CN220368569U - 一种汽车发电机散热板的散热设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发电机散热板的散热设备，涉及发电机散热技术领域。本实用新型包括散热盖板一、散热盖板一的下端设置有散热盖板二，散热盖板一与散热盖板二外侧中央位置设置有散热板体；连接机构、设置在散热盖板一与散热盖板二之间；散热风机仓、滑动卡接在散热盖板一的一侧；散热引导机构、设置在散热风机仓内部。本实用新型通过设置连接机构能够对散热盖板一与散热盖板二连接，可避免两者出现偏移及晃动，设置的风机体能够对气体进行引导并由排气端排出，且由于散热盖板一为圆弧状能够保证气体快速流通及循环，而且设置的进水管能够将冰水引入引导管内侧，当气体穿过引导管内时，可对气体进行制冷，可保证后续散热板体的散热效果。

Description

一种汽车发电机散热板的散热设备

技术领域

本实用新型属于发电机散热技术领域，特别是涉及一种汽车发电机散热板的散热设备。

背景技术

汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备(起动机除外)供电，同时向蓄电池充电。在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器。低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。

经检索专利号为CN218217014U的一种汽车发电机散热板的散热装置，其具体公开了：散热风扇包括框架主体1以及安装在框架主体1内侧的马达2，且马达2的输出轴上安装有扇叶3，框架主体1与发电机散热板4之间设有可调节安装结构，散热风扇后续启动后，可通过扇叶3的转动，增加发电机散热板4附近的空气流动，增加发电机散热板4与空气的换热速度。在汽车发电机工作时难免会出现大量热量，而散热板便起到至关重要的存在，而上述设备仅通过散热风扇对散热板进行散热，在使用时会导致散热板散热效果差，极大地影响发电机后续工作，并会使其使用寿命降低。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了一种汽车发电机散热板的散热设备，能够有效地解决现有技术的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种汽车发电机散热板的散热设备，包括散热盖板一、散热盖板一的下端设置有散热盖板二，散热盖板一与散热盖板二外侧中央位置设置有散热板体；

连接机构、设置在散热盖板一与散热盖板二之间，用于对散热盖板一与散热盖板二连接锁紧；

散热风机仓、滑动卡接在散热盖板一的一侧，散热风机仓的一侧开设有进气滤网，散热风机仓的另一侧开设有出气滤网；

散热引导机构、设置在散热风机仓内部，用于对散热板体快速散热。

进一步地，所述连接机构包括连接卡件、连接卡槽和限位凹槽，连接卡件固定在散热盖板一的下端面且连接卡件的横截面为梯形结构，连接卡槽开设在散热盖板二的内壁，且连接卡槽与连接卡件相卡接，限位凹槽开设在连接卡件内壁且限位凹槽的横截面为三角形结构。

进一步地，所述散热盖板一的外侧均匀设置有定位螺栓，且定位螺栓穿过散热盖板一与散热盖板二相连接。

进一步地，所述散热盖板一与散热盖板二的内壁呈对称开设有调节滑槽，且调节滑槽的横截面为T字形结构，调节滑槽内壁滑动卡接有散热风机仓。

进一步地，所述散热引导机构包括进水管、引导管、风机体、排气端，进水管连接在散热风机仓的下端，引导管连接在进水管的尾端且引导管呈S状均匀分布，风机体设置在散热风机仓内部，排气端开设在散热盖板一与散热盖板二的一侧。

进一步地，所述散热盖板一与散热盖板二的外侧开设有锁紧凹槽，且锁紧凹槽与散热板体相卡接，散热板体的外侧均匀设置有锁紧螺栓，且锁紧螺栓穿过散热板体与散热盖板一和散热盖板二相连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过设置连接机构能够对散热盖板一与散热盖板二连接，可避免两者出现偏移及晃动，而定位螺栓能够进一步对散热盖板一与散热盖板二锁紧，由于散热盖板一与散热盖板二可进行拆卸，以便于后续进行检修维护，且设置的风机体能够对气体进行引导，并由排气端排出，且由于散热盖板一为圆弧状，能够保证气体快速流通及循环，保证散热板体的散热效果，而且设置的进水管能够将冰水引入引导管内侧，当气体穿过引导管内时，可对气体进行制冷，可保证后续散热板体的散热效果，提升汽车发电机的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型散热盖板一与散热盖板二俯视示意图；

图2为本实用新型散热盖板一与散热盖板二仰视示意图；

图3为本实用新型散热盖板二内部示意图；

图4为本实用新型散热风机仓的横截面示意图；

图5为本实用新型图1中A处局部放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、散热盖板一；2、散热盖板二；3、连接卡件；4、连接卡槽；5、限位凹槽；6、定位螺栓；7、调节滑槽；8、散热风机仓；801、进气滤网；802、出气滤网；9、进水管；901、引导管；902、风机体；903、排气端；10、锁紧凹槽；11、散热板体；12、锁紧螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种汽车发电机散热板的散热设备，包括散热盖板一1、散热盖板一1的下端设置有散热盖板二2，散热盖板一1与散热盖板二2外侧中央位置设置有散热板体11；

连接机构、设置在散热盖板一1与散热盖板二2之间，用于对散热盖板一1与散热盖板二2连接锁紧；

散热风机仓8、滑动卡接在散热盖板一1的一侧，散热风机仓8的一侧开设有进气滤网801，散热风机仓8的另一侧开设有出气滤网802；

散热引导机构、设置在散热风机仓8内部，用于对散热板体11快速散热。

其中如图1、图2、图3和图5所示，连接机构包括连接卡件3、连接卡槽4和限位凹槽5，连接卡件3固定在散热盖板一1的下端面且连接卡件3的横截面为梯形结构，连接卡槽4开设在散热盖板二2的内壁，且连接卡槽4与连接卡件3相卡接，限位凹槽5开设在连接卡件3内壁且限位凹槽5的横截面为三角形结构，通过散热盖板一1下端的连接卡件3能够与散热盖板二2内侧的连接卡槽4卡接，可对散热盖板一1与散热盖板二2限位，能够有效避免散热盖板二2出现晃动或偏移，而后，设置的限位凹槽5横截面为三角形结构，进而能够进一步保证连接卡槽4与连接卡槽4之间的连接效果，散热盖板一1的外侧均匀设置有定位螺栓6，且定位螺栓6穿过散热盖板一1与散热盖板二2相连接，通过设置的定位螺栓6可对散热盖板一1与散热盖板二2进行固定，能够避免散热盖板一1与散热盖板二2出现晃动或偏移。

散热盖板一1与散热盖板二2的内壁呈对称开设有调节滑槽7，且调节滑槽7的横截面为T字形结构，调节滑槽7内壁滑动卡接有散热风机仓8，通过设置的调节滑槽7可对散热风机仓8限位，可避免散热风机仓8出现偏移，进而可方便后续对散热风机仓8更换及拆卸，而后，再通过螺钉可对散热风机仓8限位，可避免散热风机仓8出现偏移。

其中如图1-4所示，散热引导机构包括进水管9、引导管901、风机体902、排气端903，进水管9连接在散热风机仓8的下端，引导管901连接在进水管9的尾端且引导管901呈S状均匀分布，风机体902设置在散热风机仓8内部，排气端903开设在散热盖板一1与散热盖板二2的一侧，通过设置的进水管9能够将冰水引入引导管901内侧，当气体穿过引导管901内时，可对气体进行制冷，可保证后续散热板体11的散热效果，提升汽车发电机的使用寿命，并且设置的风机体902能够对气体进行引导，并由排气端903排出，且由于散热盖板一1为圆弧状，能够保证气体快速流通及循环，保证散热板体11的散热效果；

其中如图1-3所示，散热盖板一1与散热盖板二2的外侧开设有锁紧凹槽10，且锁紧凹槽10与散热板体11相卡接，散热板体11的外侧均匀设置有锁紧螺栓12，且锁紧螺栓12穿过散热板体11与散热盖板一1和散热盖板二2相连接，通过设置的锁紧凹槽10可对散热板体11限位，可避免散热板体11出现偏移，而后锁紧螺栓12可穿过散热板体11与锁紧凹槽10连接，能够保证散热板体11的稳定性。

工作原理：首先，将散热盖板一1下端的连接卡件3卡接在连接卡槽4内侧，进而可使的散热盖板一1和散热盖板二2相连接，并且设置的限位凹槽5横截面为三角形结构，进而能够进一步保证连接卡槽4与连接卡槽4之间的连接效果，同时定位螺栓6可对散热盖板一1与散热盖板二2进行固定，再将散热风机仓8滑动卡接在散热盖板一1与散热盖板二2内壁的调节滑槽7中，而设置的调节滑槽7能够对散热风机仓8限位，再通过螺钉可对散热风机仓8限位，可避免散热风机仓8出现偏移，而后，再将散热板体11卡接在锁紧凹槽10内侧，再通过锁紧螺栓12可穿过散热板体11与锁紧凹槽10连接，能够保证散热板体11的稳定性；

使用时，可将冰水从进水管9内引入，并经过S型引导管901，并从引导管901另一端排出，可对散热风机仓8内进行预制冷，随后，再将风机体902开启，设置的风机体902能够将气体从散热风机仓8一侧的进气滤网801引入，而后，当气体穿过引导管901内时，可对气体进行制冷，便可从出气滤网802排出，可保证后续散热板体11的散热效果，设置的风机体902能够对气体进行引导，并由排气端903排出，且由于散热盖板一1为圆弧状，能够保证气体快速流通及循环，保证散热板体11的散热效果。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车发电机散热板的散热设备，包括散热盖板一(1)、散热盖板一(1)的下端设置有散热盖板二(2)，散热盖板一(1)与散热盖板二(2)外侧中央位置设置有散热板体(11)，其特征在于：

连接机构、设置在散热盖板一(1)与散热盖板二(2)之间，用于对散热盖板一(1)与散热盖板二(2)连接锁紧；

散热风机仓(8)、滑动卡接在散热盖板一(1)的一侧，散热风机仓(8)的一侧开设有进气滤网(801)，散热风机仓(8)的另一侧开设有出气滤网(802)；

散热引导机构、设置在散热风机仓(8)内部，用于对散热板体(11)快速散热。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热板的散热设备，其特征在于，所述连接机构包括连接卡件(3)、连接卡槽(4)和限位凹槽(5)，连接卡件(3)固定在散热盖板一(1)的下端面且连接卡件(3)的横截面为梯形结构，连接卡槽(4)开设在散热盖板二(2)的内壁，且连接卡槽(4)与连接卡件(3)相卡接，限位凹槽(5)开设在连接卡件(3)内壁且限位凹槽(5)的横截面为三角形结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发电机散热板的散热设备，其特征在于，所述散热盖板一(1)的外侧均匀设置有定位螺栓(6)，且定位螺栓(6)穿过散热盖板一(1)与散热盖板二(2)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热板的散热设备，其特征在于，所述散热盖板一(1)与散热盖板二(2)的内壁呈对称开设有调节滑槽(7)，且调节滑槽(7)的横截面为T字形结构，调节滑槽(7)内壁滑动卡接有散热风机仓(8)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热板的散热设备，其特征在于，所述散热引导机构包括进水管(9)、引导管(901)、风机体(902)、排气端(903)，进水管(9)连接在散热风机仓(8)的下端，引导管(901)连接在进水管(9)的尾端且引导管(901)呈S状均匀分布，风机体(902)设置在散热风机仓(8)内部，排气端(903)开设在散热盖板一(1)与散热盖板二(2)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发电机散热板的散热设备，其特征在于，所述散热盖板一(1)与散热盖板二(2)的外侧开设有锁紧凹槽(10)，且锁紧凹槽(10)与散热板体(11)相卡接，散热板体(11)的外侧均匀设置有锁紧螺栓(12)，且锁紧螺栓(12)穿过散热板体(11)与散热盖板一(1)和散热盖板二(2)相连接。