CN220368095U - 一种电动车电池组并联器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车电池组并联器，包括盒体，盒体内设有第一线路板、第二线路板和多个接线柱。将多组电池的正极和负极分别与对应的接线柱的接线端连接，通过螺栓与对应的第一安装孔螺纹连接，从而使得固定片与底盖共同作用将第一线路板夹紧，并使接线柱与第一线路板对应电路连通，同时也能将接线柱固定牢固，增强了接线柱的稳定性，防止其与第一线路板脱离接触而造成安全事故的情况发生。由于固定片的两端均通过螺栓与底盖连接在一起，两个作用点共同作用防止固定片绕其中一个固定点旋转，增强了接线柱的稳定性。该技术方案主要用于电动车的并联器，解决现有的电动车电池组并联器的接线柱容易松动的问题。

Description

一种电动车电池组并联器

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车电池组并联器。

背景技术

近年来电动车发展势头迅猛，随着市场对电动摩托车动力及续航里程的要求不断提升，电池的容量也在不断提升。目前在市场上，不管是铅酸电池还是锂电池，能量密度普遍偏低，要想电池能够提供更大的容量就要承受相应的更高的重量，如果要求电池既能增加车辆、船舶等设备的续航时间，又能方便搬运，通常情况下，比较实际的办法就是制造小容量电池组，然后多组并联在一起。由于电池制造工艺造成的原始参数差异在长期使用过程中将导致电池电压、容量出现明显不同，有时也会因为电池的新旧不同导致电池的SOC状态和电量不同，从而使得各并联电池组的放电电压差异较大，使得这些电池无法直接并联使用。为了将多组电池并联使用往往需要用到并联器，通过并联器将多组电池并联在一起，以解决各并联电池组的放电电压差异较大不能直接并联的问题。

现有的并联多组电池的并联器中的接线柱与线路板之间常常使用锡焊焊接固定，这种固定方式虽然紧固，但在使用过程中，由于震动、摇晃和安装与接线柱连接的线路时产生的外力扰动容易发生松动，从而造成安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车电池组并联器，解决现有的电动车电池组并联器的接线柱容易松动的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车电池组并联器，包括盒体，所述盒体内设有第一线路板和第二线路板，所述第一线路板上设有多个接线柱，所述第二线路板上设有信号端子，所述盒体包括相互扣合的底盖和顶盖，底盖和顶盖通过螺丝固定在一起，所述第一线路板和第二线路板均位于盒体内，所述第二线路板位于第一线路板与顶盖之间，所述接线柱远离第一线路板的一端为接线端，所述接线柱靠近第一线路板的一端一体成型有固定片，所述固定片的两端部均开设有第一限位孔，所述第一线路板上开设有分别与每个接线柱对应的第二限位孔，所述底盖内侧开设有与第二限位孔对应的第一安装孔，所述第一安装孔为沉孔，所述固定片通过紧固螺栓与底盖固定，所述紧固螺栓的螺纹段依次穿过对应的第一限位孔、第二限位孔和第一安装孔，所述紧固螺栓与对应的第一安装孔螺纹连接，所述顶盖上开设有供接线柱的接线端穿过的第一通孔和供信号端子穿过的第二通孔。

上述技术方案的原理及效果：使用时将多组电池的正极和负极分别与对应的接线柱的接线端连接，通过螺栓与对应的第一安装孔螺纹连接，从而使得固定片与底盖共同作用将第一线路板夹紧_，并使接线柱与第一线路板对应电路连通。同时也能将接线柱固定牢固，增强了接线柱的稳定性，防止其与第一线路板脱离接触而造成安全事故的情况发生。由于固定片的两端均通过螺栓与底盖连接在一起，两个作用点共同作用防止固定片绕其中一个固定点旋转，增强了接线柱的稳定性。

本实用新型进一步设置为，所述底盖由铝材制成。

通过采用上述技术方案，由于底盖为铝材制成，金属铝的导热性比较好，第一线路板上产生的热量可以更快地散发到盒体外部，增强了散热效果。

本实用新型进一步设置为，所述底盖外侧底部一体成型有若干个散热片，所述散热片的材质与底盖相同。

通过采用上述技术方案，由于底盖的外侧底部设置了散热片，散热片增加了底盖的散热面积，增强了散热效果。

本实用新型进一步设置为，所述第一限位孔与第二限位孔的孔径大于第一安装孔的孔径，所述紧固螺栓上套设有绝缘套，所述绝缘套将紧固螺栓与第一线路板以及固定片分隔开。

通过采用上述技术方案，通过绝缘套将金属材质的螺栓与第一线路板分隔开，从而防止金属材质的螺栓将接线柱的电流导向底盖，防止电气线路短路和安全事故发生。

本实用新型进一步设置为，所述接线柱的接线端通过对应的第一通孔延伸至盒体外，所述顶盖外部上侧设有用于遮盖对应接线柱的接线端的第一保护盖和第二保护盖，所述第一保护盖和第二保护盖的侧面均开设有与接线柱对应的接线孔。

通过采用上述技术方案，外部的导线穿过接线孔与对应的接线柱连接。在第一保护盖和第二保护盖的作用下可以防止误触接线柱，防止安全事故发生。也可以保护接线柱与外部的导线的连接处，防止接头处受到外力损坏。

附图说明

图1是实施例的立体结构示意图；

图2是实施例的正视图；

图3是实施例的右视图；

图4是实施例的左视图；

图5是图4中的A-A剖视图；

图6是实施例的爆炸示意图。

图中：顶盖1、底盖2、散热片3、固定耳4、第一通孔5、第二通孔6、第一线路板7、第二线路板8、支撑柱9、接线柱10、第一安装孔11、第二安装孔12、固定片13、第一限位孔14、第二限位孔15、紧固螺栓16、信号端子17、绝缘套18、第一保护盖19、第二保护盖20、接线孔21、挡板22、第三通孔23。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种电动车电池组并联器，如图1-6所示，包括盒体，盒体包括从上至下设置的顶盖1和底盖2，顶盖1和底盖2相互扣合，顶盖1和底盖2固定连接。底盖2由现有技术中的铝材制成，底盖2外侧底部一体成型有若干个散热片3，散热片3的材质与底盖2相同。底盖2的左右两侧均设有固定耳4，固定耳4上开设有第三通孔23。盒体内从下至上依次设有第一线路板7和第二线路板8，第一线路板7与第二线路板8之间通过四个支撑柱9固定连接在一起，支撑柱9使得第一线路板7与第二线路板8保持预设的间距，留出散热空间。第一线路板7上侧左段设有位于同一排的三个接线柱10，右段设有位于同一排的六个接线柱10。接线柱10上端为接线端，接线柱10的上端开设有第二安装孔12，第二安装孔12为沉孔。外部导线的接线端子通过螺栓与对应的接线柱10连接，螺栓与对应的第二安装孔12螺纹连接。接线柱10下端一体成型有固定片13，接线柱10与固定片13均由现有技术中的金属导电材料制成。固定片13的两端部均向对应的接线柱10的两侧横向突出于接线柱10侧面，固定片13的两端均开设有第一限位孔14。第一线路板7上开设有分别与每个接线柱10对应的第二限位孔15，底盖2内侧开设有与第二限位孔15对应的第一安装孔11，第一安装孔11为沉孔，固定片13通过紧固螺栓16与底盖2固定，紧固螺栓16的螺纹段依次穿过对应的第一限位孔14、第二限位孔15和第一安装孔11，紧固螺栓16与对应的第一安装孔11螺纹连接。第二线路板8为控制板，第二线路板8上设有四个信号端子17，通过信号端子17与外部的控制线路连接。顶盖1上开设有供接线柱10的接线端穿过的第一通孔5和供信号端子17穿过的第二通孔6。第一限位孔14与第二限位孔15的孔径相同，第一限位孔14与第二限位孔15的孔径均大于第一安装孔11的孔径。紧固螺栓16上套设有绝缘套18，绝缘套18将紧固螺栓16与第一线路板7以及固定片13分隔开。接线柱10的上端通过对应的第一通孔5延伸至盒体外，顶盖1外部上侧设有用于遮盖对应接线柱10的接线端的第一保护盖19和第二保护盖20，第一保护盖19和第二保护盖20相背的侧面均开设有与接线柱10对应的接线孔21。顶盖1上侧的每个第一通孔5处均设置有一组挡板22，每组挡板22均为两块相互平行的挡板22，挡板22的长度方向沿顶盖1的横向设置，同一组的两块挡板22位于对应的接线柱10的接线端的前后两侧。第一保护盖19将右段的一排挡板22罩住，前后两端部的挡板22与第一保护盖19对应的内侧相抵，从而将第一保护盖19卡住。第二保护盖20将左段的一排挡板22罩住，前后两端部的挡板22与第二保护盖20对应的内侧相抵，从而将第二保护盖20卡住。

工作原理：通过固定耳4上的第二通孔6方便将其通过螺栓安装在电动车上。使用时将多组电池的正极和负极分别与对应的接线柱10的接线端连接，通过紧固螺栓16与对应的第一安装孔11螺纹连接，从而使得固定片13与底盖2共同作用将第一线路板7夹紧。同时也能将接线柱10固定牢固，增强了接线柱10的稳定性，防止其与第一线路板7脱离接触而造成安全事故的情况发生。由于固定片13的两端均通过紧固螺栓16与底盖2连接在一起，两个作用点共同作用防止固定片13绕其中一个固定点旋转，增强了接线柱10的稳定性。由于底盖2为铝材制成，金属铝的导热性比较好，第一线路板7上产生的热量可以更快地散发到盒体外部，增强了散热效果。由于底盖2的外侧底部设置了散热片3，散热片3增加了底盖2的散热面积，增强了散热效果。通过绝缘套18将金属材质的紧固螺栓16与第一线路板7分隔开，从而防止金属材质的紧固螺栓16将接线柱10的电流导向底盖2，防止安全事故发生。外部的导线穿过接线孔21与对应的接线柱10连接。在第一保护盖19和第二保护盖20的作用下可以防止误触接线柱10，防止安全事故发生。也可以保护接线柱10与外部的导线的连接处，防止接头处受到外力损坏。由于同一组的两块挡板22位于对应的接线柱10的接线端的前后两侧，从而使得相邻的两个接线柱10的上端分隔开，从而保护接线柱10与外部导线的连接点，同时也使两个相邻的外部导线分隔开，避免安全事故发生。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种电动车电池组并联器，包括盒体，所述盒体内设有第一线路板和第二线路板，所述第一线路板上设有多个接线柱，所述第二线路板上设有信号端子，其特征在于：所述盒体包括相互扣合的底盖和顶盖，所述第一线路板和第二线路板均位于盒体内，所述第二线路板位于第一线路板与顶盖之间，所述接线柱远离第一线路板的一端为接线端，所述接线柱靠近第一线路板的一端一体成型有固定片，所述固定片的两端部均开设有第一限位孔，所述第一线路板上开设有分别与每个接线柱对应的第二限位孔，所述底盖内侧开设有与第二限位孔对应的第一安装孔，所述第一安装孔为沉孔，所述固定片通过紧固螺栓与底盖固定，所述紧固螺栓的螺纹段依次穿过对应的第一限位孔、第二限位孔和第一安装孔，所述紧固螺栓与对应的第一安装孔螺纹连接，所述顶盖上开设有供接线柱的接线端穿过的第一通孔和供信号端子穿过的第二通孔。

2.如权利要求1所述一种电动车电池组并联器，其特征在于：所述底盖由铝材制成。

3.如权利要求2所述一种电动车电池组并联器，其特征在于：所述底盖外侧底部一体成型有若干个散热片，所述散热片的材质与底盖相同。

4.如权利要求3所述一种电动车电池组并联器，其特征在于：所述第一限位孔与第二限位孔的孔径大于第一安装孔的孔径，所述紧固螺栓上套设有绝缘套，所述绝缘套将紧固螺栓与第一线路板以及固定片分隔开。

5.如权利要求1-4任一所述一种电动车电池组并联器，其特征在于：所述接线柱的接线端通过对应的第一通孔延伸至盒体外，所述顶盖外部上侧设有用于遮盖对应接线柱的接线端的第一保护盖和第二保护盖，所述第一保护盖和第二保护盖的侧面均开设有与接线柱对应的接线孔。