CN217719796U - 一种具有新型挤压防护结构的电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有新型挤压防护结构的电池箱，包括中空的电池箱体(5)；电池箱体(5)的底板(51)顶部，设置有纵向分布的电池模组(4)；底板(51)的前端，垂直固定设置有横向分布的箱体前面板(52)；箱体前面板(52)上，设置有多个动力插件；每个动力插件的外侧，分别罩有一个中空的挤压防护模块；每个挤压防护模块，固定在箱体前面板(52)的后侧；本实用新型公开的一种具有新型挤压防护结构的电池箱，其结构设计科学，能够有效地对电池箱内的动力插件和汇流排起到挤压防护作用，防止因为电池箱受到的外力挤压而破坏电气连接、引起安全事故，有利于提高电池箱产品的安全可靠性，有效避免安全事故发生。

Description

一种具有新型挤压防护结构的电池箱

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别是涉及一种具有新型挤压防护结构的电池箱。

背景技术

锂离子电池具有比能量高、循环使用次数多、存储时间长等优点，不仅在便携式电子设备(如移动电话、数码摄像机和手提电脑)上得到广泛应用，而且也广泛应用于电动汽车、电动自行车以及电动工具等大中型电动设备方面，因此对锂离子电池的性能要求越来越高。

目前，在新能源汽车使用的电池箱系统中，采用的器件(例如动力插件和汇流排)大多为金属件，位于电池箱内的电气连接在受到外力挤压时，容易发生破坏而造成短路，引发安全事故，造成不可挽回的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的技术缺陷，提供一种具有新型挤压防护结构的电池箱。

为此，本实用新型提供了一种具有新型挤压防护结构的电池箱，包括中空的电池箱体；

电池箱体的底板顶部，设置有纵向分布的电池模组；

底板的前端，垂直固定设置有横向分布的箱体前面板；

箱体前面板上，设置有多个动力插件；

每个动力插件的外侧，分别罩有一个中空的挤压防护模块；

每个挤压防护模块，固定在箱体前面板的后侧；

对于每个挤压防护模块，均包括一个挤压防护块和一个挤压防护盖；

其中，中空的挤压防护块，与挤压防护盖相卡接；

每个挤压防护块插入至少一个汇流排；

每个挤压防护块的内腔中，容纳有一个动力插件朝向电池箱内侧的一端；

动力插件朝向电池箱内侧的后端与至少一个汇流排相连接；

挤压防护块，固定连接所述箱体前面板的后侧；

挤压防护块朝向电池箱内侧的后端的上下两侧，分别设置有一个汇流排第一插入豁口；

挤压防护块朝向电池箱内侧的后端的左右两侧，分别设置有一个汇流排第二插入豁口；

挤压防护块，包括防护支撑板和支撑柱；

防护支撑板的中心位置，设置有一个动力插件放入孔；

防护支撑板的四角外侧位置，分别设置有一个支撑柱；

任意相邻的两个支撑柱的间距相等；

位于防护支撑板上下两侧的两个支撑柱之间，通过第一连接梁相连接；

每个第一连接梁的横向中间位置，设置有一个沉孔；

第一连接梁通过穿过沉孔的螺栓，与箱体前面板的后侧固定连接；

位于防护支撑板左右两侧的两个支撑柱之间，通过第二连接梁相连接；

每个第二连接梁的纵向中间位置，设置有一个横梁。

优选地，汇流排第一插入豁口和汇流排第二插入豁口的后侧开口完全敞开，且与挤压防护盖的前侧面相接。

优选地，箱体前面板上，开有多个动力插件安装孔；

每个动力插件安装孔上，贯穿设置有一个动力插件。

优选地，箱体前面板的后侧左右两端，分别设置有一个动力插件。

优选地，箱体前面板的后侧左端设置有电池正极集成插座，箱体前面板的后侧右端设置有电池负极集成插座；

电池模组的正极输出端和负极输出端，分别通过汇流排与电池正极集成插座和电池负极集成插座相连接；

电池正极集成插座和电池负极集成插座，分别与外部电动汽车上的驱动电机的正极和负极相导电连接。

优选地，每个第二连接梁上，设置有两个开口向后的长条形槽；

横梁，位于两个长条形槽的中间位置。

优选地，每个第一连接梁在沉孔的左右两侧，分别设置有一个减重凹槽。

优选地，压防护盖的上下两侧，分别设置有两个向前突出的卡接台；

每个卡接台上，设置有一个卡槽；

挤压防护块的四周外侧，在与每个卡槽相对应的位置上，分别设置有一个卡扣；

卡扣与卡槽对应相卡接。

优选地，支撑柱的内部，具有前后贯通的减重孔；

每个第一连接梁的前侧横向中部，分别设置有第一减重散热孔；

每个第二连接梁的前侧纵向中部，分别设置有第二减重散热孔。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种具有新型挤压防护结构的电池箱，其结构设计科学，能够有效地对电池箱内的动力插件和汇流排起到挤压防护作用，防止因为电池箱受到的外力挤压而破坏电气连接、引起安全事故，有利于提高电池箱产品的安全可靠性，有效避免安全事故发生，具有重大的生产实践意义。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种具有新型挤压防护结构的电池箱的一种安装状态示意图；

图2为本实用新型提供的一种具有新型挤压防护结构的电池箱中，一种挤压防护块的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种具有新型挤压防护结构的电池箱中，一种挤压防护盖的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种具有新型挤压防护结构的电池箱，包括中空的电池箱体5；

电池箱体5的底板51顶部，设置有纵向分布的电池模组4；

底板51的前端，垂直固定设置有横向分布的箱体前面板52；

箱体前面板52上，设置有多个动力插件(不限于图1中的两个)；

每个动力插件的外侧，分别罩有一个中空的挤压防护模块；

每个挤压防护模块，固定在箱体前面板52的后侧；

对于每个挤压防护模块，均包括一个挤压防护块1和一个挤压防护盖2；

其中，中空的挤压防护块1，与挤压防护盖2相卡接；

每个挤压防护块1插入至少一个汇流排3(例如图1所示的一个或者两个汇流排3)；

每个挤压防护块1的内腔100中，容纳有一个动力插件朝向电池箱内侧的一端(即后端)；

动力插件朝向电池箱内侧的一端(即后端)与至少一个汇流排3相连接；

挤压防护块1，固定连接(例如通过螺钉)所述箱体前面板52的后侧；

挤压防护块1朝向电池箱内侧的一端(即后端)的上下两侧，分别设置有一个汇流排第一插入豁口107，用于插入汇流排3(如汇流铝排)；

需要说明的是，可以通过该汇流排第一插入豁口107，通过一个汇流排，该汇流排的一端与挤压防护块1内的动力插件相连接(例如通过栓接结构进行连接)，实现电气连接。

挤压防护块1朝向电池箱内侧的一端(即后端)的左右两侧，分别设置有一个汇流排第二插入豁口108，用于插入汇流排；

需要说明的是，可以通过该汇流排第二插入豁口108，通过一个汇流排，该汇流排的一端与挤压防护块1内的动力插件相连接(例如通过栓接结构进行连接)，实现电气连接。

在本实用新型中，需要说明的是，电池箱体5，通常是长方体形状，图1只是绘制了其前侧以及底部的形状。

在本实用新型中，需要说明的是，电池模组4，包括多个平行并列设置的电池单体。电池模组4的数量，不限于图1所示的一个，还可以是两个或者电池箱体内部可以容纳的任意多个。

在本实用新型中，具体实现上，汇流排第一插入豁口107和汇流排第二插入豁口108的后侧开口(具体为完全敞开)，且与挤压防护盖2的前侧面相接。

需要说明的是，挤压防护模块由挤压防护块和挤压防护盖构成；挤压防护块固定于电池箱体上，能够对电池箱系统的动力插件进行防护，同时通过与挤压防护盖配合，实现对汇流排进行支撑防护。

在本实用新型中，具体实现上，箱体前面板52上，开有多个动力插件安装孔；

每个动力插件安装孔上，贯穿设置有一个动力插件。

具体实现上，箱体前面板52的后侧左右两端，分别设置有一个动力插件(具体可以是电池正极集成插座61以及电池负极集成插座62，用于给外部的电动汽车提供动力)。

具体实现上，箱体前面板52的后侧左端设置有电池正极集成插座61，箱体前面板52的后侧右端设置有电池负极集成插座62；

电池模组4的正极输出端和负极输出端，分别通过汇流排与电池正极集成插座61和电池负极集成插座62相连接；

电池正极集成插座61和电池负极集成插座62，分别与外部电动汽车上的驱动电机(即驱动车轮转动的电机)的正极和负极相导电连接。

需要说明的是，多个电池单体通过串联形成电池模组4，电池模组4的正极输出端和负极输出端，分别通过汇流排与电池正极集成插座61和电池负极集成插座62相连接，然后再通过电池正极集成插座和电池负极集成插座与外部电动汽车上的驱动电机(具体是驱动电机的正极和负极)相连，从而为电动汽车提供动力。

在本实用新型中，具体实现上，挤压防护块1，是高强度绝缘材料制成的防护块。

在本实用新型中，具体实现上，挤压防护块1，包括防护支撑板104(整体形状为正方形)和支撑柱103；

防护支撑板104的中心位置，设置有一个动力插件放入孔106；

动力插件放入孔106，用于贯穿通过一个动力插件；

防护支撑板104的四角外侧位置，分别设置有一个支撑柱103；

任意相邻的两个支撑柱103的间距相等；

位于防护支撑板104上下两侧的两个支撑柱103之间，通过第一连接梁109相连接；

每个第一连接梁109的横向中间位置，设置有一个沉孔101；

第一连接梁109通过穿过沉孔101的螺栓，与箱体前面板52的后侧固定连接(箱体前面板52上预留有螺纹连接孔)；

位于防护支撑板104左右两侧的两个支撑柱103之间，通过第二连接梁110相连接；

每个第二连接梁110的纵向中间位置，设置有一个横梁102。

具体实现上，每个第二连接梁110上，设置有两个开口向后的长条形槽；

横梁102，位于两个长条形槽的中间位置。

具体实现上，每个第一连接梁109在沉孔101的左右两侧，分别设置有一个减重凹槽111。

具体实现上，挤压防护盖2的上下两侧，分别设置有两个向前突出的卡接台200；

每个卡接台200上，设置有一个卡槽201；

挤压防护块1的四周外侧，在与每个卡槽201相对应的位置上，分别设置有一个卡扣105；

卡扣105与卡槽201对应相卡接。

需要说明的是，挤压防护块1通过两个沉孔101栓接于电池箱体5上，通过挤压防护块1自身四周凸起(即支撑柱103)，内部中空的形体结构(即内腔100)，对电池箱系统的动力插件起到隔离防护的作用。

需要说明的是，在本实用新型中，挤压防护块1上的支撑柱103与第一连接梁109、第二连接梁110，能够为汇流排3提供限位保护作用；挤压防护盖2通过卡槽201与挤压防护快1的卡扣105相配合固定，加强绝缘防护。

在本实用新型中，具体实现上，支撑柱103的内部，具有前后贯通的减重孔。

在本实用新型中，具体实现上，每个第一连接梁109的前侧(即朝向箱体前面板52的一侧)横向中部，分别设置有第一减重散热孔112；因此，有利于合理减重，并保证动力插件的通风散热效果。

每个第二连接梁110的前侧(即朝向箱体前面板52的一侧)纵向中部，分别设置有第二减重散热孔113。因此，有利于合理减重，并保证动力插件的通风散热效果。

需要说明的是，在本实用新型中，挤压防护块1在保障结构强度条件下，采用合理的减重设计(例如，减重凹槽111和长条形槽)，减少材料用量，达到降低成本与重量的作用。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种具有新型挤压防护结构的电池箱，其结构设计科学，能够有效地对电池箱内的动力插件和汇流排起到挤压防护作用，防止因为电池箱受到的外力挤压而破坏电气连接、引起安全事故，有利于提高电池箱产品的安全可靠性，有效避免安全事故发生，具有重大的生产实践意义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，包括中空的电池箱体(5)；

电池箱体(5)的底板(51)顶部，设置有纵向分布的电池模组(4)；

底板(51)的前端，垂直固定设置有横向分布的箱体前面板(52)；

箱体前面板(52)上，设置有多个动力插件；

每个动力插件的外侧，分别罩有一个中空的挤压防护模块；

每个挤压防护模块，固定在箱体前面板(52)的后侧；

对于每个挤压防护模块，均包括一个挤压防护块(1)和一个挤压防护盖(2)；

其中，中空的挤压防护块(1)，与挤压防护盖(2)相卡接；

每个挤压防护块(1)插入至少一个汇流排(3)；

每个挤压防护块(1)的内腔(100)中，容纳有一个动力插件朝向电池箱内侧的一端；

动力插件朝向电池箱内侧的后端与至少一个汇流排(3)相连接；

挤压防护块(1)，固定连接所述箱体前面板(52)的后侧；

挤压防护块(1)朝向电池箱内侧的后端的上下两侧，分别设置有一个汇流排第一插入豁口(107)；

挤压防护块(1)朝向电池箱内侧的后端的左右两侧，分别设置有一个汇流排第二插入豁口(108)；

挤压防护块(1)，包括防护支撑板(104)和支撑柱(103)；

防护支撑板(104)的中心位置，设置有一个动力插件放入孔(106)；

防护支撑板(104)的四角外侧位置，分别设置有一个支撑柱(103)；

任意相邻的两个支撑柱(103)的间距相等；

位于防护支撑板(104)上下两侧的两个支撑柱(103)之间，通过第一连接梁(109)相连接；

每个第一连接梁(109)的横向中间位置，设置有一个沉孔(101)；

第一连接梁(109)通过穿过沉孔(101)的螺栓，与箱体前面板(52)的后侧固定连接；

位于防护支撑板(104)左右两侧的两个支撑柱(103)之间，通过第二连接梁(110)相连接；

每个第二连接梁(110)的纵向中间位置，设置有一个横梁(102)。

2.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，汇流排第一插入豁口(107)和汇流排第二插入豁口(108)的后侧开口完全敞开，且与挤压防护盖(2)的前侧面相接。

3.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，箱体前面板(52)上，开有多个动力插件安装孔；

每个动力插件安装孔上，贯穿设置有一个动力插件。

4.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，箱体前面板(52)的后侧左右两端，分别设置有一个动力插件。

5.如权利要求4所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，箱体前面板(52)的后侧左端设置有电池正极集成插座(61)，箱体前面板(52)的后侧右端设置有电池负极集成插座(62)；

电池模组(4)的正极输出端和负极输出端，分别通过汇流排与电池正极集成插座(61)和电池负极集成插座(62)相连接；

电池正极集成插座(61)和电池负极集成插座(62)，分别与外部电动汽车上的驱动电机的正极和负极相导电连接。

6.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，每个第二连接梁(110)上，设置有两个开口向后的长条形槽；

横梁(102)，位于两个长条形槽的中间位置。

7.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，每个第一连接梁(109)在沉孔(101)的左右两侧，分别设置有一个减重凹槽(111)。

8.如权利要求1所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，压防护盖(2)的上下两侧，分别设置有两个向前突出的卡接台(200)；

每个卡接台(200)上，设置有一个卡槽(201)；

挤压防护块(1)的四周外侧，在与每个卡槽(201)相对应的位置上，分别设置有一个卡扣(105)；

卡扣(105)与卡槽(201)对应相卡接。

9.如权利要求1至8中任一项所述的具有新型挤压防护结构的电池箱，其特征在于，支撑柱(103)的内部，具有前后贯通的减重孔；

每个第一连接梁(109)的前侧横向中部，分别设置有第一减重散热孔(112)；

每个第二连接梁(110)的前侧纵向中部，分别设置有第二减重散热孔(113)。

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