本体11，桨毂本体11设有第一注油孔111和第二注油孔112；连接结构2包括薄壁连接套21，以及固定设置于薄壁连接套21的外周面的堵塞22，薄壁连接套21能套设于桨轴3，桨毂本体11能套设于薄壁连接套21，以使桨毂本体11、薄壁连接套21和堵塞22能形成压力油腔113，第一注油孔111与压力油腔113连通；桨轴密封结构4套设于桨轴3且可拆卸连接于桨毂本体11沿轴向的一端，自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向，薄壁连接套21的外径逐渐增大，且压力油腔113位于桨轴密封结构4和第二注油孔112之间。

如图1和图2所示，该推进器用桨毂连接结构，当需要将桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4装配于桨轴3时，将桨轴密封结构4套设于桨轴3，将薄壁连接套21和堵塞22形成的连接结构2套设于桨轴3，将桨毂本体11套设于薄壁连接套21，使得桨毂本体11、薄壁连接套21和堵塞22形成压力油腔113，先向第二注油孔112注入液压油，液压油流入桨毂本体11和薄壁连接套21之间的缝隙，在液压油的压力作用下桨毂本体11的内周面被涨大，且薄壁连接套21被挤压收缩，此时，再通过第一注油孔111向压力油腔113注油，随着压力油腔113内的液压油的量不断增大，液压油向桨毂本体11施加轴向压力，使得桨毂本体11自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向滑动，由于设置自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向薄壁连接套21的外径逐渐增大，故当桨毂本体11自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向滑动到位置时，薄壁连接套21与桨毂本体11和桨轴3过盈配合，以实现将桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4装配于桨轴3；当需要更换桨轴密封结构4时，向第二注油孔112注入液压油，液压油流入桨毂本体11和薄壁连接套21之间的缝隙，在液压油的压力作用下桨毂本体11的内周面被涨大，且薄壁连接套21被挤压收缩，自桨毂本体11至桨轴密封结构4的方向薄壁连接套21的外周面形成导向面，使得桨毂本体11带动桨轴密封结构4能同步沿自桨毂本体11至桨轴密封结构4的方向移动，直至薄壁连接套21与桨毂本体11和桨轴3之间的涨紧力消失，再沿自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向，将桨毂结构1、连接结构2和桨轴密封结构4抽离桨轴3，再将桨轴密封结构4拆离桨毂本体11，即可更换桨轴密封结构4。相对于现有技术而言无需装拆设置于桨轴3上的齿轮、轴承等零配件，操作简单，提升了更换和装配桨轴密封结构4的工作效率，且简化了推进器用桨毂连接结构的结构。

具体地，将桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4装配于桨轴3时，当在液压油的压力作用下将桨毂本体11的内周面被涨大，且薄壁连接套21被挤压收缩，可向桨毂结构1施加自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向的外力，使得桨毂本体11和桨轴密封结构4同步沿自桨轴密封结构4至桨毂本体11的方向快速移动，能进一步提升装配桨桨毂结构1和轴密封结构4的效率。

具体地，在更换桨轴密封结构4时，当在液压油的压力作用下将桨毂本体11的内周面被涨大，且薄壁连接套21被挤压收缩，可向桨毂结构1施加自桨毂本体11至桨轴密封结构4的方向的外力，使得桨毂本体11和桨轴密封结构4同步沿自桨毂本体11至桨轴密封结构4的方向快速移动，能进一步提升拆卸桨轴密封结构4的效率。

其中，如图1所示，薄壁连接套21呈圆锥型，薄壁连接套21的小端靠近桨轴密封结构4。如此设置，当桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4装配在桨轴3上时，薄壁连接套21与桨毂本体11和桨轴3过盈配合，设置薄壁连接套21呈圆锥型相对于设置薄壁连接套21呈棱锥型而言，能够增大薄壁连接套21与桨毂本体11的接触面积，从而能够提升薄壁连接套21与桨毂本体11和桨轴3过盈配合的可靠性，且便于加工；当更换桨轴密封结构4时，设置薄壁连接套21呈圆锥型相对于设置薄壁连接套21呈棱锥型而言，对引导桨毂本体11沿自桨毂本体11至桨轴密封结构4的方向移动的引导效果好。

优选地，桨毂本体11的内周面和/或薄壁连接套21的外周面设有螺旋槽，第二注油孔112与螺旋槽连通。如此设置，便于向桨毂本体11和薄壁连接套21之间的缝隙注油，便于液压油流入桨毂本体11和薄壁连接套21之间的缝隙，将桨毂本体11的内周面被涨大，且挤压薄壁连接套21收缩。

其中，如图1所示，薄壁连接套21沿轴向靠近桨轴密封结构4的一端的外周面设有螺纹，堵塞22为活塞螺母，活塞螺母与螺纹配合。如此设置，以限定了活塞螺母设置于薄壁连接套21上的设置位置，使得在装配桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4时，桨毂本体11、薄壁连接套21和活塞螺母能够形成压力油腔113。

具体地，如图1所示，连接结构2还包括密封圈23，密封圈23套设于薄壁连接套21且分布于压力油腔113内，密封圈23用于密封活塞螺母与薄壁连接套21和桨毂本体11之间的缝隙。如此设置，以避免压力油腔113内的液压油由活塞螺母与薄壁连接套21和桨毂本体11之间的缝隙泄漏。

进一步具体地，如图1所示，桨轴密封结构4包括衬套41和设置于衬套41的密封件42，衬套41套设于桨轴3且与桨毂本体11可拆卸连接。如此设置，以便于装拆和更换桨轴密封结构4；其次，衬套41也能密封活塞螺母与薄壁连接套21和桨毂本体11之间的缝隙，从而进一步避免压力油腔113内的液压油由活塞螺母与薄壁连接套21和桨毂本体11之间的缝隙泄漏。

进一步具体地，在本实施例中，密封件42为唇形密封。密封件42用于密封桨轴3和推进器壳体之间的缝隙。唇形密封的密封效果好。

优选地，如图1和图2所示，第一注油孔111位于第二注油孔112和压力油腔113之间。能够缩短通过第一注油孔111向压力油腔113输送液压油的时间，从而进一步提升将桨毂结构1和更换好的桨轴密封结构4装配于桨轴3的装配效率。

具体地，在本实施中，如图1和图2所示，第二注油孔112位于桨毂本体11沿轴向的中间区域。使得由第二注油孔112输送至将桨毂本体11和薄壁连接套21之间的液压油能大致同步流向薄壁连接套21沿轴向的两端。

可选地，如图1和图2所示，第一注油孔111包括相连通的第一注油孔段1111和第二注油孔段1112，第二注油孔段1112与压力油腔113连通，第一注油孔段1111用于与供油接头连接。如此设置，方便通过第一注油孔111向压力油腔113注油。

可选地，如图1和图2所示，第二注油孔112包括相连通的第三注油孔段1121和第四注油孔段1122，第三注油孔段1121相对第四注油孔段1122远离桨轴3，第三注油孔段1121用于与供油接头连接。如此设置，方便通过第二注油孔112向桨毂本体11和薄壁连接套21之间的缝隙注油。

可选地，第一注油孔111的数量为多个，多个第一注油孔111沿桨毂本体11的周向间隔分布；第二注油孔112的数量为多个，多个第二注油孔112沿桨毂本体11的轴向间隔分布。如此设置，能够进一步提升更换和装配桨轴密封结构4的工作效率。

本实用新型还提供了螺旋桨推进器，包括推进器壳体及设置于推进器壳体内的驱动机构，还包括上述的推进器用桨毂连接结构，驱动机构能带动桨轴3绕自身中心轴线转动，桨轴密封结构4用于密封桨轴3和推进器壳体之间的缝隙。具体地，驱动机构能带动桨轴3绕自身中心轴线转动，从而带动桨毂结构1、连接结构2和桨轴密封结构4同步绕桨轴3的中心轴线转动；桨轴密封结构4用于密封桨轴3和推进器壳体之间的缝隙，避免水进入推进器壳体内。

采用上述的推进器用桨毂连接结构，使得螺旋桨推进器在更换桨轴密封结构4时，无需拆离驱动机构，提升了更换和装配桨轴密封结构4的工作效率，也提升了螺旋桨推进器的使用寿命。

其中，桨毂结构1的具体结构和驱动机构的具体结构属于现有技术，在此不再赘述。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.推进器用桨毂连接结构，其特征在于，包括：

桨毂结构(1)，所述桨毂结构(1)包括桨毂本体(11)，所述桨毂本体(11)设有第一注油孔(111)和第二注油孔(112)；

连接结构(2)，所述连接结构(2)包括薄壁连接套(21)，以及固定设置于所述薄壁连接套(21)的外周面的堵塞(22)，所述薄壁连接套(21)能套设于桨轴(3)，所述桨毂本体(11)能套设于所述薄壁连接套(21)，以使所述桨毂本体(11)、所述薄壁连接套(21)和所述堵塞(22)能形成压力油腔(113)，所述第一注油孔(111)与所述压力油腔(113)连通；

桨轴密封结构(4)，所述桨轴密封结构(4)套设于所述桨轴(3)且可拆卸连接于所述桨毂本体(11)沿轴向的一端，自所述桨轴密封结构(4)至所述桨毂本体(11)的方向，所述薄壁连接套(21)的外径逐渐增大，且所述压力油腔(113)位于所述桨轴密封结构(4)和所述第二注油孔(112)之间。

2.根据权利要求1所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述薄壁连接套(21)呈圆锥型，所述薄壁连接套(21)的小端靠近所述桨轴密封结构(4)。

3.根据权利要求1所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述桨毂本体(11)的内周面和/或所述薄壁连接套(21)的外周面设有螺旋槽，所述第二注油孔(112)与所述螺旋槽连通。

4.根据权利要求1所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述薄壁连接套(21)沿轴向靠近所述桨轴密封结构(4)的一端的外周面设有螺纹，所述堵塞(22)为活塞螺母，所述活塞螺母与所述螺纹配合。

5.根据权利要求4所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述连接结构(2)还包括密封圈(23)，所述密封圈(23)套设于所述薄壁连接套(21)且分布于所述压力油腔(113)内，所述密封圈(23)用于密封所述活塞螺母与所述薄壁连接套(21)和所述桨毂本体(11)之间的缝隙。

6.根据权利要求1-5任一项所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述桨轴密封结构(4)包括衬套(41)和设置于所述衬套(41)的密封件(42)，所述衬套(41)套设于所述桨轴(3)且与所述桨毂本体(11)可拆卸连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述第一注油孔(111)位于所述第二注油孔(112)和所述压力油腔(113)之间。

8.根据权利要求7所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述第二注油孔(112)位于所述桨毂本体(11)沿轴向的中间区域。

9.根据权利要求1-5任一项所述的推进器用桨毂连接结构，其特征在于，所述第一注油孔(111)的数量为多个，多个所述第一注油孔(111)沿所述桨毂本体(11)的周向间隔分布；

所述第二注油孔(112)的数量为多个，多个所述第二注油孔(112)沿所述桨毂本体(11)的轴向间隔分布。

10.螺旋桨推进器，包括推进器壳体及设置于所述推进器壳体内的驱动机构，其特征在于，还包括权利要求1-9任一项所述的推进器用桨毂连接结构，所述驱动机构能带动所述桨轴(3)绕自身中心轴线转动，所述桨轴密封结构(4)用于密封所述桨轴(3)和所述推进器壳体之间的缝隙。