CN220349521U - 电池状态监测装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池状态监测装置及汽车，该电池状态监测装置包括：电源转换模块、监测切换模块以及监测模块；监测切换模块用于在接收到车辆下电信号时，导通动力电池与电源转换模块之间的回路；电源转换模块用于在与动力电池之间的回路导通时，对动力电池输出的电池电压进行电压转换，并将生成的工作电压传输至监测模块；监测模块用于在接收到工作电压时对动力电池的电池状态进行监测。由于本实用新型在车辆下电时，通过监测切换模块导通动力电池与电源转换模块之间的回路，电源转换模块再将电池电压转换为监测模块的工作电压，并将工作电压传输至监测模块，以使监测模块对动力电池的电池状态进行监控，有效保障了动力电池的安全。

Description

电池状态监测装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电池状态监测装置及汽车。

背景技术

目前，随着新能源汽车的迅速发展，新能源汽车保有量越来越大，新能源汽车的动力均来源于自身的动力电池包，一般以磷酸铁锂电池为主，当然还有钛酸铁锂电池和锰酸铁锂电池，但无论哪种类型电池，都会存在短路、过充过放、自然和热失控等风险，严重的会引起起火爆炸等一系列恶性事故。

但现有的在对动力电池包的电池状态进行监控时，仅在车辆上电时才可进行监测，当车辆处于下电状态时，用户无法及时监测动力电池包的电池状态，进而安全性较低。

上述内容仅用于辅助理解本实用新型的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供了一种电池状态监测装置及汽车，旨在解决现有技术在车辆下电时，无法及时对动力电池包的电池状态进行监控，导致安全性较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电池状态监测装置，所述电池状态监测装置包括：电源转换模块、监测切换模块以及监测模块；

其中，所述监测切换模块分别与所述电源转换模块和动力电池连接，所述监测模块分别与所述动力电池和所述电源转换模块连接；

所述监测切换模块，用于在接收到车辆下电信号时，导通所述动力电池与所述电源转换模块之间的回路；

所述电源转换模块，用于在与所述动力电池之间的回路导通时，对所述动力电池输出的电池电压进行电压转换，并将生成的工作电压传输至所述监测模块；

所述监测模块，用于在接收到所述工作电压时对所述动力电池的电池状态进行监测。

可选地，所述监测切换模块包括：下电监测单元以及切换单元；

其中，所述下电监测单元与所述切换单元连接，所述切换单元分别与所述动力电池和所述电源转换模块连接；

所述下电监测单元，用于在接收到所述车辆下电信号时，将产生的切换信号传输至所述切换单元；

所述切换单元，用于在接收到所述切换信号时，导通所述动力电池与所述电源转换模块之间的回路。

可选地，所述切换单元包括：第一继电器；

其中，所述第一继电器的输入端与所述动力电池连接，所述第一继电器的输出端与所述电源转换模块连接，所述第一继电器的切换端与所述下电监测单元连接。

可选地，所述电源转换模块包括：变压器；

其中，所述变压器的输入端与所述第一继电器的输出端连接，所述变压器的输出端与所述监测模块连接。

可选地，所述电池状态监测装置还包括：蓄电池以及供电模块；

其中，所述供电模块的输入端分别与所述蓄电池以及所述电源转换模块连接，所述供电模块的输出端与所述监测模块连接；

所述供电模块，用于在车辆上电时，将所述蓄电池提供的工作电压传输至所述监测模块；

所述供电模块，还在所述车辆下电时，将所述电源转换模块生成的工作电压传输至所述监测模块。

可选地，所述监测模块包括：探测器；

所述探测器与所述供电模块的输出端连接，且所述探测器设置于所述动力电池内部；

所述探测器，用于在接收到所述供电模块输出的工作电压时启动，对所述动力电池的电池状态进行监测。

可选地，所述电池状态监测装置还包括：通讯模块；

其中，所述通讯模块分别与所述监测模块、所述电源转换模块以及监控平台连接；

所述电源转换模块，还用于将所述生成的工作电压传输至所述通讯模块；

所述通讯模块，用于将监测结果上传至所述监控平台。

可选地，所述监测切换模块还包括：上电监测单元以及高压单元；

其中，所述高压单元分别与所述动力电池、所述上电监测单元以及车辆负载连接；

所述上电监测单元，用于在车辆上电时输出上电信号至所述高压单元；

所述高压单元，用于在接收到所述上电信号时，导通所述动力电池与所述车辆负载之间的回路，并将所述电池电压传输至所述车辆负载。

可选地，所述高压单元包括：第二继电器；

其中，所述第二继电器的输入端与所述动力电池连接，所述第二继电器的输出端与所述车辆负载连接，所述第二继电器的切换端与所述上电监测单元连接。

此外，为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括上述电池状态监测装置。

本实用新型提供了一种电池状态监测装置及汽车，该电池状态监测装置包括：电源转换模块、监测切换模块以及监测模块；其中，所述监测切换模块分别与所述电源转换模块和动力电池连接，所述监测模块分别与所述动力电池和所述电源转换模块连接；所述监测切换模块，用于在接收到车辆下电信号时，导通所述动力电池与所述电源转换模块之间的回路；所述电源转换模块，用于在与所述动力电池之间的回路导通时，对所述动力电池输出的电池电压进行电压转换，并将生成的工作电压传输至所述监测模块；所述监测模块，用于在接收到所述工作电压时对所述动力电池的电池状态进行监测。由于本实用新型在车辆下电时，可通过监测切换模块导通动力电池与电源转换模块之间的回路，电源转换模块再将动力电池输出的电池电压转换为监测模块的工作电压，并将工作电压传输至监测模块，以使监测模块对动力电池的电池状态进行监控，避免了车辆下电时，无法及时对动力电池的电池状态进行监控，导致安全性较低的技术问题，有效保障了动力电池的安全。

附图说明

图1为本实用新型电池状态监测装置第一实施例的结构框图；

图2为本实用新型电池状态监测装置第二实施例的结构框图；

图3为本实用新型电池状态监测装置第二实施例的电路原理图；

图4为本实用新型电池状态监测装置第三实施例的结构框图；

图5为本实用新型电池状态监测装置第三实施例的电路原理图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例、基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型实施例中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征，另外各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参照图1，图1为本实用新型电池状态监测装置第一实施例的结构框图。

如图1所示，本实施例中，所述电池状态监测装置包括：电源转换模块1、监测切换模块2以及监测模块3；

其中，所述监测切换模块2分别与所述电源转换模块1和动力电池4连接，所述监测模块3分别与所述动力电池4和所述电源转换模块1连接。

需要说明的是，本实施例提供的上述电池状态监测装置可应用于对新能源汽车的动力电池进行电池状态监测的场景中，当然还可以是对其它电池的电池状态进行监测的场景中，具体本实施例不加以限制。

可理解的是，上述动力电池4可以是为新能源汽车提供动力来源的装置，可以是磷酸铁锂电池，当然还可以是其它类型的电池，本实施例对此不加以限制。

应理解的是，所述监测切换模块2，用于在接收到车辆下电信号时，导通所述动力电池4与所述电源转换模块1之间的回路；所述电源转换模块1，用于在与所述动力电池4之间的回路导通时，对所述动力电池4输出的电池电压进行电压转换，并将生成的工作电压传输至所述监测模块3；所述监测模块3，用于在接收到所述工作电压时对所述动力电池4的电池状态进行监测。

还需要说明的是，上述车辆下电信号可以是表示车辆关闭停止运行的信号，在车辆下电时，车辆内部可产生车辆下电信号，以传输至车辆的电源管理系统(BatteryManagement System，BMS)，以使BMS进入低功耗或睡眠状态。

需要强调的是，上述车辆下电信号可以在车辆的钥匙孔未处于ON档时产生，或在车辆检测到有充电桩对其进行充电时产生，当然还可以由其它表示车辆处于关闭状态下产生，具体本实施例不加以限制。

可理解的是，上述监测模块3可以是对动力电池4的电池温度、气体状态等电池状态进行监测的模块，例如温度传感器、烟雾传感器、湿度传感器等，当然还可以是其它传感器，本实施例对此不加以限制。

应理解的是，上述动力电池4在车辆上电时，可输出电池电压对车辆上的用电装置进行供电，但由于动力电池4输出的电池电压为高压电，而上述监测模块3的工作电压为低压电，进而可通过上述电源转换模块1将电池电压的高压电转换为工作电压的低压电，以使监测模块3正常工作，上述工作电压可以是24V，当然还可以是其它电压值，本实施例采用24V进行说明。

进一步地，为了使在车辆下电时，导通动力电池4与电源转换模块1之间的回路，继续如图1所示，在本实施例中，上述监测切换模块2包括：下电监测单元22以及切换单元21；

其中，所述下电监测单元22与所述切换单元21连接，所述切换单元21分别与所述动力电池4和所述电源转换模块1连接；

所述下电监测单元22，用于在接收到所述车辆下电信号时，将产生的切换信号传输至所述切换单元21；

所述切换单元21，用于在接收到所述切换信号时，导通所述动力电池4与所述电源转换模块1之间的回路。

需要说明的是，上述下电监测单元22可与BMS中接收车辆下电信号的引脚连接，进而可通过下电监测单元22接收车辆下电信号。

本实施例当上述下电监测单元22接收到车辆下电信号时，可产生切换信号至切换单元21，切换单元21在接收到切换信号时导通动力电池4与电源转换模块1之间的回路，进而电源转换模块1将动力电池4输出的电池电压转换为工作电压，并将工作电压传输至监测模块3，以使监测模块3对动力电池4的电池状态进行监测。避免了车辆下电时，无法及时对动力电池4的电池状态进行监控，导致安全性较低的技术问题，有效保障了动力电池4的安全。

参照图2，图2为本实用新型电池状态监测装置第二实施例的结构框图。

考虑到在车辆上电时，无需通过电源转换模块1输出工作电压至监测模块3，进而如图2所示，基于上述第一实施例，本实施例中，所述监测切换模块2还包括：上电监测单元24以及高压单元23；

其中，所述高压单元23分别与所述动力电池4、所述上电监测单元24以及车辆负载5连接；

所述上电监测单元24，用于在车辆上电时输出上电信号至所述高压单元23；

所述高压单元23，用于在接收到所述上电信号时，导通所述动力电池4与所述车辆负载5之间的回路，并将所述电池电压传输至所述车辆负载5。

需要说明的是，上述上电信号可以是车辆在上电时产生并传输至BMS以唤醒BMS的信号，上述上电信号可以在车辆的钥匙孔处于ON档时产生，当然还可以是其它产生方式，本实施例不加以限制。

可理解的是，上述上电监测单元24可与BMS接收上电信号的引脚连接，进而可通过上述上电监测单元24接收上电信号。

应理解的是，上述车辆负载可以是车辆上任意需要用电的负载，上述车辆负载5与高压单元23之间可设置有变压器(图中未示出)，由于车辆负载5中不同负载所需要的工作电压不同，进而可通过回路之间的变压器将动力电池4输出的电池电压进行转换，获得各车辆负载5所需的工作电压，当然还可以是通过其它方式实现电压转换，本实施例不加以限制。

还需要强调的是，在车辆从上电切换至下电状态时，上述上电监测模块3可停止传输上电信号至高压单元23，高压单元23则可断开动力电池4与车辆负载5之间的回路，以使车辆负载5进入休眠状态，同时上述下电监测单元22可接收车辆下电信号，进而切换单元21可导通动力电池4与电源转换模块1之间的回路，以使监测模块3对动力电池4的电池状态进行监测；在车辆从下电切换至上电状态时，上述下电监测单元22可停止接收车辆下电信号，进而切换单元21可断开动力电池4与电源转换模块1之间的回路，同时上述上电监测单元24可接收上电信号，进而高压单元23可导通车辆负载5与动力电池4之间的回路。

在具体实现中，当车辆上电时，上述上电监测模块3可接收上电信号，并将上电信号传输至高压单元23，高压单元23在接收到上电信号时可导通动力电池4与车辆负载5之间的回路，进而在车辆上电时可无需通过电源转换模块1对监测模块3进行供电。

进一步地，考虑到在车辆上电时，也需对动力电池4进行电池状态监测，如图2所示，在本实施例中，上述电池状态监测装置还包括：蓄电池10以及供电模块6；

其中，所述供电模块6的输入端分别与所述蓄电池10以及所述电源转换模块1连接，所述供电模块6的输出端与所述监测模块3连接；

所述供电模块6，用于在车辆上电时，将所述蓄电池10提供的工作电压传输至所述监测模块3；

所述供电模块6，还在所述车辆下电时，将所述电源转换模块1生成的工作电压传输至所述监测模块3。

需要说明的是，上述供电模块6在车辆下电时，可接收电源转换模块1输出的工作电压，并将工作电压传输至监测模块3。

需要强调的是，上述蓄电池10可以是汽车内24V电瓶组成的电池，上述供电模块6还可以与汽车内的蓄电池10连接，进而在车辆上电时，可通过蓄电池10输出监测模块3的工作电压，并通过供电模块6传输至监测模块3，可避免电源转换模块1长时间处于工作状态而造成疲劳损坏。

可理解的是，上述蓄电池10在车辆上电时可与供电模块6连接，在车辆下电时可与供电模块6断开，此过程可通过BMS实现。

还需要强调的是，上述供电模块6可设置于上述BMS内，为了便于理解，可参照图3进行说明，图3为本实用新型电池状态监测装置第二实施例的电路原理图；如图3所示，其中动力电池4可由若干个单体电池串联构成，动力电池4的输出端可分别与切换单元21以及高压单元23连接，高压单元23可与上电监测单元24和车辆负载5连接，上电监测单元24可与BMS连接(图中未示出)，切换单元21可分别与电源转换模块1以及下电监测单元22连接，下电监测单元22可与BMS连接(图中未示出)，电源转换模块1与BMS中的供电模块6连接，供电模块6可与监测模块3连接，且BMS中的供电模块6可与蓄电池10连接，图3中通过虚线将供电模块6与动力电池4连接，这是由于本实施例可将监测模块3设置于动力电池4内部。

需要说明的是，在车辆由下电切换至上电时，BMS可停止输出车辆下电信号至下电监测单元22，进而切换单元21断开动力电池4与电源转换单元之间的回路，电源转换模块1无24V工作电压输出至供电模块6，但此时BMS可闭合供电模块6与蓄电池10之间的回路，通过蓄电池10将工作电压传输至供电模块6，同时BMS可产生上电信号至上电监测单元24，进而高压单元23可导通动力电池4与车辆负载5之间的回路，通过高压单元23对车辆负载5进行供电；当车辆由上电切换至下电时，BMS可停止输出上电信号至上电监测单元24，进而高压单元23可断开动力电池4与车辆负载5之间的回路，同时BMS可断开供电模块6与蓄电池10之间的回路，但此时BMS可输出车辆下电信号至下电监测单元22，进而切换单元21可导通动力电池4与电源转换模块1之间的回路，并为供电模块6提供24V工作电压，从而使监测模块3无论在车辆上电还是下电时均可对电池状态进行监测。

还需要说明的是，上述BMS、切换单元21、下电监测单元22、上电监测单元24以及高压单元23均可设置于电源分配单元(Power Distribution Unit，PDU)内。

进一步地，如图3所示，所述切换单元21包括：第一继电器KA1；

其中，所述第一继电器KA1的输入端与所述动力电池4连接，所述第一继电器KA1的输出端与所述电源转换模块1连接，所述第一继电器KA1的切换端与所述下电监测单元22连接。

需要说明的是，上述第一继电器KA1的切换端可以是第一继电器KA1的线圈，上述第一继电器KA1的线圈可与下电监测单元22连接，进而在下电监测单元22接收到车辆下电信号时，线圈通电进而可控制第一继电器KA1闭合。

进一步地，所述电源转换模块1包括：变压器T；

其中，所述变压器T的输入端与所述第一继电器KA1的输出端连接，所述变压器T的输出端与所述监测模块3连接。

可理解的是，上述变压器T可将动力电池4输出的电池电压转换为24V工作电压，并将24V工作电压传输至供电模块6。

应理解的是，上述电源转换模块1还可以是其它将电池电压转换为工作电压的器件，本实施例对此不加以限制。

进一步地，所述监测模块3包括：探测器(图中未示出)；

所述探测器与所述供电模块6的输出端连接，且所述探测器设置于所述动力电池4内部；

所述探测器，用于在接收到所述供电模块6输出的工作电压时启动，对所述动力电池4的电池状态进行监测。

还需要说明的是，上述探测器可以是用于对动力电池4的电池状态进行监测的器件，具体数量可与动力电池4内单体电池的数量相对应，且为了准确采集电池状态，本实施例可将上述探测器设置于动力电池4的电池箱内部，具体位置本实施例不加以限制。

进一步地，所述高压单元23包括：第二继电器KA2；

其中，所述第二继电器KA2的输入端与所述动力电池4连接，所述第二继电器KA2的输出端与所述车辆负载5连接，所述第二继电器KA2的切换端与所述上电监测单元24连接。

可理解的是，上述第二继电器KA2的切换端可以是第二继电器KA2的线圈，上述第二继电器KA2的线圈可与上电监测单元24连接，进而在上电监测单元24接收到上电信号时，线圈通电进而可控制第二继电器KA2闭合。

本实施例可实现无论在车辆上电还是下电时均可对电池状态进行监测，进而提升了车辆的安全性。

参考图4，图4为本实用新型电池状态监测装置第三实施例的结构框图。

为了使用户便于对车辆的电池状态进行监测，基于上述各实施例，本实施例中，如图4所示，所述电池状态监测装置还包括：通讯模块7；

其中，所述通讯模块7分别与所述监测模块3、所述电源转换模块1以及监控平台8连接；

所述电源转换模块1，还用于将所述生成的工作电压传输至所述通讯模块7；

所述通讯模块7，用于将监测结果上传至所述监控平台8。

需要说明的是，上述通讯模块7可以是与监控平台8传输监测结果的模块，可具备WiFi或路由功能，即可在通讯模块7内设置WiFi单元或路由单元，具体的设置方式本实施例不加以限制，上述监控平台8可以是存储监测结果的平台，用户可通过监控平台8实时了解电池状态。

应理解的是，上述通讯模块7还可以设置有全球定位系统(Global PositioningSystem，GPS)单元或北斗定位单元，进而可在车辆下电时通过通讯模块7进行定位，并将定位结果上传至监控平台8；同时上述通信模块内还可设置行驶记录单元，可在车辆下电时进行行车记录，并将记录结果上传至监控平台8。

还需要说明的是，上述通讯模块7还可具备蓝牙功能以及控制器局域网(Controller Area Network，CAN)通信功能，可以是由高速处理器以及嵌入式Linux平台构成，可采用4G无线网络传输、GPS/北斗卫星导航定位系统(BeiDou Navigation SatelliteSystem，BDS)定位、地理信息系统(Geographic Information System，GIS)电子地图、蓝牙通信、网络路由、CAN通信等技术，具备车辆定位、数据收集以及无线上传等功能。

可理解的是，当车辆下电时，电源转换模块1可将生成的24V工作电压传输至通信模块，以对通信模块进行供电，通信模块在接收到24V工作电压后，可将监测模块3的监测结果上传至监控平台8，为了便于理解，可参照图5，图5为本实用新型电池状态监测装置第三实施例的电路原理图；如图5所示，由于BMS可接收监测结果，进而在本实施例中，车辆下电时，可通过BMS接收监测模块3产生的监测结果，并传输至通讯模块7，通讯模块7再上传至监控平台8。

进一步地，为了在车辆上电时也可将监测结果上传至监测平台，本实施例上述电池状态监测装置还可包括：整车通讯模块9；

其中，整车通讯模块9与监测模块3连接；

所述整车通讯模块9，用于在车辆上电时将监测结果上传至监控平台8。

可理解的是，上述整车通讯模块9可以实现整车的内部通讯，可将监测模块3的监测结果收集并上传至监控平台8，在本实施例中，可在上述整车通讯模块9内设置4G天线，通过4G天线将监测结果上传，当然还可以是其它方式，本实施例对此不加以限制。

应理解的是，参照图5，在车辆上电时，BMS可将接收到的监测结果通过整车通讯模块9上传至监控平台8。

本实施例可在车辆上电时，通过整车通讯模块9将监测结果上传至监控平台8，同时还可显示在车辆的仪表盘上；在车辆下电时，可通过电源转换模块1为通讯模块7进行供电，并通过通讯模块7将监测结果上传至监控平台8，进而便于用户及时了解电池状态。

为实现上述目的，本实用新型还提出一种汽车，所述汽车包括如上述的电池状态监测装置。该电池状态监测装置的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、电路、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、电路、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、电路、物品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置包括：电源转换模块、监测切换模块以及监测模块；

其中，所述监测切换模块分别与所述电源转换模块和动力电池连接，所述监测模块分别与所述动力电池和所述电源转换模块连接；

所述监测切换模块，用于在接收到车辆下电信号时，导通所述动力电池与所述电源转换模块之间的回路；

所述电源转换模块，用于在与所述动力电池之间的回路导通时，对所述动力电池输出的电池电压进行电压转换，并将生成的工作电压传输至所述监测模块；

所述监测模块，用于在接收到所述工作电压时对所述动力电池的电池状态进行监测。

2.如权利要求1所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述监测切换模块包括：下电监测单元以及切换单元；

其中，所述下电监测单元与所述切换单元连接，所述切换单元分别与所述动力电池和所述电源转换模块连接；

所述下电监测单元，用于在接收到所述车辆下电信号时，将产生的切换信号传输至所述切换单元；

所述切换单元，用于在接收到所述切换信号时，导通所述动力电池与所述电源转换模块之间的回路。

3.如权利要求2所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述切换单元包括：第一继电器；

其中，所述第一继电器的输入端与所述动力电池连接，所述第一继电器的输出端与所述电源转换模块连接，所述第一继电器的切换端与所述下电监测单元连接。

4.如权利要求3所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电源转换模块包括：变压器；

其中，所述变压器的输入端与所述第一继电器的输出端连接，所述变压器的输出端与所述监测模块连接。

5.如权利要求1至4中任一项所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括：蓄电池以及供电模块；

其中，所述供电模块的输入端分别与所述蓄电池以及所述电源转换模块连接，所述供电模块的输出端与所述监测模块连接；

所述供电模块，用于在车辆上电时，将所述蓄电池提供的工作电压传输至所述监测模块；

所述供电模块，还在所述车辆下电时，将所述电源转换模块生成的工作电压传输至所述监测模块。

6.如权利要求5所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述监测模块包括：探测器；

所述探测器与所述供电模块的输出端连接，且所述探测器设置于所述动力电池内部；

所述探测器，用于在接收到所述供电模块输出的工作电压时启动，对所述动力电池的电池状态进行监测。

7.如权利要求1所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述电池状态监测装置还包括：通讯模块；

其中，所述通讯模块分别与所述监测模块、所述电源转换模块以及监控平台连接；

所述电源转换模块，还用于将所述生成的工作电压传输至所述通讯模块；

所述通讯模块，用于将监测结果上传至所述监控平台。

8.如权利要求2所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述监测切换模块还包括：上电监测单元以及高压单元；

其中，所述高压单元分别与所述动力电池、所述上电监测单元以及车辆负载连接；

所述上电监测单元，用于在车辆上电时输出上电信号至所述高压单元；

所述高压单元，用于在接收到所述上电信号时，导通所述动力电池与所述车辆负载之间的回路，并将所述电池电压传输至所述车辆负载。

9.如权利要求8所述的电池状态监测装置，其特征在于，所述高压单元包括：第二继电器；

其中，所述第二继电器的输入端与所述动力电池连接，所述第二继电器的输出端与所述车辆负载连接，所述第二继电器的切换端与所述上电监测单元连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至9中任一项所述的电池状态监测装置。