CN220372237U - 涡轮增压器壳体加工夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种涡轮增压器壳体加工夹具，包括：底板、固定在底板表面的第一固定座、第一支撑座和第一压紧机构，第一固定座表面固定设置有三爪卡盘，三爪卡盘的卡盘体内侧沿轴线方向滑动设置有至少一个直线驱动杆，三爪卡盘的卡爪选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内圈，直线驱动杆选择性顶紧在涡轮增压器壳体的涡轮壳外侧，第一压紧机构包括一个压紧面，第一支撑座远离底板的一端包括一个抵持面，压紧面在第一压紧机构的驱动下选择性靠近抵持面并与抵持面分别抵持涡轮增压器壳体的相对的两面，第一支撑座内部开设有第一气路，第一气路连通抵持面和第一支撑座的外表面。本实用新型的夹具可以有效提高夹持稳定性和精度。

Description

涡轮增压器壳体加工夹具

技术领域

本实用新型涉及机加工设备技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器壳体加工夹具。

背景技术

涡轮增压器是一种与发动机进行匹配以提升燃油性能和发动机动力的重要的零部件，受其工作原理和工作性能需求的限制，涡轮增压器的壳体通常是浇注成型得到，因此其外壳具有一定的公差，通常需要用数控机床进行进一步的精加工处理，现有的机床加工夹具结构设计并不合理，例如中国专利CN109396474A公开了一种增压器外壳的夹具，该方案中主要采用卡盘式夹具进行夹持，夹持的维度不够，对于增压器外壳的夹持稳定性仍然有提高的空间。

鉴于此，亟需一种结构设计更加合理，夹持稳定性更好的夹具。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种涡轮增压器壳体加工夹具，旨在提高对涡轮增压器壳体的夹持稳定性和夹持精度。

本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种涡轮增压器壳体加工夹具，包括：底板、固定在底板表面的第一固定座、第一支撑座和第一压紧机构，第一固定座靠近第一支撑座的一面固定设置有三爪卡盘，三爪卡盘的轴线方向平行于底板表面，三爪卡盘的卡盘体内侧沿轴线方向滑动设置有至少一个直线驱动杆，三爪卡盘的三个卡爪分别选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内圈外表面，直线驱动杆选择性顶紧在涡轮增压器壳体的涡轮壳外侧表面，第一压紧机构包括一个压紧面，第一支撑座远离底板的一端包括一个抵持面，压紧面在第一压紧机构的驱动下选择性靠近抵持面并与抵持面分别抵持涡轮增压器壳体的废气进口相对的两端面，第一支撑座内部开设有第一气路，第一气路连通抵持面和第一支撑座的外表面。

在一些实施方式中，直线驱动杆的数量为三个，三爪卡盘的相邻两个卡爪之间的卡盘体内侧均滑动设置有一个直线驱动杆。

在一些实施方式中，三爪卡盘的卡爪的末端沿径向设有第一凸起，第一凸起选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内侧表面。

在一些实施方式中，第一固定座的内侧或外侧设置有驱动缸，驱动缸的驱动缸端与直线驱动杆传动连接。

在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的第二支撑座和第二压紧机构，第二支撑座和第二压紧机构选择性压紧涡轮增压器壳体的废气出口的相对两侧。

在一些实施方式中，还包括固定在底板表面的第三压紧机构和固定在第一固定座侧面的第三支撑座，第三支撑座和第三压紧机构选择性压紧涡轮增压器壳体的废气进口的相对两侧面。

在一些实施方式中，还包括至少两个第一可调支撑件，多个第一可调支撑件均固定在第一固定座侧面，第一可调支撑件选择性抵持在第三支撑座支撑的涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

在一些实施方式中，还包括至少两个第二可调支撑件，多个第二可调支撑件均固定在底板表面，多个第二可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

在一些实施方式中，还包括至少两个第三可调支撑件，多个第三可调支撑件均固定在底板表面，多个第三可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管的侧面。

在一些实施方式中，还包括至少一个第四可调支撑件，第四可调支撑件固定在底板表面，第四可调支撑件选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气出口靠近底板的一侧表面。

本实用新型的涡轮增压器壳体加工夹具相对于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型的涡轮增压器壳体加工夹具不仅采用了三爪卡盘对涡轮增压器的壳体进行定心夹紧定位，同时还对三爪卡盘的结构进行改进，在其表面增加设置直线驱动杆，通过对发动机涡轮增压器壳体的涡轮腔沿轴线方向的端部进行抵持，进一步加强了夹持定位的稳定性，同时还在底板上设置有第一支撑座和第一压紧机构，第一支撑座的抵持面上开设有第一气路，利用第一气路可以对壳体与抵持面之间是否抵紧进行快速确认，从而进一步提高了夹持定位的精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型涡轮增压器壳体加工夹具在夹持状态下的轴测图；

图2为本实用新型涡轮增压器壳体加工夹具的轴测图；

图3为本实用新型涡轮增压器壳体加工夹具中三爪卡盘部分的爆炸图；

图4为本实用新型涡轮增压器壳体加工夹具中第一支撑座和第一压紧机构的轴测图；

图5为本实用新型涡轮增压器壳体加工夹具中第一支撑座的剖面图。

图中：1-底板、2-第一固定座、3-第一支撑座、4-第一压紧机构、5-三爪卡盘、6-直线驱动杆、7-第二支撑座、8-第二压紧机构、9-第三压紧机构、10-第三支撑座、11-第一可调支撑件、12-第二可调支撑件、13-第三可调支撑件、14-第四可调支撑件、15-驱动缸、31-抵持面、32-第一气路、41-压紧面、51-卡盘体、52-卡爪、521-第一凸起。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另外定义，否则本文使用的所有技术术语和科学术语具有与本发明实施例所属技术领域普通技术人员通常理解相同的含义。如果此部分中陈述的定义与通过引用纳入本文的所述专利、专利申请、公布的专利申请和其他出版物中陈述的定义相反或其他方面不一致，此部分中列出的定义优先与通过引用纳入本文中的定义。

如图1所示，结合图2-5，本实用新型的涡轮增压器壳体加工夹具，其包括：水平设置的底板1、固定在底板1上表面的第一固定座2、第一支撑座3和第一压紧机构4，其中，第一固定座2靠近第一支撑座3的一面固定设置有三爪卡盘5，三爪卡盘5的轴线水平设置，三爪卡盘5的卡盘体51的内侧沿轴线方向滑动设置有至少一个直线驱动杆6，三爪卡盘5的三个卡爪52沿卡盘体的周向阵列排布，三个卡爪52可沿卡盘体的径向方向往复运动，往复运动过程中，三个卡爪52分别选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内圈外表面，直线驱动杆6沿其自身轴线方向往复运动并选择性顶紧在涡轮增压器壳体的涡轮壳沿轴线方向的外侧表面，第一压紧机构4包括一个压紧面41，第一支撑座3远离底板1的一端包括一个抵持面31，压紧面41在第一压紧机构4的驱动下选择性靠近抵持面31并与抵持面31分别抵持涡轮增压器壳体的废气进口处法兰盘沿开口方向相对的两端面，第一支撑座3内部开设有第一气路32，第一气路32连通抵持面31和第一支撑座3除抵持面31以外其他的任一外表面。

以上实施例中，三爪卡盘5用于对涡轮增压器的壳体进行定心夹紧，然后第一支撑座3配合第一压紧机构4对壳体进行定位夹持，具体的，第一气路32用于对抵持面31是否与外壳表面贴合进行气检，气检的方法包括，向第一气路32内通入压缩气体，若抵持面31与外壳表面贴合，则定位完全，压缩气体不泄露，若泄漏则定位不精确，漏气的声音，或者通过气压检测装置检查压缩气体的气压可以进行漏气与否的快速判断，卡爪52定心夹紧后，直线驱动缸6可以进一步进行顶紧，配合卡爪52，可以达到更好的夹持稳定性。

在一些实施例中，底板1内可以开设对应的气路，以实现与第一气路32进行连通。有利于节省单独的管路使用，避免加工时通气管路与道具干涉。

在本发明实施例中，压紧机构结构相同，且均包括直线驱动装置、压杆和连接杆，直线驱动装置的驱动端与压杆的一端铰链接，压杆的中部与连接杆的一端铰连接，连接杆远离压杆的一端与底板铰连接，压杆远离直线驱动装置的一端设有压紧面，直线驱动装置的驱动端沿垂直于底板所在平面方向往复运动。

在一些实施例中，直线驱动杆6的数量为三个，三爪卡盘5的相邻两个卡爪52之间的卡盘体51内侧均滑动设置有一个直线驱动杆6。

上述实施例中，采用多个分布排列的直线驱动杆6有利于提升对涡轮增压器的壳体的抵持作用力的分散均匀性，有效避免沿垂直于三爪卡盘5的轴线方向的应力集中。

在一些实施例中，三爪卡盘5的卡爪52的末端沿三爪卡盘5的径向设有第一凸起521，第一凸起521选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内侧表面。

以上实施例中，第一凸起521嵌入在涡轮增压器壳体的涡轮腔内侧表面可以避免涡轮增压器在受到直线驱动杆6的抵持作用力时沿三爪卡盘5的轴线方向滑动，同时可以与直线驱动杆6的抵持作用力形成相对方向的反作用力，从而对涡轮增压器壳体的涡轮腔进行夹持，提高了夹持的稳定性。

在一些实施例中，第一固定座2的内侧或外侧设置有驱动缸15，驱动缸15的驱动缸端与直线驱动杆6传动连接。

以上实施例中，驱动缸15作为直线驱动杆6的驱动力来源，驱动缸15的驱动端的驱动方向与直线驱动缸6的轴线方向平行，优选的，驱动缸15的驱动端与直线驱动杆6的端部同轴固定连接。

在一些实施例中，还包括固定在底板1表面的第二支撑座7和第二压紧机构8，第二支撑座7和第二压紧机构8选择性压紧涡轮增压器壳体的废气出口的相对两侧。

以上实施例中，第二压紧机构8的压紧方向为数值朝下，第二支撑座7的支撑面正对第二压紧机构8的压紧方向，通过第二支撑座7和第二压紧机构8，可以对涡轮增压器壳体的废气出口竖直方向的两侧进行定位和压紧，由于废气出口位于涡轮腔的相对的一端，因此，第二压紧机构8和第二支撑座7可以对紧涡轮增压器壳体远离三爪卡盘5的一端进行定位和夹紧。

在一些实施例中，还包括固定在底板1表面的第三压紧机构9和固定在第一固定座2侧面的第三支撑座10，第三支撑座10和第三压紧机构(9)选择性压紧涡轮增压器壳体的废气进口的相对两侧面。

以上实施例中，第三压机你机构9的压紧方向为水平方向，通过第三压紧机构9和第三支撑座10可以对涡轮增压器壳体的废气进口进行水平方向的定位和夹紧，可以辅助进行涡轮增压器壳体姿态的定位确定。

在一些实施例中，还包括至少两个第一可调支撑件11，多个第一可调支撑件11均固定在第一固定座2侧面，第一可调支撑件11选择性抵持在第三支撑座10支撑的涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

第一可调支撑件11用于对第三支撑座10的支撑座用进行辅助，由于涡轮增压器壳体的废气进口呈方形法兰盘开口，因此，该开口的侧面具有相对平整的表面，通过多个支撑件可以对该法兰盘开口的侧面进行平面定位，避免该平面倾斜。

在一些实施例中，还包括至少两个第二可调支撑件12，多个第二可调支撑件12均固定在底板1表面，多个第二可调支撑件12选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

以上实施例中，第二可调支撑件12与第一可调支撑件11支撑的侧面不相同，优选的，两侧面相互垂直，通过两个垂直侧面的定位夹紧，可以进一步提高对涡轮增压器壳体的夹持姿态精确定位。

在一些实施例中，还包括至少两个第三可调支撑件13，多个第三可调支撑件13均固定在底板1表面，多个第三可调支撑件13选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管的侧面。

以上实施例中，第三可调支撑件13用于对涡轮增压器壳体的废气进气管的表面进行支撑，优选的，第三可调支撑件13支撑在涡轮增压器壳体的废气进气管靠近底板1的一侧，第三可调支撑件13可以起到辅助支撑作用，有利于提高夹持稳定性。

在一些实施例中，还包括至少一个第四可调支撑件14，第四可调支撑件14固定在底板1表面，第四可调支撑件14选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气出口靠近底板1的一侧表面。

第四可调支撑件14用于增加对涡轮增压器壳体的支撑点，提高其支撑稳定性。

在一些实施例中，还包括额外的压紧机构，额外的压紧机构选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管远离底板1的一侧表面。

额外的压紧机构用于进一步提高对涡轮增压器壳体的夹持稳定性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，包括：底板(1)、固定在底板(1)表面的第一固定座(2)、第一支撑座(3)和第一压紧机构(4)，第一固定座(2)靠近第一支撑座(3)的一面固定设置有三爪卡盘(5)，三爪卡盘(5)的轴线方向平行于底板(1)表面，三爪卡盘(5)的卡盘体(51)内侧沿轴线方向滑动设置有至少一个直线驱动杆(6)，三爪卡盘(5)的三个卡爪(52)分别选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内圈外表面，直线驱动杆(6)选择性顶紧在涡轮增压器壳体的涡轮壳外侧表面，第一压紧机构(4)包括一个压紧面(41)，第一支撑座(3)远离底板(1)的一端包括一个抵持面(31)，压紧面(41)在第一压紧机构(4)的驱动下选择性靠近抵持面(31)并与抵持面(31)分别抵持涡轮增压器壳体的废气进口相对的两端面，第一支撑座(3)内部开设有第一气路(32)，第一气路(32)连通抵持面(31)和第一支撑座(3)的外表面。

2.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，所述直线驱动杆(6)的数量为三个，三爪卡盘(5)的相邻两个卡爪(52)之间的卡盘体(51)内侧均滑动设置有一个直线驱动杆(6)。

3.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，所述三爪卡盘(5)的卡爪(52)的末端沿径向设有第一凸起(521)，第一凸起(521)选择性抵持在涡轮增压器壳体的涡轮腔内侧表面。

4.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，所述第一固定座(2)的内侧或外侧设置有驱动缸(15)，驱动缸(15)的驱动缸端与直线驱动杆(6)传动连接。

5.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的第二支撑座(7)和第二压紧机构(8)，第二支撑座(7)和第二压紧机构(8)选择性压紧涡轮增压器壳体的废气出口的相对两侧。

6.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括固定在底板(1)表面的第三压紧机构(9)和固定在第一固定座(2)侧面的第三支撑座(10)，第三支撑座(10)和第三压紧机构(9)选择性压紧涡轮增压器壳体的废气进口的相对两侧面。

7.如权利要求6所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括至少两个第一可调支撑件(11)，多个第一可调支撑件(11)均固定在第一固定座(2)侧面，第一可调支撑件(11)选择性抵持在第三支撑座(10)支撑的涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

8.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括至少两个第二可调支撑件(12)，多个第二可调支撑件(12)均固定在底板(1)表面，多个第二可调支撑件(12)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进口的侧面。

9.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括至少两个第三可调支撑件(13)，多个第三可调支撑件(13)均固定在底板(1)表面，多个第三可调支撑件(13)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气进气管的侧面。

10.如权利要求1所述的涡轮增压器壳体加工夹具，其特征在于，还包括至少一个第四可调支撑件(14)，第四可调支撑件(14)固定在底板(1)表面，第四可调支撑件(14)选择性抵持在涡轮增压器壳体的废气出口靠近底板(1)的一侧表面。