CN220348163U - 副车架定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于副车架检测技术领域，公开了一种副车架定位工装，副车架包括架体和设置在架体上的第一悬置安装孔、第二悬置安装孔和耳片，第一悬置安装孔和第二悬置安装孔沿架体的对角线相对设置，副车架定位工装包括载物底板和设置在载物底板上的第一安装部、第二安装部和第三安装部，第一安装部用于固定第一悬置安装孔；第二安装部包括支撑杆与第一定位安装件，第一定位安装件位置可调地安装于支撑杆，以靠近或远离第一安装部，第一定位安装件用于固定第二悬置安装孔；第三安装部用于固定耳片。上述副车架定位工装，能够将副车架固定在竖直状态，使检测结果更加精确，且操作方便，能够缩短副车架的摆放时间，提高了探伤检测的效率。

Description

副车架定位工装

技术领域

本实用新型涉及副车架检测技术领域，尤其涉及一种副车架定位工装。

背景技术

副车架是乘用车底盘的重要支撑件，体积较大且结构复杂，在副车架的生产过程中，需要在非破坏状态下对其内部的缺陷进行识别，以检测副车架的质量。一般采用X射线实时成像系统对副车架的内部进行质量检测，但由于X射线实时成像系统的射线发射端与接收端呈左右对称结构而非上下对称结构，因此，在探伤检测的过程中需要副车架竖直或至少倾斜放置在旋转载物台上，而副车架的特殊结构使其在无定位工装的情况下无法稳固地倾斜放置于旋转载物台上，在探伤检测的过程中易出现位置偏移或滑落现象，影响检测效率和检测精度。

因此，亟需提出一种副车架定位工装，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种副车架定位工装，能够将副车架固定在竖直状态，避免副车架在探伤检测的过程中滑落，使检测结果更加精确，且结构简单，操作方便，能够缩短副车架的摆放时间，提高了探伤检测的效率。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

副车架定位工装，用于固定副车架，所述副车架包括架体和设置在所述架体上的第一悬置安装孔、第二悬置安装孔和耳片，所述第一悬置安装孔和所述第二悬置安装孔沿所述架体的对角线相对设置，所述副车架定位工装包括：

载物底板，用于与探伤检测设备的载物托台相连；

第一安装部，设置在所述载物底板上，用于固定所述第一悬置安装孔；

第二安装部，设置在所述载物底板上，所述第二安装部包括支撑杆与第一定位安装件，所述第一定位安装件位置可调地安装于所述支撑杆，以靠近或远离所述第一安装部，所述第一定位安装件用于固定所述第二悬置安装孔；

第三安装部，设置在所述载物底板上，用于固定所述耳片。

可选地，所述第一定位安装件包括第一限位头和连接杆，所述第一限位头用于固定所述第二悬置安装孔，所述支撑杆上设有连接孔，所述连接杆滑动插接于所述连接孔。

可选地，所述连接杆为螺杆，所述连接孔为螺纹孔，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接。

可选地，所述连接杆上设有多个第一限位孔，多个所述第一限位孔沿所述连接杆的长度方向间隔设置，所述支撑杆上设有第二限位孔，插销能够穿过所述第二限位孔并选择性地穿过一个所述第一限位孔。

可选地，所述第一定位安装件还包括垫块，所述垫块可拆卸安装于所述第一限位头与所述支撑杆之间以调节所述第一限位头与所述支撑杆之间的距离。

可选地，所述第一限位头包括第一限位槽，所述第二悬置安装孔卡接于所述第一限位槽。

可选地，所述第一安装部包括支架和第二限位头，所述支架设置在所述载物底板上，所述第二限位头设置在所述支架上，所述第二限位头包括第二限位槽，所述第一悬置安装孔卡接于所述第二限位槽。

可选地，所述第三安装部包括第三限位槽，所述耳片卡接于所述第三限位槽。

可选地，所述载物底板上设有固定孔，螺栓穿过所述固定孔与所述载物托台紧固连接。

可选地，所述固定孔包括中心定位孔、两个第一定位孔和两个第二定位孔，两个所述第一定位孔和两个所述第二定位孔分别设置在所述中心定位孔的两侧，所述中心定位孔和两个所述第一定位孔的连线构成等边三角形，所述中心定位孔和两个所述第二定位孔的连线构成等边三角形。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种副车架定位工装，包括载物底板、第一安装部、第二安装部和第三安装部。将副车架竖直放置于载物底板上之后，第一安装部、第二安装部和第三安装部能够分别对副车架的第一悬置安装孔、第二悬置安装孔和耳片进行限位支撑，能够避免副车架在载物底板上滑动至水平摆放状态，且由于第一悬置安装孔和第二悬置安装孔沿架体的对角线相对设置，因此能够避免副车架翻转，提高了副车架的稳定性，有利于提高检测结果的准确度。

通过设置第二安装部包括支撑杆和第一定位安装件，且第一定位安装件位置可调地安装于支撑杆，以靠近或远离第一安装部，能够根据副车架的形状进行灵活调节，一方面，能够匹配不同尺寸的副车架，普适性较高；另一方面，调节第一定位安装件的位置能够改变副车架的重心，有利于提高副车架安装的稳定性。并且该副车架定位工装结构简单，操作简便，有利于提高检测效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中副车架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的副车架定位工装的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的副车架定位工装的俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的副车架定位工装的左视图。

图中：

100、副车架；110、架体；120、第一悬置安装孔；130、第二悬置安装孔；140、耳片；150、第三悬置安装孔；160、第四悬置安装孔；

200、副车架定位工装；210、载物底板；211、中心定位孔；212、第一定位孔；213、第二定位孔；220、第一安装部；221、支架；222、第二限位头；223、第二限位槽；230、第二安装部；231、支撑杆；232、第一定位安装件；2321、第一限位头；2322、第一限位槽；2323、连接杆；240、第三安装部；241、第三限位槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实施例提供一种副车架定位工装200，能够将副车架100固定在竖直状态，避免副车架100在探伤检测的过程中滑落，使检测结果更加精确，且结构简单，操作方便，能够缩短副车架100的摆放时间，提高了探伤检测的效率。

一般副车架100的整体呈四边形的板状或者框状，如图1所示，副车架100包括架体110、第一悬置安装孔120、第二悬置安装孔130、第三悬置安装孔150、第四悬置安装孔160和耳片140，第一悬置安装孔120、第二悬置安装孔130、第三悬置安装孔150、第四悬置安装孔160和耳片140均设置在架体110上，第一悬置安装孔120、第二悬置安装孔130、第三悬置安装孔150分别设置在架体110的四角，用于与汽车的摆臂配合。其中，第一悬置安装孔120和第二悬置安装孔130沿架体110的对角线相对设置，第三悬置安装孔150和第四悬置安装孔160沿架体110的对角线相对设置，当副车架100竖直摆放时，耳片140位于最低端。在本实施例中，副车架定位工装200能够对第一悬置安装孔120和第二悬置安装孔130进行固定，以避免副车架100翻转。在其他实施例中，副车架定位工装200也可以用于对第三悬置安装孔150和第四悬置安装孔160进行定位，根据实际需要装配即可。耳片140设置在架体110的外缘，可以设置一个，也可以设置多个。

在本实施例中，如图2-4所示，副车架定位工装200包括载物底板210、第一安装部220、第二安装部230以及第三安装部240。其中，载物底板210用于与探伤检测设备的载物托台相连，以便探伤检测设备对副车架100内部的缺陷进行检测。第一安装部220、第二安装部230和第三安装部240均设置在载物底板210上，第一安装部220和第二安装部230分别用于对第一悬置安装孔120和第二悬置安装孔130进行固定，使副车架100保持在竖直状态而不防转，以保证探伤检测设备能够顺利对副车架100进行检测。第三安装部240能够固定耳片140，第一安装部220、第二安装部230和第三安装部240的配合，能够避免副车架100滑至水平状态，以保证探伤检测设备能够顺利对副车架100进行检测。第二安装部230包括支撑杆231与第一定位安装件232，第一定位安装件232位置可调地安装于支撑杆231，通过调整第一定位安装件232的位置，能够使第一定位安装件232靠近或远离第一安装部220。通过设置第一定位安装件232的位置可调，一方面，能够匹配不同尺寸的副车架100，普适性较高；另一方面，调节第一定位安装件232的位置能够改变副车架100的重心，有利于提高副车架100安装的稳定性。并且该副车架定位工装200结构简单，操作简便，有利于提高检测效率。

进一步地，第一定位安装件232包括第一限位头2321和连接杆2323，第一限位头2321用于固定第二悬置安装孔130，支撑杆231上设有连接孔，连接杆2323滑动插接于连接孔，结构简单，调节方便，有利于提高副车架100的安装效率，进而提高检测效率。可选地，在一个实施例中，连接杆2323为螺杆，连接孔为螺纹孔，螺杆与螺纹孔螺纹连接。当需要调节第一限位头2321的位置时，可以通过顺时针转动螺杆，或逆时针转动螺杆实现，调节方便，且连接杆2323与连接孔的连接强度较高。在另一个实施例中，连接杆2323上设有多个第一限位孔，多个第一限位孔可以沿连接杆2323的长度方向间隔设置，支撑杆231上设有第二限位孔，通过拉拔连接杆2323，能够使不同的第一限位孔与第二限位孔相对，调整好第一限位头2321的位置后，使插销穿过第二限位孔，以及此时与第二限位孔相对的第一限位孔，能够将连接杆2323锁定在当前位置，操作也较为便捷。在其他实施例中，第一定位安装件232包括垫块，垫块可拆卸安装于第一限位头2321与支撑杆231之间，将第一限位头2321拉拔到所需位置，此时第一限位头2321与支撑杆231之间存在距离，为了避免第二悬置安装孔130安装于第一限位头2321后推动第一限位头2321移动，在第一限位头2321与支撑杆231之间设置垫块，以固定第一限位头2321的位置，垫块的厚度与第一限位头2321调节的距离相适配。支撑杆231可选但不限定为方管，有利于降低上述副车架定位工装200的重量。

可选地，第一限位头2321包括第一限位槽2322，第二悬置安装孔130卡接于第一限位槽2322，第一限位槽2322的结构简单，便于加工，且卡接的连接方式便于副车架100的安装。在本实施例中，第一限位槽2322为U型槽。在其他实施例中，第一限位槽2322的形状也可以为其他，根据第二悬置安装孔130的结构适配设置即可。第一限位头2321可以采用有机高分子材料制成，如尼龙材料，在保证机械强度的同时，不会磨损第二悬置安装孔130。

进一步地，第一安装部220包括支架221和第二限位头222，其中，支架221设置在载物底板210上，第二限位头222设置在支架221上，支架221为第二限位头222进行支撑，可以根据需要设置支架221的高度，以调节第二限位头222距离载物底板210的高度。第二限位头222包括第二限位槽223，第一悬置安装孔120卡接于第二限位槽223。第二限位槽223的结构简单，便于加工，且卡接的连接方式便于副车架100的安装。在本实施例中，第二限位槽223为U型槽。在其他实施例中，第二限位槽223的形状也可以为其他，根据第一悬置安装孔120的结构适配设置即可。第二限位头222可以采用有机高分子材料制成，如尼龙材料，在保证机械强度的同时，不会磨损第一悬置安装孔120。

优选地，继续参见图4，在本实施例中，由于副车架100竖直状态时，第一悬置安装孔120与第二悬置安装孔130平行，因此，第二限位槽223的中心平面与第一限位槽2322的中心平面平行，以适配第一悬置安装孔120与第二悬置安装孔130。

进一步地，第三安装部240包括第三限位槽241，耳片140卡接于第三限位槽241，结构简单，便于耳片140的安装，有利于缩短副车架100的安装时间，进而提高检测效率。可选地，第三限位槽241可以在载物底板210上凹设形成，也可以在载物底板210上设置凸台围设形成，第三限位槽241可以为圆形槽，也可以为方形槽，根据实际需要设置即可。凸台可以采用有机高分子材料制成，如尼龙材料，在保证机械强度的同时，不会磨损耳片140。

进一步地，载物底板210上设有固定孔，螺栓穿过固定孔与载物托台紧固连接，螺栓连接结构简单，连接稳定，便于装配。优选地，固定孔可以设置多个，如多个固定孔阵列设置在载物底板210上，以便根据副车架100需要检测的位置灵活调整载物底板210的位置，实现对副车架100的全方位检测，避免出现探伤检测的盲区，且有利于提高检测结果的准确度。

在本实施例中，固定孔包括中心定位孔211、两个第一定位孔212和两个第二定位孔213，两个第一定位孔212和两个第二定位孔213分别设置在中心定位孔211的两侧，将上述副车架定位工装200安装在载物托台时，可以根据副车架100的重心选择使用中心定位孔211和两个第一定位孔212与载物托台相连，或选择使用中心定位孔211和两个第二定位孔213与载物托台相连，以提高上述副车架定位工装200的稳定性。优选地，中心定位孔211和两个第一定位孔212的连线构成等边三角形，中心定位孔211和两个第二定位孔213的连线构成等边三角形。通过等边三角形结构实现三点定位，一方面，能够提高载物底板210的受力均匀性，降低载物底板210因应力集中而损坏的风险；另一方面，提高了载物底板210与载物托台之间的连接强度，进而提高了探伤检测结果的可靠性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.副车架定位工装，用于固定副车架(100)，所述副车架(100)包括架体(110)和设置在所述架体(110)上的第一悬置安装孔(120)、第二悬置安装孔(130)和耳片(140)，所述第一悬置安装孔(120)和所述第二悬置安装孔(130)沿所述架体(110)的对角线相对设置，其特征在于，所述副车架定位工装(200)包括：

载物底板(210)，用于与探伤检测设备的载物托台相连；

第一安装部(220)，设置在所述载物底板(210)上，用于固定所述第一悬置安装孔(120)；

第二安装部(230)，设置在所述载物底板(210)上，所述第二安装部(230)包括支撑杆(231)与第一定位安装件(232)，所述第一定位安装件(232)位置可调地安装于所述支撑杆(231)，以靠近或远离所述第一安装部(220)，所述第一定位安装件(232)用于固定所述第二悬置安装孔(130)；

第三安装部(240)，设置在所述载物底板(210)上，用于固定所述耳片(140)。

2.根据权利要求1所述的副车架定位工装，其特征在于，所述第一定位安装件(232)包括第一限位头(2321)和连接杆(2323)，所述第一限位头(2321)用于固定所述第二悬置安装孔(130)，所述支撑杆(231)上设有连接孔，所述连接杆(2323)滑动插接于所述连接孔。

3.根据权利要求2所述的副车架定位工装，其特征在于，所述连接杆(2323)为螺杆，所述连接孔为螺纹孔，所述螺杆与所述螺纹孔螺纹连接。

4.根据权利要求2所述的副车架定位工装，其特征在于，所述连接杆(2323)上设有多个第一限位孔，多个所述第一限位孔沿所述连接杆(2323)的长度方向间隔设置，所述支撑杆(231)上设有第二限位孔，插销能够穿过所述第二限位孔并选择性地穿过一个所述第一限位孔。

5.根据权利要求2所述的副车架定位工装，其特征在于，所述第一定位安装件(232)还包括垫块，所述垫块可拆卸安装于所述第一限位头(2321)与所述支撑杆(231)之间以调节所述第一限位头(2321)与所述支撑杆(231)之间的距离。

6.根据权利要求2所述的副车架定位工装，其特征在于，所述第一限位头(2321)包括第一限位槽(2322)，所述第二悬置安装孔(130)卡接于所述第一限位槽(2322)。

7.根据权利要求1所述的副车架定位工装，其特征在于，所述第一安装部(220)包括支架(221)和第二限位头(222)，所述支架(221)设置在所述载物底板(210)上，所述第二限位头(222)设置在所述支架(221)上，所述第二限位头(222)包括第二限位槽(223)，所述第一悬置安装孔(120)卡接于所述第二限位槽(223)。

8.根据权利要求1所述的副车架定位工装，其特征在于，所述第三安装部(240)包括第三限位槽(241)，所述耳片(140)卡接于所述第三限位槽(241)。

9.根据权利要求1-8任一项所述的副车架定位工装，其特征在于，所述载物底板(210)上设有固定孔，螺栓穿过所述固定孔与所述载物托台紧固连接。

10.根据权利要求9所述的副车架定位工装，其特征在于，所述固定孔包括中心定位孔(211)、两个第一定位孔(212)和两个第二定位孔(213)，两个所述第一定位孔(212)和两个所述第二定位孔(213)分别设置在所述中心定位孔(211)的两侧，所述中心定位孔(211)和两个所述第一定位孔(212)的连线构成等边三角形，所述中心定位孔(211)和两个所述第二定位孔(213)的连线构成等边三角形。