CN220351638U - 一种电动叉车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于叉车的技术领域，涉及一种电动叉车，包括车架，所述车架的前侧设置有牵引电机和牵引电机驱动的传动系统，后侧设置有转向系统；电池包组件，所述电池包组件位于车架下层的一侧，所述电池包组件包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和第二电池包上下设置；油箱，所述油箱位于车架下层的另一侧，所述油箱与电池包组件左右并排设置；散热组件，所述散热组件位于车架后侧，所述散热组件集成有散热风扇、水箱和冷凝器。本实用新型提供的电动叉车，具有结构简单，布局合理，使用方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车的技术领域，涉及一种电动叉车。
背景技术
目前的电动叉车一般采用低压供电系统作为电力源，而随着社会经济技术的发展以及环保要求的提高，对电动叉车的性能提出了越来越高的要求，而在当前采用低电压系统供电的情况下，对电动叉车整车性能的提升具有较大的束缚，使得提高电动叉车整车性能的难度越来越大。
中国发明专利申请CN 112590552A公开了一种基于高电压技术的电动叉车，包括行走电机和油泵电机，还包括：高电压系统，其分别与行走电机和油泵电机相连，用于向行走电机和油泵电机供应高压电；水冷散热系统，水冷散热系统的水冷回路经由高电压系统、行走电机和油泵电机，以对高电压系统、行走电机和油泵电机进行散热。
上述叉车的布局不够合理，各组件的布局不仅零乱而且不利于使用，走线和散热也不好设计。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种电动叉车，具有结构简单，布局合理，使用方便的优点。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的通过下述技术方案得以实现：
一种电动叉车，包括：
车架，所述车架的前侧设置有牵引电机和牵引电机驱动的传动系统，后侧设置有转向系统；
电池包组件，所述电池包组件位于车架下层的一侧，所述电池包组件包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和第二电池包上下设置；
油箱，所述油箱位于车架下层的另一侧，所述油箱与电池包组件左右并排设置；
散热组件，所述散热组件位于车架后侧，所述散热组件集成有散热风扇、水箱和冷凝器。
在上述的一种电动叉车中，所述车架底部设置有底板，所述电池包组件及油箱设置在底板上方，所述车架对电池包组件和油箱形成部分包裹结构。优选的，所述电池包组件位于车架下层的右侧，所述油箱位于车架下层的左侧。
在上述的一种电动叉车中，所述车架上层的前侧设置有配电单元、油泵电机和启动电瓶，优选的，所述配电单元、油泵电机和启动电瓶设置在车架上层的前侧，所述多合一控制器设置在车架上层的后侧，优选的，所述启动电瓶设置在配电单元和油泵电机之间，优选的，所述油泵电机集成有其电控组件。
在上述的一种电动叉车中，所述多合一控制器集成有牵引电机的电控系统。进一步的，所述多合一控制器还集成有电源分配单元、DC-DC和压缩机控制系统等。
在上述的一种电动叉车中，所述车架上层的后侧设置有压缩机，所述多合一控制器和压缩机分别位于左右两侧，优选的，所述多合一控制器设置在右侧，压缩机设置在左侧。
在上述的一种电动叉车中，所述压缩机与散热组件之间设置有膨胀水箱，所述散热组件的下方设置有电池热交换器。
在上述的一种电动叉车中，所述水箱、散热风扇构成电机冷却系统，所述电机冷却系统连接有电机冷却水泵；所述压缩机、冷凝器、散热风扇、电池热交换器构成电池冷却系统，所述电池冷却系统连接有电池冷却水泵。
本实用新型和现有技术相比，具有如下有益效果：
1、本实用新型提供了一种电动叉车，在现有电动叉车的基础上，进行了布局优化，通过将电池包组件和油箱分别放置于车架下层的左右两侧，使得叉车的重心平衡性更好，电池包组件的集中设置使得布局更加简洁，走线和管路设计更为方便。而且，将油箱放置于车架下层，使之与叉车的其他上层组件隔离开来，可以有效避免油箱对其他组件的污染。
2、本实用新型将电机散热系统和电池散热系统整合在一起，集成电机散热系统的水箱、电池散热系统的冷凝器、散热风扇，散热风扇同时作用于水箱和冷凝器的换热，使得散热布局更加简洁，散热效果更好。而且，将散热组件置于车架的后侧，可以获得更好的散热效果，也可以避免对其他组件和驾驶员的影响。
附图说明
图1是本实用新型实施例一的立体图；
图2是本实用新型实施例一的另一立体图；
图3是本实用新型实施例一的俯视图；
图4是本实用新型实施例二的立体图；
附图标记：1、车架；2、牵引电机；3、传动系统；4、转向系统；5、电池包组件；6、油箱；7、散热组件；8、底板；9、配电单元；10、油泵电机；11、启动电瓶；12、多合一控制器；13、压缩机；14、膨胀水箱；15、电池热交换器；16、电机冷却水泵；17、电池冷却水泵。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1-4：
一种电动叉车，包括：
车架1，所述车架1的前侧设置有牵引电机2和牵引电机2驱动的传动系统3，后侧设置有转向系统4；
电池包组件5，所述电池包组件5位于车架1下层的一侧，所述电池包组件5包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和第二电池包上下设置；
油箱6，所述油箱6位于车架1下层的另一侧，所述油箱6与电池包组件5左右并排设置；
散热组件7，所述散热组件7位于车架1后侧，所述散热组件7集成有散热风扇、水箱和冷凝器；在本实施例中，所述水箱采用集成了换热器的水箱；
配电单元9，所述配电单元9位于车架1上层的前侧，进一步的，所述配电单元9包括BDU、PDU等，在实施例一和实施例二中，使用了不同的配电单元9，实施例一中，配电单元9包括电池控制单元和高压盒，实施例二中，配电单元9包括电池控制单元。
油泵电机10，所述油泵电机10位于车架1上层的前侧，进一步的，所述油泵电机10集成有电控系统；
启动电瓶11，所述启动电瓶11位于车架1上层的前侧，所述启动电瓶11设置在配电单元9和油泵电机10之间；
多合一控制器12，所述多合一控制器12位于车架1上层的后侧，所述多合一控制器12集成有牵引电机2的电控系统，进一步的，所述多合一控制器12还集成有电源分配单元、DC-DC和压缩机13控制系统等。
压缩机13，所述压缩机13位于车架1上层的后侧，所述多合一控制器12和压缩机13分别位于左右两侧，优选的，所述多合一控制器12设置在右侧，压缩机13设置在左侧；
膨胀水箱14，所述膨胀水箱14设置在压缩机13与散热组件7之间；
电池热交换器15，所述电池热交换器15位于散热组件7的下方；
电机冷却水泵16，所述电机冷却水泵16连接在电机冷却系统中，驱动冷却水在电机冷却系统中的循环；
电池冷却水泵17，所述电池冷却水泵17连接在电池冷却系统中，驱动冷却水在电池冷却系统中的循环。
进一步的，所述车架1底部设置有底板8，所述电池包组件5及油箱6设置在底板8上方，所述车架1对电池包组件5和油箱6形成部分包裹结构。在本实施例中，所述电池包组件5位于车架1下层的右侧，所述油箱6位于车架1下层的左侧。
上述水箱、散热风扇、电机冷却水泵16构成电机冷却系统，电机冷却水泵16输送冷却水流经需要冷却的组件，之后回到水箱通过散热风扇与外界进行热量交换。
上述压缩机13、冷凝器、散热风扇、电池热交换器15、电池冷却水泵17构成电池冷却系统，所述压缩机13、冷凝器、电池热交换器15(集成有膨胀阀)、散热风扇用于制备提供冷量的冷媒，电池冷却水泵17输送冷却水流经电池包组件5，之后回到电池热交换器15与冷媒进行热量交换。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种电动叉车，其特征在于，包括：
车架(1)，所述车架(1)的前侧设置有牵引电机(2)和牵引电机(2)驱动的传动系统(3)，后侧设置有转向系统(4)；
电池包组件(5)，所述电池包组件(5)位于车架(1)下层的一侧，所述电池包组件(5)包括第一电池包和第二电池包，所述第一电池包和第二电池包上下设置；
油箱(6)，所述油箱(6)位于车架(1)下层的另一侧，所述油箱(6)与电池包组件(5)左右并排设置；
散热组件(7)，所述散热组件(7)位于车架(1)后侧，所述散热组件(7)集成有散热风扇、水箱和冷凝器。
2.根据权利要求1所述的一种电动叉车，其特征在于，所述车架(1)底部设置有底板(8)，所述电池包组件(5)及油箱(6)设置在底板(8)上方，所述车架(1)对电池包组件(5)和油箱(6)形成部分包裹结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动叉车，其特征在于，所述车架(1)上层设置有配电单元(9)、油泵电机(10)、启动电瓶(11)和多合一控制器(12)。
4.根据权利要求3所述的一种电动叉车，其特征在于，所述配电单元(9)、油泵电机(10)和启动电瓶(11)设置在车架(1)上层的前侧，所述多合一控制器(12)设置在车架(1)上层的后侧。
5.根据权利要求4所述的一种电动叉车，其特征在于，所述车架(1)上层的后侧设置有压缩机(13)，所述多合一控制器(12)和压缩机(13)分别位于左右两侧。
6.根据权利要求5所述的一种电动叉车，其特征在于，所述压缩机(13)与散热组件(7)之间设置有膨胀水箱(14)，所述散热组件(7)的下方设置有电池热交换器(15)。
7.根据权利要求6所述的一种电动叉车，其特征在于，所述水箱、散热风扇构成电机冷却系统，所述电机冷却系统连接有电机冷却水泵(16)；所述压缩机(13)、冷凝器、散热风扇、电池热交换器(15)构成电池冷却系统，所述电池冷却系统连接有电池冷却水泵(17)。
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