CN220368531U - 转子总成、电机和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转子总成、电机和车辆，所述转子总成包括：转轴、止挡件、铁芯组件和压环，所述止挡件设于所述转轴上，所述铁芯组件止转地套设在所述转轴上，所述铁芯组件的一端与所述止挡件相抵，所述压环设于所述转轴上且与所述铁芯组件的另一端弹性相抵，所述压环具有驱动所述铁芯组件朝向所述止挡件的方向移动的弹性力。本实用新型的转子总成可以避免铁芯组件轴向的端面出现缝隙，减少冷却油液泄漏的风险，有利于提高冷却效果。

Description

转子总成、电机和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种转子总成、电机和车辆。

背景技术

随着新能源汽车电驱总成对于功率密度和力矩密度的提升，越来越多的电驱采用了油冷技术。冷却油沿电机内布置的油道流动以实现冷却功能。转子内部油路作为系统油路的重要组成部分，对于转子的冷却和系统性能发挥着特别重要的作用。因此，转子的铁芯之间不能出现裂缝，否则可能导致油液泄漏，丧失冷却功能。

在相关技术中，转子总成一般采用压环或者螺母对转子铁芯进行轴向固定，但是由于转子转速的提高，铁芯会沿轴向出现微小位移，进而压环提供的预压紧力将会减小，导致压环与铁芯之间形成缝隙。而采用螺母进行固定的方式，零件加工成本高且安装较复杂，并且上述两种固定方式均无法完全消除铁芯表面可能存在的缝隙问题，容易导致冷却失效，降低了电机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的实施例提出一种可以避免铁芯组件轴向的端面出现缝隙，减少冷却油液泄漏的风险，有利于提高冷却效果的转子总成。

本实用新型的实施例还提出一种电机。

本实用新型的实施例还提出一种车辆。

本实用新型的实施例的转子总成包括：转轴；止挡件，所述止挡件设于所述转轴上；铁芯组件，所述铁芯组件止转地套设在所述转轴上，所述铁芯组件的一端与所述止挡件相抵；压环，所述压环设于所述转轴上且与所述铁芯组件的另一端弹性相抵，所述压环具有驱动所述铁芯组件朝向所述止挡件的方向移动的弹性力。

根据本实用新型的实施例的转子总成，由于压环与铁芯组件的另一端弹性相抵，且压环具有驱动铁芯组件朝向止挡件移动的弹性力，从而当转子总成高速旋转时，压环可以在弹性力的作用下始终与铁芯组件相贴合，消除了冷却油从压环与铁芯组件之间的缝隙泄漏的风险，有利于提高转子总成的冷却效果。

在一些实施例中，所述压环包括压环本体和弹性部，所述压环本体套设在所述转轴上，所述弹性部环绕所述压环本体的周向布置，所述弹性部朝向所述铁芯组件的方向凸出且与所述铁芯组件弹性相抵。

在一些实施例中，所述弹性部包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部和所述第二弹性部均环绕所述压环本体的周向布置，且所述第一弹性部和所述第二弹性部沿所述压环本体的径向间隔开。

在一些实施例中，所述压环本体上设有第一油孔，所述第一油孔沿所述压环本体的轴向贯穿所述压环本体，所述第一油孔位于所述第一弹性部和所述第二弹性部之间。

在一些实施例中，所述压环还包括翻边部，所述翻边部环绕所述压环本体的外边沿布置，且所述翻边部朝向背离所述铁芯组件的方向延伸。

在一些实施例中，所述压环具有内圈，所述内圈上设有轴孔，所述转轴穿设于所述轴孔，所述转轴的外周壁设有环形凹槽，所述内圈卡接在所述环形凹槽内。

在一些实施例中，所述内圈上设有多个槽口，多个所述槽口环绕所述轴孔布置且与所述轴孔连通。

在一些实施例中，所述铁芯组件包括转子铁芯、第一平衡盘和第二平衡盘，所述转子铁芯设于所述第一平衡盘和所述第二平衡盘之间，所述第一平衡盘与所述止挡件相抵，所述第二平衡盘与所述压环弹性相抵。

在一些实施例中，所述转轴内设有转轴腔，所述转轴腔沿所述转轴的长度方向延伸，所述转轴的周壁上设有第二油孔，所述第二油孔与所述转轴腔和所述铁芯组件连通；和/或，所述止挡件环绕所述转轴的周向布置，且与所述转轴一体成型。

根据本实用新型的另一实施例的电机，包括本实用新型的实施例所述的转子总成。

根据本实用新型的实施例的电机，由于压环与铁芯组件的另一端弹性相抵，且压环具有驱动铁芯组件朝向止挡件移动的弹性力，从而当转子总成高速旋转时，压环可以在弹性力的作用下始终与铁芯组件相贴合，消除了冷却油从压环与铁芯组件之间的缝隙泄漏的风险，有利于提高电机的冷却效果。

根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新型的实施例所述的转子总成或电机。

根据本实用新型的实施例的车辆，由于电机的压环与铁芯组件的另一端弹性相抵，且压环具有驱动铁芯组件朝向止挡件移动的弹性力，从而当转子总成高速旋转时，压环可以在弹性力的作用下始终与铁芯组件相贴合，消除了冷却油从压环与铁芯组件之间的缝隙泄漏的风险，有利于提高电机的冷却效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例的转子总成的截面图。

图2是本实用新型实施例的转子总成的压环的示意图。

图3是本实用新型实施例的转子总成的压环的侧视图。

图4是本实用新型实施例的转子总成的压环的局部侧视图。

图5是本实用新型实施例的转子总成的转轴和止挡件的截面图。

附图标记：

1、转轴；11、环形凹槽；12、转轴腔；13、第二油孔；

2、止挡件；

3、铁芯组件；31、第一平衡盘；32、第二平衡盘；33、转子铁芯；

4、压环；41、压环本体；411、第一油孔；412、轴孔；413、槽口；42、弹性部；421、第一弹性部；422、第二弹性部；43、翻边部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图1至图5描述根据本实用新型实施例的转子总成、电机和车辆。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的转子总成包括：转轴1、止挡件2、铁芯组件3和压环4。止挡件2设于转轴1上，铁芯组件3止转地套设在转轴1上，铁芯组件3的一端(如图1中铁芯组件3的左端)与止挡件2相抵，压环4设于转轴1上且与铁芯组件3的另一端(如图1中铁芯组件3的右端)弹性相抵，压环4具有驱动铁芯组件3朝向止挡件2的方向移动的弹性力。

根据本实用新型的实施例的转子总成，由于压环4与铁芯组件3的另一端弹性相抵，且压环4具有驱动铁芯组件3朝向止挡件2移动的弹性力，从而当转子总成高速旋转时，压环4可以在弹性力的作用下始终与铁芯组件3相贴合，消除了冷却油从压环4与铁芯组件3之间的缝隙泄漏的风险，有利于提高转子总成的冷却效果。

需要说明的是，压环4可以自身具有驱动铁芯组件3朝向止挡件2移动的弹性力。也可以是，压环4与外部弹性结构件相连，外部弹性结构件驱动压环4朝向铁芯组件3的方向移动，进而使得压环4具有驱动铁芯组件3朝向止挡件2移动的弹性力。

可选地，如图2至图4所示，压环4包括压环本体41和弹性部42，压环本体41套设在转轴1上，弹性部42环绕压环本体41的周向布置，弹性部42朝向铁芯组件3的方向凸出且与铁芯组件3弹性相抵。可以理解的是，弹性部42朝向铁芯组件3的方向弯折并凸出，当压环4组装完毕之后，弹性部42会发生一定的弹性变形，当转子总成转动时，铁芯组件3朝向背离压环4的方向微量移动，此时弹性部42可以弹性复位，以使得压环4可以继续向铁芯组件3提供恒定的压力，从而避免压环4与铁芯组件3之间产生缝隙，消除铁芯组件3“爬轴”风险，提高了转子总成的冷却效果。

可选地，如图2所示，弹性部42为环绕压环本体41周向布置的封闭环形结构，从而进一步地减少了冷却油液泄漏的问题。

可选地，如图2和图4所示，弹性部42可以为一个或多个。例如，弹性部42为多个，多个弹性部42同轴布置且沿压环本体41的径向间隔开。

在一示例中，如图1和图4所示，弹性部42包括第一弹性部421和第二弹性部422，第一弹性部421和第二弹性部422位于同一轴线上且均环绕压环本体41的周向布置，且第一弹性部421和第二弹性部422沿压环本体41的径向间隔开。第一弹性部421、第二弹性部422和压环本体41可以为一体成型件，压环本体41本身也可以具有一定的弹性，从而可以使得压环4与铁芯组件3的贴合效果较好。

例如，压环4可以为一体成型的冲压件，从而便于加工制造，且成本较低。

可选地，如图2和图4所示，压环本体41上设有第一油孔411，第一油孔411沿压环本体41的轴向贯穿压环本体41，第一油孔411位于第一弹性部421和第二弹性部422之间。在本实用新型的实施例中，铁芯组件3排出的冷却油可以从第一油孔411排出，并汇入至电机壳的腔室内，由于第一油孔411位于第一弹性部421和第二弹性部422之间，可以进一步地减小冷却油液从铁芯组件3和压环4之间的缝隙流出的概率，提高了转子总成的冷却效果。

例如，如图2所示，第一油孔411为多个，多个第一油孔411沿压环本体41的周向间隔布置。

可选地，如图4所示，压环4还包括翻边部43，翻边部43环绕压环本体41的外边沿布置，且翻边部43朝向背离铁芯组件3的方向延伸。可以理解的是，压环本体41的外边沿的外周轮廓为圆形，翻边部43环绕压环本体41外边沿的一整圈。本实用新型的实施例的转子总成通过设置翻边部43，可以减少压环4与铁芯组件3之间的接触磨损，延长转子总成的使用寿命。

可选地，如图2所示，压环4具有内圈，内圈上设有轴孔412，转轴1穿设于轴孔412，转轴1的外周壁设有环形凹槽11，内圈卡接在环形凹槽11内。可以理解的是，压环4可以通过压机压入至环形凹槽11内，此时弹性部42具有初始的预应力。本实用新型的实施例的转子总成通过将压环4和转轴1采用上述方式连接，可以便于加工制造，且组装工序简单，有利于提高生产效率。

例如，如图2所示，内圈上设有多个槽口413，多个槽口413环绕轴孔412布置且与轴孔412连通。本实用新型的实施例的转子总成通过设置多个槽口413，可以降低压环4的内圈应力，使得压环4更容易压入至环形凹槽11内。

在一些实施例中，如图1所示，铁芯组件3包括转子铁芯33、第一平衡盘31和第二平衡盘32，转子铁芯33设于第一平衡盘31和第二平衡盘32之间，第一平衡盘31与止挡件2相抵，第二平衡盘32与压环4弹性相抵。可以理解的是，转子铁芯33、第一平衡盘31和第二平衡盘32均止转地套设在转轴1上，第一平衡盘31设于转子铁芯33的左端，第二平衡盘32设于转子铁芯33的右端。例如，转子铁芯33可以由多个铁芯冲片堆叠而成。

可选地，如图1和图5所示，转轴1内设有转轴腔12，转轴腔12沿转轴1的长度方向延伸，转轴1的周壁上设有第二油孔13，第二油孔13与转轴腔12和铁芯组件3连通。可以理解的是，转子铁芯33内设有冷却通道(未示出)，冷却油从第二油孔13进入至定子铁芯的冷却通道内进行冷却，然后再通过压环4上的第一油孔411排出。

可选地，如图1和图5所示，止挡件2环绕转轴1的周向布置，且与转轴1一体成型。例如，止挡件2为转轴1的挡肩结构，即转轴1和止挡件2采用一体成型的方式加工制造，从而便于转子总成的组装，降低了转子总成安装的工艺复杂度。

根据本实用新型的另一实施例的电机，包括本实用新型的实施例中任一项的转子总成。本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的转子总成的技术优势相同，此处不再赘述。

根据本实用新型的另一实施例的车辆，包括本实用新型的实施例中任一项的转子总成或电机。本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的转子总成或电机的技术优势相同，此处不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (11)

1.一种转子总成，其特征在于，包括：

转轴；

止挡件，所述止挡件设于所述转轴上；

铁芯组件，所述铁芯组件止转地套设在所述转轴上，所述铁芯组件的一端与所述止挡件相抵；

压环，所述压环设于所述转轴上且与所述铁芯组件的另一端弹性相抵，所述压环具有驱动所述铁芯组件朝向所述止挡件的方向移动的弹性力。

2.根据权利要求1所述的转子总成，其特征在于，所述压环包括压环本体和弹性部，所述压环本体套设在所述转轴上，所述弹性部环绕所述压环本体的周向布置，所述弹性部朝向所述铁芯组件的方向凸出且与所述铁芯组件弹性相抵。

3.根据权利要求2所述的转子总成，其特征在于，所述弹性部包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部和所述第二弹性部均环绕所述压环本体的周向布置，且所述第一弹性部和所述第二弹性部沿所述压环本体的径向间隔开。

4.根据权利要求3所述的转子总成，其特征在于，所述压环本体上设有第一油孔，所述第一油孔沿所述压环本体的轴向贯穿所述压环本体，所述第一油孔位于所述第一弹性部和所述第二弹性部之间。

5.根据权利要求2所述的转子总成，其特征在于，所述压环还包括翻边部，所述翻边部环绕所述压环本体的外边沿布置，且所述翻边部朝向背离所述铁芯组件的方向延伸。

6.根据权利要求1所述的转子总成，其特征在于，所述压环具有内圈，所述内圈上设有轴孔，所述转轴穿设于所述轴孔，所述转轴的外周壁设有环形凹槽，所述内圈卡接在所述环形凹槽内。

7.根据权利要求6所述的转子总成，其特征在于，所述内圈上设有多个槽口，多个所述槽口环绕所述轴孔布置且与所述轴孔连通。

8.根据权利要求1所述的转子总成，其特征在于，所述铁芯组件包括转子铁芯、第一平衡盘和第二平衡盘，所述转子铁芯设于所述第一平衡盘和所述第二平衡盘之间，所述第一平衡盘与所述止挡件相抵，所述第二平衡盘与所述压环弹性相抵。

9.根据权利要求1所述的转子总成，其特征在于，所述转轴内设有转轴腔，所述转轴腔沿所述转轴的长度方向延伸，所述转轴的周壁上设有第二油孔，所述第二油孔与所述转轴腔和所述铁芯组件连通；

和/或，所述止挡件环绕所述转轴的周向布置，且与所述转轴一体成型。

10.一种电机，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的转子总成。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的转子总成或权利要求10所述的电机。