CN220355226U - 一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车灯领域，公开了一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其技术方案要点是包括第一部件和第二部件，第一部件上形成有若干沟槽并在第一部件上形成有若干透光部，第二部件与第一部件之间经双色工艺成型，第二部件包括遮光部，遮光部与沟槽的形状相适配，遮光部与沟槽固定连接，在第一部件上开设沟槽，而后在沟槽部位成型第二部件，沟槽能够减小第一部件与第二部件在连接处的厚度，减小遮光板整体的重量，同时增强连接部位的连接强度，避免在多个透光部之间产生窜光，视觉效果好，另外利用双色工艺成型，便于第一部件与第二部件之间的成型与连接，整体性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及车灯领域，更具体的说是涉及一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构。
背景技术
多色多物料注塑工艺是指在一个制造工序或一个生产单元内把若干种塑料组合成多功能部件。这种技术是利用多种物料进行注塑生产，并在模塑过程中将不同材料的特性相结合进行装配或其它适合粘结的方法，以提高产品的功能性和美观度，为产品生产制造提供了有意义的节约潜力及全新的设计可能性。双色注塑工艺被用于车灯遮光板的制造过程中，使得汽车车灯的外观更加美观，提高汽车的整体品质，遮光板能够遮挡部分光线，避免车灯的光线直射进入其他车辆和行人的眼睛，进而保证驾驶安全。现有的遮光板上容易产生窜光现象，影响视觉效果。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，用于克服现有技术中的上述缺陷，避免在多个透光部之间产生窜光，视觉效果好。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，包括
第一部件，所述第一部件上形成有若干沟槽并在所述第一部件上形成有若干透光部，
第二部件，所述第二部件与所述第一部件之间经双色工艺成型，所述第二部件包括遮光部，所述遮光部与所述沟槽的形状相适配，所述遮光部与所述沟槽固定连接以遮挡进入所述沟槽的光线。
在本实用新型中，优选的，所述遮光部设置为顶筋，所述顶筋与所述第一部件的连接宽度大于所述沟槽的宽度。
在本实用新型中，优选的，所述顶筋设置有拔模斜度以使所述顶筋的横截面的形状呈梯形。
在本实用新型中，优选的，所述顶筋上设置有若干浇口，所述浇口的位置设置于所述顶筋的连接部位。
在本实用新型中，优选的，所述顶筋的拔模斜度设置为2度至4度之间。
在本实用新型中，优选的，所述沟槽的开口宽度和所述顶筋与所述第一部件的连接宽度之比设置为0.8至0.9之间。
本实用新型的有益效果：
本实用新型通过在第二部件上设置遮光件，同时在第一部件上开设沟槽，而后在沟槽部位成型第二部件，沟槽能够减小第一部件与第二部件在连接处的厚度，减小遮光板整体的重量，同时增强连接部位的连接强度，避免在多个透光部之间产生窜光，视觉效果好，另外利用双色工艺成型，便于第一部件与第二部件之间的成型与连接，整体性好；另外遮光部设置为顶筋，顶筋在起到遮光作用的同时还起到了加强遮光板整体强度的作用，减小脱模形变，有助于制造曲度更大的遮光板，以适应不同外观要求。
附图说明
图1是本实施例在第一方向的结构示意图；
图2是本实施例在第二方向的结构示意图；
图3是本实施例的剖面结构结构示意图。
附图标记：
1、第一部件；101、透光部；2、第二部件；201、顶筋；202、浇口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
请同时参见图1至图2，本实施例提供了一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，包括第一部件1和第二部件2，第一部件1上形成有若干沟槽并在第一部件1上形成有若干透光部101，第二部件2与第一部件1之间经双色工艺成型，其中双色工艺即为双色注塑成型工艺，其具体成型方法为现有技术，在本申请不再赘述。第二部件2包括遮光部，遮光部与沟槽的形状相适配，遮光部与沟槽固定连接。第一部件1具体为透光件，第二部件2为深色件，进而避免在多个透光部101之间产生窜光，使得出光能够安装光源设置分布，视觉效果好。沟槽的设置主要是为了减小第一部件1的厚度，减小遮光板结构的整体重量。
在本实用新型中，优选的，遮光部设置为顶筋201，顶筋201与第一部件1的连接宽度大于沟槽的宽度。此处考虑到需要确保成型效果，需要预留出足够的宽度避免深色件在成型时挤出，另外还要保证外观，减小边框，因此沟槽的开口宽度和顶筋201与第一部件1的连接宽度之比设置为0.8至0.9之间，能够较好的均衡成型效果以及外观。
在本实用新型中，优选的，顶筋201设置有拔模斜度以使顶筋201的横截面的形状呈梯形。顶筋201在起到遮光作用的同时还起到了加强遮光板整体强度的作用，减小脱模形变，有助于制造曲度更大的遮光板，以适应不同外观要求。顶筋201的拔模斜度设置为2度至4度之间，考虑到顶筋201的覆盖范围大，脱模时会存在较大的力，因此适当提高拔模斜度，便于成型后进行脱模。顶筋201上设置有若干浇口202，浇口202的位置设置于顶筋201的连接部位，多浇口202的设置便于快速充型，避免成型过程中产生大量凝料，并使得充型均匀，减小注塑缺陷的产生，并且设置在连接部位处有助于熔融塑料的流动。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：包括
第一部件(1)，所述第一部件(1)上形成有若干沟槽并在所述第一部件(1)上形成有若干透光部(101)，
第二部件(2)，所述第二部件(2)与所述第一部件(1)之间经双色工艺成型，所述第二部件(2)包括遮光部，所述遮光部与所述沟槽的形状相适配，所述遮光部与所述沟槽固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：所述遮光部设置为顶筋(201)，所述顶筋(201)与所述第一部件(1)的连接宽度大于所述沟槽的宽度。
3.根据权利要求2所述的一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：所述顶筋(201)设置有拔模斜度以使所述顶筋(201)的横截面的形状呈梯形。
4.根据权利要求3所述的一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：所述顶筋(201)上设置有若干浇口(202)，所述浇口(202)的位置设置于所述顶筋(201)的连接部位。
5.根据权利要求2所述的一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：所述顶筋(201)的拔模斜度设置为2度至4度之间。
6.根据权利要求2所述的一种防窜光的车灯交互模块遮光板结构，其特征在于：所述沟槽的开口宽度和所述顶筋(201)与所述第一部件(1)的连接宽度之比设置为0.8至0.9之间。
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