CN220349439U - 用于驻车空调的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空调设备技术领域，具体提供一种用于驻车空调的安装支架，旨在解决现有车载空调壳体内部的风扇易脱落的问题。为此目的，本实用新型提供一种用于驻车空调的安装支架，该驻车空调包括壳体以及设置于壳体内的风扇，所述壳体由底盘和盖体扣合而成，风扇包括电机，所述安装支架包括安装座，所述安装支架通过所述安装座设置于所述底盘，所述安装座上形成有安装位，所述电机设置于所述安装位，能够使风扇的电机通过安装座稳定的安装在底盘上，加强了风扇的电机与底盘的连接强度，降低了风扇的电机因汽车的振动从车载空调的壳体上脱落的风险。

Description

用于驻车空调的安装支架

技术领域

本实用新型涉及空调设备技术领域，具体提供一种用于驻车空调的安装支架。

背景技术

随着人们对驾驶舒适性要求的不断提高，车载空调已成为汽车驾驶舱必备的设备之一，但由于车载空调通常安装于车顶外部，那么，汽车高速行驶时，车载空调通常会因车体的振动而振动。在汽车长期行驶的过程中，安装于车载空调内的零部件将会因振动出现松动甚至脱落的情况，例如，车载空调的散热风扇或制冷风扇等。

现有技术中，通常是直接将风扇设置在壳体内，不过，在汽车行驶的过程中，风扇会随着汽车的振动而振动，进而导致风扇从脱落导致车载空调无法正常运行。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决现有驻车空调的风扇因车体的振动易脱落的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即解决现有驻车空调壳体内部的风扇易脱落的问题。

为此目的，本实用新型提供了一种用于驻车空调的安装支架，所述驻车空调包括壳体以及设置于所述壳体内的风扇，所述壳体由底盘和盖体扣合而成，所述风扇包括电机，所述安装支架包括安装座，所述安装支架通过所述安装座设置于所述底盘，所述安装座上形成有安装位，所述电机设置于所述安装位。

在采用上述技术方案的情况下，安装座安装于底盘上，风扇的电机安装于安装座上，以便电机能够通过安装座固定在底盘上，这样就能够使风扇的电机通过安装座稳定的安装在底盘上，加强了风扇的电机与底盘的连接强度，降低了风扇的电机因汽车的振动从车载空调的壳体上脱落的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述风扇还包括叶轮，所述叶轮与所述电机连接并能够在所述电机的驱动下转动，所述安装支架还包括防护结构，所述防护结构围设于所述叶轮的外侧，所述防护结构包括第一部分和第二部分，至少所述第二部分通过所述第一部分与所述安装座连接，所述第二部分沿所述叶轮的周向设置，并且所述第二部分与所述盖体朝向所述底盘的一侧抵接。

在采用上述技术方案的情况下，安装支架还包括防护结构，该防护结构包括第一部分和第二部分，第二部分与第一部分连接并通过第一部分与安装座连接，第二部分与空调壳体的盖体抵接，也就是说，安装座靠近底盘的端部与底盘抵接的同时，第二部分靠近盖体的端部与盖体抵接。这样安装支架的两端也就能够同时分别与车载空调的底盘和盖体抵接，从而能够更加稳固地将安装支架设置在壳体内，并且安装支架能够跟随车载空调的壳体以相同的趋势运动，减小了安装支架从车载空调壳体脱离的风险。而且，由于安装支架能够同时与底盘及盖体抵接，能够减小安装支架在车载空调壳体内的振动幅度，进而能够进一步地减小风扇的电机与安装支架脱离的风险，提高了风扇的电机安装的稳定性。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述第二部分背离所述电机的一侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋的至少一部分沿所述第二部分的周向设置。

在采用上述技术方案的情况下，第二部分背离电机的一侧设置有第一加强筋能够加强第二部分的结构强度，降低了安装支架的第二部分因驻车空调的盖体的挤压或汽车行驶过程中的振动出现变形的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述第一加强筋包括横向部分和竖向部分，所述横向部分与所述第二部分靠近所述第一部分的端部连接，所述竖向部分与所述横向部分远离所述第二部分的端部连接，所述横向部分、所述竖向部分、所述第二部分围设形成一个凹槽，所述凹槽上设置有至少一个排水孔。

在采用上述技术方案的情况下，第一加强筋包括横向部分和竖向部分，使得第一加强筋的横向部分和竖向部分能够与第二部分围设形成凹槽，以便能够在增加安装支架的结构强度的同时还能够尽可能的减小安装支架的重量。

并且，在凹槽上设置有排水孔，还能够使凹槽中的水通过排水孔及时排出，避免了因凹槽内存水而导致凹槽出现长时间处于潮湿的情况，进而降低了安装支架的凹槽因长时间处于高温和高湿的环境而出现材料老化的风险，保证了安装支架的第二部分和第一加强筋的结构强度，从而保证了安装支架的使用寿命。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述排水孔的数量为多个，多个所述排水孔沿所述凹槽的周向分布。

在采用上述技术方案的情况下，沿凹槽的周向分布有多个排水孔，使得凹槽中的水能够快速排出，从而能够进一步减小凹槽中存水的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述第二部分背离所述电机的一侧设置有至少一个第二加强筋，所述第二加强筋由所述第二部分向所述竖向部分延伸。

在采用上述技术方案的情况下，第二部分背离所述电机的一侧设置有至少一个第二加强筋，该第二加强筋由第二部分向竖向部分延伸设置，这样通过第二加强筋能够进一步加强第二部分的强度，进而能够进一步的降低安装支架的第二部分因驻车空调的盖体的挤压或汽车行驶过程中的振动出现变形的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述竖向部分的高度小于所述第二部分的高度；并且/或者所述排水孔设置于所述凹槽的槽底靠近所述竖向部分的位置。

在采用上述技术方案的情况下，竖向部分的高度小于第二部分的高度，以便在盖体表面流动的水能够与第二部分背离电机一侧的侧壁接触，并流入到凹槽中，以使在盖体表面流动的水能够更好的被隔离在第二部分的外侧，从而能够进一步的降低壳体表面的水从第二部分远离安装座的端部流过而进入电机的风险，并且，在槽底靠近竖向部分的位置设置有排水孔，以便凹槽中的水在通过排水孔流出时，能够向远离电机的方向落下，这样也就能够降低从凹槽中流出的雨水在下落时进入风扇的电机的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述第一部分包括多个肋板，多个所述肋板沿所述安装座周向分布，所述肋板的一端与所述第二部分连接、另一端与所述安装座的连接。

在采用上述技术方案的情况下，第一部分为多个肋板，以使第二部分通过肋板与安装座连接，这样不仅能够降低安装支架的重量，还能够增加安装支架的通风面积，提高风扇的吹风效率，进而能够降低驻车空调的功耗。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，至少部分所述肋板上设置有卡钩。

在采用上述技术方案的情况下，在肋板上设置的卡钩能够固定电机线，这样也就能够归整布线，并能够降低电机线因汽车的振动而使电机线出现疲劳断裂的风险。

在上述用于驻车空调的安装支架的优选技术方案中，所述安装座上设置有多个固定部，所述安装座通过所述固定部设置于所述底盘，至少部分所述固定部设置于相邻的两个所述肋板之间。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的驻车空调的俯视图；

图2是沿图1中A-A的剖视图；

图3是图2中B区域的放大图；

图4是图2中C区域的放大图；

图5是本实用新型安装支架的立体图；

图6是本实用新型安装支架的俯视图。

附图标记列表：

1、盖体；11、散热孔；2、底盘；21、定位凹槽；3、安装支架；31、安装座；311、固定部；3111、固定孔；3112、定位凸起；312、安装结构；3121、安装孔；313、安装位；3131、减重孔；32、防护结构；321、第一部分；3211、肋板；3212、卡钩；3213、第三加强筋；322、第二部分；323、第一加强筋；3231、横向部分；3232、竖向部分；324、凹槽；325、排水孔；326、第二加强筋；4、风扇；41、叶轮；42、电机。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应该理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非用于限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置，或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图6来阐述本实用新型的用于驻车空调的安装支架的可能的实现方式。

如图1、图2和图6所示并按照图2所示的方位，驻车空调包括壳体，壳体由底盘2和盖体1扣合而成，使得壳体内部形成容纳空间，该盖体1上还设置有散热孔11。如图2所示，壳体内部设置有用于为驻车空调散热的风扇4，风扇4包括电机42和连接在电机42的动力输出轴上的叶轮41，以便叶轮41能够在电机42的驱动下转动，电机42通过安装支架3与底盘2固定连接，在风扇4安装好后，叶轮41与盖体1上的散热孔11相对应，以使叶轮41能够在电机42驱动力的作用下，将驻车空调壳体内部的热气排出，以达到为驻车空调散热的技术效果。

需要说明的是，盖体1和底盘2可以通过螺接、或者卡接等方式扣合在一起，只要在驻车空调处安装好的状态时，盖体1和底盘2能够稳固连接即可。

继续参阅图1、图2和图6，安装支架3靠近底盘2的端部设置有大致为圆柱状的安装座31，该安装座31的外壁靠近底盘2的端部设置有多个固定部311，且固定部311上设置有固定孔3111，紧固件(如螺钉或螺栓等)穿过固定孔3111后与底盘2固定连接，从而将安装座31安装在底盘2上。安装座31远离底盘2的端部设置有四个安装结构312，这四个安装结构312两两相对设置，每个安装结构312朝向其相对设置的安装结构312的一侧形成有曲面，这样由这四个安装结构312与安装座31也就围设成一个大致与电机42的外壳的轮廓相吻合的安装位313，电机42也就能够较好地座设于该安装位313处。每个安装结构处设置有一个安装孔3121，电机42的外壳上对应地设置有通孔(未图示)。在安装时，紧固件(如螺栓、螺钉等)穿过通孔后与安装孔3121连接，以使电机42的壳体能够通过紧固件与安装结构312固定连接，从而使电机42的壳体能够稳固的安装在安装座31上，进而使得电机42能够通过安装座31与底盘2稳固连接。

需要说明的是，尽管上述结合图2和图6描述的安装座31与底盘2是通过螺接的方式连接的，但这并不是限制性的，显然安装座31与底盘2也可以是以卡接的方式连接或以焊接的方式连接在一起的。

此外，尽管上述结合图2和图6描述的电机42的外壳与安装座31是通过螺接的方式连接在一起的，但这并不是限制性的，显然电机42的外壳与底盘2也可以是以卡接的方式连接或粘接的方式连接在一起的。

另外，尽管上述描述的固定部311上安装有固定孔3111，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要在固定部311上设置卡爪，在底盘2上设置有与卡爪相对应的卡槽，以便安装支架3可以通过卡爪与卡槽的卡接实现与底盘2固定连接。

再者，尽管上述结合图2和图6描述的安装座31为圆柱形状的，但这并不是限制性的，本领域技术人员可以根据需要将安装座31设置成具有其它形状的柱体，例如，还可以将安装座31设置成四棱柱、五棱柱。

继续参阅图6，在安装座31靠近底盘2的端部还均匀分部有多个减重孔3131，以使得安装支架3具有更轻的质量，并且在安装座31的底部设置的减重孔3131可以形成散热的孔，能够对电机42的热量进行散热。

继续参阅图5和图6，安装支架3还包括防护结构32，该防护结构32能够围设于叶轮41的外侧，且防护结构32包括第一部分321和第二部分322。第二部分322通过第一部分321与安装座31连接。第二部分322沿叶轮41周向设置、大致为环形结构，并且在盖体1与底盘2扣设在一起时，第二部分322远离安装座31的端部还能够与盖体1抵接，这样在驻车空调处于安装好的状态时，风扇4的叶轮41能够被罩设在防护结构32与盖体1形成的空间内，在本实用新型具体实施时，该第二部分322大致为圆环形状，其径向尺寸略大于叶轮41的径向尺寸，以便叶轮41能够在第二部分322内部转动，这样即使在风扇4与安装支架3脱离时，风扇4也始终能够被罩设于防护结构32与盖体1中，进而能够有效避免因风扇4脱离安装支架3时破坏驻车空调内其他零部件的情况发生。

需要说明的是，尽管上述结合图5和图6描述的第二部分322具有圆环形状，但这并不是限制性的，显然第二部分322也可以具有其它形状，例如方形或三角形等，只要能够围设在叶轮41的外侧、不影响叶轮41在第二部分322内部转动即可。

继续参阅图2和图3，在本申请具体实施时，安装座31靠近底盘2的端部设置有定位凸起3112，底盘2上对应设置有定位凹槽21，这样在驻车空调组装好时，即使紧固件因长时间的振动松动或脱落时，定位凸起3112也能在盖体1的压力的作用下与定位凹槽21配合连接，以便在固定安装支架3的紧固件脱落时，安装支架3也能够保持在安装位置，提高了驻车空调运行的稳定性。

继续参阅图2、图5和图6，第二部分322背离电机42的一侧设置有第一加强筋323，且该第一加强筋323的至少一部分沿第二部分322背离电机42的侧壁周向设置，这样在第二部分322背离电机42的一侧设置有第一加强筋323能够加强第二部分322的结构强度，降低了安装支架3的第二部分322因驻车空调的盖体1的挤压或汽车行驶过程中的振动出现变形的风险。

继续参阅图2、图4和图6，第一加强筋323包括横向部分3231和竖向部分3232，具体地，按照图4所示的方位，该横向部分3231大致为由第二部分322倾斜向下、向外延伸的环形片状结构，其靠近第二部分323的端部与第二部分322靠近第一部分321的端部连接，该竖向部分3232靠近横向部分3231的端部与横向部分3231远离第二部分322的端部连接，这样第二部分322、横向部分3231和竖向部分3232就能够形成凹槽324，这样使得第一加强筋323的横向部分3231和竖向部分3232能够与第二部分322围设形成大致为环形的凹槽324，以便在第二部分322背离电机42的侧壁上设置第一加强筋323能够在增加安装支架3的结构强度的同时还能够尽可能的减小安装支架的重量。显然，横向部分3231也可以是由第二部分323向外水平延伸的环形片状结构。

需要说明的是，尽管上述结合图2、图4和图6描述的第一加强筋323包括横向部分3231和竖向部分3232，且该横向部分3231和竖向部分3232能够与第二部分322形成有凹槽324，但这并不是限制性的，显然，该第一加强筋323也可以仅包括横向部分，或者是为设置在第二部分322背离电机42一侧的侧壁的沿竖直方向(大致为图2中的竖直方向)的凸起，或者是其他能够增加第二部分322强度的结构，只要能够增加第二部分322的结构强度即可。

继续参阅图2，该凹槽324的径向尺寸小于散热孔11的径向尺寸，以便安装支架3在处于安装好的位置时，凹槽324能够位于散热孔11的下方，使得沿驻车空调壳体表面流动的水能够顺利的流入到凹槽324中，减小了沿壳体表面流动的水进入电机42的风险。

继续参阅图5和图6，凹槽324中设置有排水孔325，以便凹槽324中的水能够通过排水孔325从安装支架3中排到底盘2中，再由底盘排出将水排出，在本实用新型具体实施时，排水孔325的数量为多个，并且，该多个排水孔325沿凹槽324周向分布，使得凹槽324中的水能够通过排水孔325快速排出，避免了因凹槽324内存水而导致凹槽324出现长时间处于潮湿的情况，进而降低了安装支架3的凹槽324因长时间处于高温和高湿的环境而出现材料老化的风险，保证了安装支架3的第二部分322和第一加强筋323的结构强度，从而保证了安装支架3的使用寿命。

继续参阅图2、图4和图5，该竖向部分3232的高度(大致为图2中的竖直方向)小于第二部分322的高度，在安装支架3处于安装好的位置时，第二部分322能够与壳体抵接，竖向部分3232与盖体1之间具有一定的缝隙，这样在盖体1表面流动的水进入凹槽324中时，能够先从排水孔325或竖向部分3232远离安装座31的端部流出，以使在盖体1表面流动的水能够更好的被隔离在第二部分322的外侧，这样也就能够进一步的降低雨水进入电机42的风险。

继续参阅图5和图6，第二部分322背离电机42的侧壁上设置有至少一个第二加强筋326，该第二加强筋326由第二部分322向竖向部分3232延伸设置，且该多个第二加强筋326将凹槽324分隔成了多段，每相邻两个的第二加强筋326之间至少设置有一个排水孔325，以便能够及时地使各段凹槽324中的水从排水孔325中流出。并且，通过在第二部分322和竖向部分3232之间设置第二加强筋326能够增加第二部分322的强度，进而能够降低第二部分322因受到压力而出现变形的情况的风险。

继续参阅图4、图5和图6，排水孔325设置于凹槽324的槽底靠近竖向部分3232的位置，以便凹槽324中的水在通过排水孔325流出时，能够向远离电机42的方向落下，这样也就能够降低从凹槽324中流出的雨水在下落时进入风扇4的电机42的风险。

继续参阅图2、图5和图6，第一部分321包括自安装座31沿靠近第二部分322的方向延伸设置的肋板3211，肋板3211靠近安装座31的端部与安装座31连接，肋板3211远离安装座31的端部与第二部分322连接。且肋板3211的数量为多个，该多个肋板3211沿安装座31周向分布。这样通过设置的肋板3211不仅能够降低安装支架3的重量，这样还能够增加安装支架3的通风面积，从而提高风扇4的吹风效率，进而能够降低驻车空调的功耗。通过这样的设置方式，多个肋板3211与第二部分322围设形成一个大致为罩状的防护结构32，在安装好时，该防护结构32围设在风扇4的外侧，确保风扇4稳定安装的同时，避免水进入到电机处。

继续参阅图5和图6，肋板3211的表面还设置有第三加强筋3213，该第三加强筋3213自安装座31沿靠近第二部分322的方向延伸设置，这样能够加强肋板3211的强度，进而增加安装支架3的强度，使得安装支架3能够更加稳定的安装在驻车空调的内部，能够降低安装支架3因汽车行驶时的振动而脱离底盘2的风险。

继续参阅图6，多个肋板3211中的一个肋板3211上设置有卡钩3212，通过该卡钩3212可以将电机42的线固定在肋板3211上，这样也就能够避免因电机42线随汽车的振动而晃动，而导致电机42线因出现疲劳断裂的情况的发生。

需要说明的是，尽管上述结合图6描述的是在一个助板上设置有卡钩3212，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要在多个肋板3211上设置卡钩3212，以使电机42线能够更方便和牢固的固定在卡钩3212中。

此外，尽管上述结合图6描述的是通过设置在肋板3211上的卡钩3212来对电机42线进行固定，但这并不是限制性的，本领域技术人员也可以根据需要在肋板3211上设置有卡扣或卡槽，只要能够将电机42线固定在肋板3211上即可。

继续参阅图6，在本实用新型具体实施时，安装在安装座31上的多个固定部311设置于相邻的两个肋板3211之间，以便在将安装座31固定在底盘2上时，能够避免安装工具与肋板3211发生干涉，提高安装支架3的安装效率。

综上所述，在本实用新型的优选技术方案中，通过在驻车空调中设置安装支架3，使得风扇4的电机42安装在安装支架3的安装座31上，再由安装座31与底盘2固定连接，增强了电机42与底盘2连接的稳定性，降低了风扇4的电机42与底盘2脱离的风险。通过在安装座31上设置防护结构32，且防护结构32的第二部分322能够与盖体1抵接，能够减小安装支架3在车载空调壳体内的振动幅度，进而能够进一步地减小风扇4的电机42与安装支架3脱离的风险，提高了风扇4的电机42安装的稳定性，并且，在处于安装好的状态时，防护结构32还能够将风扇4罩设于盖体1与防护结构32中，这样即使在风扇4与安装支架3脱离时，风扇4也始终能够被罩设于防护结构32与盖体1中，进而能够有效避免因风扇4脱离安装支架3时破坏驻车空调内其他零部件的情况发生。

当然，上述可以替换的实施方式之间、以及可以替换的实施方式和可选的实施方式之间还可以交叉配合使用，从而组合出新的实施方式以适用于更加具体的应用场景。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在本实用新型的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

至此，已经结合附图所示的可选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于驻车空调的安装支架，其特征在于，所述驻车空调包括壳体以及设置于所述壳体内的风扇，所述壳体由底盘和盖体扣合而成，所述风扇包括电机，所述安装支架包括安装座，所述安装支架通过所述安装座设置于所述底盘，所述安装座上形成有安装位，所述电机设置于所述安装位。

2.根据权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述风扇还包括叶轮，所述叶轮与所述电机连接并能够在所述电机的驱动下转动，所述安装支架还包括防护结构，所述防护结构围设于所述叶轮的外侧，所述防护结构包括第一部分和第二部分，所述第二部分通过所述第一部分与所述安装座连接，至少所述第二部分沿所述叶轮的周向设置，并且所述第二部分与所述盖体朝向所述底盘的一侧抵接。

3.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第二部分背离所述电机的一侧设置第一加强筋，所述第一加强筋的至少一部分沿所述第二部分的周向设置。

4.根据权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一加强筋包括横向部分和竖向部分，所述横向部分与所述第二部分靠近所述第一部分的端部连接，所述竖向部分与所述横向部分远离所述第二部分的端部连接，所述横向部分、所述竖向部分、所述第二部分围设形成一个凹槽，所述凹槽上设置有至少一个排水孔。

5.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述排水孔的数量为多个，多个所述排水孔沿所述凹槽周向分布。

6.根据权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第二部分背离所述电机的一侧设置有至少一个第二加强筋，所述第二加强筋由所述第二部分向所述竖向部分延伸。

7.根据权利要求6所述的安装支架，其特征在于，所述竖向部分的高度小于所述第二部分的高度；并且/或者所述排水孔设置于所述凹槽的槽底靠近所述竖向部分的位置。

8.根据权利要求2所述的安装支架，其特征在于，所述第一部分包括多个肋板，多个所述肋板沿所述安装座周向分布，所述肋板的一端与所述第二部分连接、另一端与所述安装座的连接。

9.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，至少部分所述肋板上设置有卡钩。

10.根据权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述安装座上设置有多个固定部，所述安装座通过所述固定部设置于所述底盘，至少部分所述固定部设置于相邻的两个所述肋板之间。