CN220345024U - 车把手带阻力调节的动感单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车把手带阻力调节的动感单车，包括车架、车把手和飞轮，还包括：第一拉线和设于车架上的驱动装置，所述驱动装置用于驱动第一拉线；可移动的安装于车架上的磁控组件，所述磁控组件包括呈U形的安装座、设于安装座内的磁铁，所述第一拉线用于拉动安装座；所述车把手上设有调节按键，所述调节按键用于控制驱动装置并通过第一拉线拉动安装座朝向飞轮方向移动。本实用新型的动感单车，在骑行时，若要调节阻力，只需要按压车把手上的调节按键即可，两只手不用离开车把手，操作方便，且更安全。

Description

车把手带阻力调节的动感单车

技术领域

本实用新型涉及健身车技术领域，更具体地说是涉及一种车把手带阻力调节的动感单车。

背景技术

随着我国居民生活水平的不断提高，人们越来越注重运动锻炼，其中动感单车是比较受人们欢迎的一种健身车。动感单车简单易学，能符合大部分年龄段的人的需求，并且能够使全身得到锻炼的有氧运动，还增强腿部的力量，美化下肢形体。

现有的动感单车包括车架、车座、车把、飞轮、传动结构、脚踏轮以及踏板，使用者坐在车座上，身体向前倾斜一定角度并手持车把，通过踏板踩动脚踏轮，在传动结构作用下带动飞轮转动，以实现骑行锻炼。目前的动感单车通常会在车架上设置显示触控屏，用来进行阻力调节等。骑行时，两只手要握住车把手，但如果要调节阻力，需要其中一只手离开车把手，然后再来触摸显示触控屏从而完成阻力调节。一方面不方便，另一方面，在调节阻力过程中，只有一只手握住车把手，会存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

本实用新型的目的是提供车把手带阻力调节的动感单车，在骑行时，若要调节阻力，在车把手操作即可，两只手不用离开车把手，操作方便，且更安全。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：车把手带阻力调节的动感单车，包括车架、车把手和飞轮，还包括：

第一拉线和设于车架上的驱动装置，所述驱动装置用于驱动第一拉线；

可移动的安装于车架上的磁控组件，所述磁控组件包括呈U形的安装座、设于安装座内的磁铁，所述第一拉线用于拉动安装座；

所述车把手上设有调节按键，所述调节按键用于控制驱动装置并通过第一拉线拉动安装座朝向飞轮方向移动。

所述调节按键用于控制驱动装置向第一方向转动，所述驱动装置向第一方向转动，所述第一拉线带动安装座朝向飞轮方向滑动，使得飞轮与磁铁重叠面积增加。

所述磁控组件还包括复位件，所述复位件一端连接安装座，另一端连接车架；所述调节按键还用于控制驱动装置向第二方向转动，所述驱动装置向第二方向转动，复位件带动安装座向远离飞轮的方向滑动，使得飞轮与磁铁重叠面积减少。

磁铁具有至少一对，每对磁铁相对设于安装座两侧板的内侧，每对磁铁的相对侧为同极性。

驱动装置向第一方向转动，使得飞轮边缘部分位于所述至少一对磁铁之间；驱动装置向第二方向转动，使得飞轮边缘部分从所述至少一对磁铁之间移出。

所述调节按键包括第一调节按键和第二调节按键，所述第一调节按键控制驱动装置向第一方向转动，所述第二调节按键控制驱动装置向第二方向转动。

所述驱动装置上设有轮盘并带动所述轮盘转动，所述第一拉线的一端连接并绕在轮盘上，另一端连接安装座。

所述动感单车还包括手动刹车组件，所述手动刹车组件包括安装在车架上的转动轮、一端连接转动轮的手柄，以及一端连接并绕在转动轮上，另一端连接安装座的第二拉线；安装座的底板上设有刹车皮；转动轮向第三方向转动，转动轮收线带动安装座朝向飞轮滑动，使得飞轮外缘与刹车皮接触抱死。

磁控组件还包括第一连接板，安装座的底板与第一连接板连接，且第一连接板上安装有滑块，所述滑块与车架上的滑动导轨配合。

所述动感单车上设有主控板，所述调节按键、驱动装置与所述主控板连接。

所述安装座的其中一个侧板上设有第二连接板，所述第一拉线的另一端与第二连接板连接。

所述驱动装置为马达。

所述复位件为弹簧。

车把手带阻力调节的动感单车，包括车架、车把手和飞轮，还包括：

设于车架上的驱动装置，所述驱动装置上设有轮盘并带动所述轮盘转动；

可滑动的安装于车架上的磁控组件，所述磁控组件包括呈U形的安装座、相对设于安装座两侧板的内侧的至少一对磁铁，以及一端连接安装，另一端连接车架的复位件，每对磁铁的相对侧为同极性；

第一拉线，所述第一拉线的一端连接并绕在轮盘上，另一端连接安装座；

所述车把手上设有调节按键，所述调节按键用于控制驱动装置向第一方向和第二方向转动，驱动装置向第一方向转动，轮盘收线带动安装座朝向飞轮滑动，使得飞轮与所述至少一对磁铁重叠面积增加；驱动装置向第二方向转动，轮盘放线，复位件带动安装座向远离飞轮的方向滑动，使得飞轮与所述至少一对磁铁重叠面积减少。

驱动装置向第一方向转动，轮盘收线带动安装座朝向飞轮滑动，使得飞轮边缘部分位于所述至少一对磁铁之间；驱动装置向第二方向转动，轮盘放线，复位件带动安装座向远离飞轮的方向滑动，使得飞轮边缘部分从所述至少一对磁铁之间移出。

本实用新型的动感单车，在骑行时，若要调节阻力，只需要按压车把手上的调节按键即可，两只手不用离开车把手，操作方便，且更安全。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本实用新型实施例中动感单车的结构图；

图2为本实用新型实施例中动感单车的内部结构图；

图3为本实用新型实施例中磁控组件与飞轮的相对位置状态图一；

图4为本实用新型实施例中磁控组件的结构图；

图5为本实用新型实施例中磁控组件的侧面图；

图6为本实用新型实施例中飞轮与磁铁重叠的状态图；

图7为图6中从上向下看的结构图；

图8为本实用新型实施例中磁控组件与飞轮的相对位置状态图二；

图9为从图8中后面看的结构图。

具体实施方式

如图1和图2所示，车把手带阻力调节的动感单车，包括车架102、车把手103、飞轮104和车座105，车把手103、飞轮104和车座105安装在车架102上，车架102底部设有车架底座101。

如图2至图5，该动感单车还包括磁控阻力调节机构，该磁控阻力调节机构用于调节飞轮104在转动过程中受到的阻力。该磁控阻力调节机构包括驱动装置、磁控组件300和第一拉线400，本实施例中驱动装置为马达200。

马达200的转轴上设有轮盘201并带动该轮盘2011转动。

磁控组件300可滑动的安装于车架102上。参考图4，磁控组件300包括呈U形的安装座310、磁铁320和复位件，参考图5，复位件为弹簧330。

参考图4和图7，安装座310包括底板312和相对设置的两个侧板311。

磁铁320具有至少一对，每对磁铁相对设于安装座310两侧板311的内侧，每对磁铁的相对侧为同极性。弹簧330的一端连接安装座310，另一端连接车架。参考图4，本实施例中，磁铁320具有两对，每对磁铁中其中一个磁铁320安装在左侧的侧板311的内侧面上，每对磁铁中另外一个磁铁320安装在右侧的侧板311的内侧面上。

第一拉线400的一端连接并绕在轮盘201上，另一端连接安装座310。

参考图4和图5，磁控组件还包括第一连接板340，第一连接板340呈V字形，安装座的底板312与第一连接板340连接，且第一连接板340上安装有滑块350，滑块350与车架上的滑动导轨配合，从而实现安装座310在车架上滑动。

参考图4和图7，安装座的左侧的侧板311上设有第二连接板360，第二连接板360上设有第一拉线固定孔361和第二拉线固定孔362。参考图7，第一拉线400的另一端固定于第一拉线固定孔361内。

参考图1，车把手103的顶端设有调节按键，调节按键用于控制马达向第一方向和第二方向转动。本实施例中，调节按键包括第一调节按键1032和第二调节按键1033，第一调节按键1032控制马达200向第一方向(即逆时针，箭头A方向)转动，第二调节按键1033控制马达200向第二方向(即顺时针，箭头B方向)转动。

马达200逆时针转动，轮盘201收线带动安装座300朝向飞轮104方向滑动，使得飞轮104与磁铁重叠面积增加；马达200顺时针转动，轮盘201放线，弹簧330带动安装座300向远离飞轮的方向滑动，使得飞轮与磁铁重叠面积减少。根据磁控阻力原理，当飞轮与磁铁重叠面积增加，飞轮切割磁铁磁场的范围增大，从而飞轮的阻力增大，最终使用者的骑行阻力变大；当飞轮与磁铁重叠面积减少，飞轮切割磁铁磁场的范围减小，从而飞轮的阻力减小，最终使用者的骑行阻力变小，从而实现阻力调节。

这样，本实用新型的动感单车，在骑行时，若要调节阻力，只需要按压车把手上的调节按键即可，两只手不用离开车把手，操作方便，且更安全。

本实施例中，飞轮采用铝合金制成，磁铁对铝合金没有吸附力，可以快速切割磁场。该动感单车上设有主控板，第一调节按键和第二调节按键均通过通信线与主控板连接，马达通过通信线与主控板连接。按压第一调节按键或第二调节按键，主控板接收到信号后控制马达逆时针或顺时针转动，实现阻力调节。

参考图3、图6和图7，飞轮转动时，马达200逆时针转动，轮盘201收线带动安装座朝向飞轮104方向(即向前)滑动，飞轮104边缘部分会伸入U形的安装座内(此处为相对位移)，使得飞轮104边缘部分位于两对磁铁320之间，飞轮104边缘部分与磁铁重叠，重叠面积C为图6中的斜线部分，此时，飞轮切割磁铁磁场，磁控组件对飞轮产生阻力，从而飞轮的阻力增大，最终使用者的骑行阻力变大。参考图8，马达200顺时针转动，轮盘201放线，弹簧330带动磁控组件300向远离飞轮104的方向(即向后)滑动，使得飞轮104边缘部分从两对磁铁之间移出，此时，飞轮104边缘部分与磁铁无重叠，磁控组件不对飞轮产生阻力，飞轮104阻力减小，最终使用者的骑行阻力减小。

参考图2、图4和图7，动感单车还包括手动刹车组件，手动刹车组件包括安装在车架102上的转动轮501、手柄502和第二拉线503，手柄502一端连接转动轮501，第二拉线503的一端连接并绕在转动轮501上，另一端固定于第二拉线固定孔内。安装座的底板312上设有刹车皮504。转动轮501顺时针转动，转动轮501收线带动安装座朝向飞轮104(即向前)滑动，使得飞轮104外缘与刹车皮504接触抱死，从而实现手动紧急刹车。转动轮501逆时针转动，转动轮501放线，弹簧330带动安装座向远离飞轮104的方向(即向后)滑动，实现紧急刹车装置复位。

如图9，车架上还安装有固定板600，固定板600与第二连接板360平行，第一拉线400的另一端穿过固定板600后固定在第一拉线固定孔内，第二拉线的另一端穿过固定板60后固定在第二拉线固定孔内，好处在于使得第一拉线400、第二拉线的尾端部分与滑动方向平行，使得第一拉线400、第二拉线更容易拉动安装座。

本实用新型在车把手上设有调节按键，调节按键用于控制驱动装置向第一方向和第二方向转动，使得飞轮与至少一对磁铁重叠面积增加和减少。在骑行时，若要调节阻力，只需要按压车把手上的调节按键即可，两只手不用离开车把手，操作方便，且更安全。

以上参照附图说明了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (10)

1.车把手带阻力调节的动感单车，包括车架、车把手和飞轮，还包括：

第一拉线和设于车架上的驱动装置，所述驱动装置用于驱动第一拉线；

可移动的安装于车架上的磁控组件，所述磁控组件包括呈U形的安装座、设于安装座内的磁铁，所述第一拉线用于拉动安装座；

其特征在于，所述车把手上设有调节按键，所述调节按键用于控制驱动装置并通过第一拉线拉动安装座朝向飞轮方向移动。

2.根据权利要求1所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述调节按键用于控制驱动装置向第一方向转动，所述驱动装置向第一方向转动，所述第一拉线带动安装座朝向飞轮方向滑动，使得飞轮与磁铁重叠面积增加。

3.根据权利要求2所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述磁控组件还包括复位件，所述复位件一端连接安装座，另一端连接车架；所述调节按键还用于控制驱动装置向第二方向转动，所述驱动装置向第二方向转动，复位件带动安装座向远离飞轮的方向滑动，使得飞轮与磁铁重叠面积减少。

4.根据权利要求3所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，磁铁具有至少一对，每对磁铁相对设于安装座两侧板的内侧，每对磁铁的相对侧为同极性。

5.根据权利要求4所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，驱动装置向第一方向转动，使得飞轮边缘部分位于所述至少一对磁铁之间；驱动装置向第二方向转动，使得飞轮边缘部分从所述至少一对磁铁之间移出。

6.根据权利要求3所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述调节按键包括第一调节按键和第二调节按键，所述第一调节按键控制驱动装置向第一方向转动，所述第二调节按键控制驱动装置向第二方向转动。

7.根据权利要求1所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述驱动装置上设有轮盘并带动所述轮盘转动，所述第一拉线的一端连接并绕在轮盘上，另一端连接安装座。

8.根据权利要求1所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述动感单车还包括手动刹车组件，所述手动刹车组件包括安装在车架上的转动轮、一端连接转动轮的手柄，以及一端连接并绕在转动轮上，另一端连接安装座的第二拉线；安装座的底板上设有刹车皮；转动轮向第三方向转动，转动轮收线带动安装座朝向飞轮滑动，使得飞轮外缘与刹车皮接触抱死。

9.根据权利要求1所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，磁控组件还包括第一连接板，安装座的底板与第一连接板连接，且第一连接板上安装有滑块，所述滑块与车架上的滑动导轨配合。

10.根据权利要求1所述的车把手带阻力调节的动感单车，其特征在于，所述动感单车上设有主控板，所述调节按键、驱动装置与所述主控板连接。