CN220332391U - 一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其公开了一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，包括胎体，所述胎体内设有胎圈和帘布，所述帘布的内侧设有第一气密层，所述帘布的外侧设有第二气密层，所述第二气密层的外侧设有带束层，所述带束层的外侧设有冠带层，与传统技术相比，本技术方案通过在帘布内外两侧设置气密层，杜绝了外部空气的进入，解决了轮胎被外界空气氧化的风险，提高了轮胎的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造。
背景技术
气密层通常位于轮胎构造的最内侧,对于半钢子午线轮胎来说,气密层具有防止轮胎漏气、保持轮胎充气压力的作用，气密层本身应有优秀的气密性及与其他部件材料的粘合性。帘布与胎圈构成轮胎的充气受力结构，帘布是轮胎主要的受力部件，要求其拥有良好的曲挠性、抗冲击性、耐久性，其在裁断成型时通常还要在帘布上刺孔，以防止贴合过程中层间夹带窝气。
目前的轮胎构造通常采用单层气密层贴合在轮胎最内侧帘布的下方，且其厚度通常较薄，若帘布上刺孔略大，气密层胶料极容易凹陷进入帘布上刺孔内，形成小范围局部透气，外界气体中的氧进入帘布后会对轮胎材料进行氧化，逐渐降低轮胎的使用寿命。
因此，有必要提出一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，以杜绝外部的空气进入，导致轮胎使用寿命降低的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有轮胎的结构容易使气体外泄使得轮胎被空气中的氧气氧化，从而降低轮胎使用寿命的问题，现提供一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造。
本实用新型的技术方案是：
一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，包括胎体，所述胎体内设有胎圈和帘布，所述帘布的内侧设有第一气密层，所述帘布的外侧设有第二气密层，所述第二气密层的外侧设有带束层，所述带束层的外侧设有冠带层。
进一步的，所述第二气密层的厚度为0.6mm。
进一步的，所述帘布的宽度降低5%-8%。
进一步的，所述胎体顶部设置有防滑块。
进一步的，所述防滑块沿着胎体轴线呈环形分布。
进一步的，所述胎体侧面的厚度较原胎体侧面的厚度减小0.5mm。
进一步的，所述胎体的侧面设有支撑块，所述支撑块位于胎体内且位于第二气密层的外侧，所述支撑块将第二气密层与胎体分隔。
进一步的，所述第一气密层和第二气密层的材质为混合胶料。
进一步的，所述支撑块为向胎体外侧凸出的弧形。
本实用新型的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，从内到外依次为气密层、帘布、气密层、胎圈、胎侧、带束层、冠带层、胎面，在帘布上方增加第二气密层,第一气密层和第二气密层分别设置在帘布的两侧，可形成对帘布的外侧防护和下方内衬局部透气点的堵漏效应，即第一气密层和第二气密层的胶料能够对帘布上的刺孔进行封堵，这样在轮胎正常使用时，第二气密层能有效阻挡外侧空气中的氧进入帘布，极大程度缓解只有一层密封层的胶料的传统轮胎，其进入帘布的风险，与传统技术相比，本技术方案通过在帘布内外两侧设置气密层，杜绝了外部空气的进入，解决了轮胎被外界空气氧化的风险，提高了轮胎的使用寿命。
附图说明
图1 为本实用新型胎体截面图；
图2 为本实用新型胎体左半侧截面图；
图3为本实用新型实施例二的胎体左半侧截面图。
附图标记：1、胎体；2、胎圈；3、帘布；4、第一气密层；5、第二气密层；6、带束层；7、冠带层；8、防滑块；9、支撑块。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、技术特征、实用新型目的与技术效果易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
实施例一：
如图1及图2所示，图2相当于图1中左半侧的局部放大图，胎体1的右半侧结构与图2中左半侧的结构一一对应且对称分布。一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，包括胎体1，所述胎体1内设有胎圈2和帘布3，所述帘布3的内侧设有第一气密层4，所述帘布3的外侧设有第二气密层5，所述第二气密层5的外侧设有带束层6，所述带束层6的外侧设有冠带层7。
优选的，所述第二气密层5的厚度为0.6mm。
优选的，所述帘布3的宽度降低5%-8%，优选的，所述帘布3的宽度降低6%。
优选的，所述胎体1顶部设置有防滑块8，防滑块8能够增加轮胎的摩擦力。
优选的，所述防滑块8沿着胎体1轴线呈环形分布。
优选的，所述胎体1侧面的厚度较传统的胎体1侧面的厚度减小0.5mm。
优选的，所述第一气密层4和第二气密层5的材质为混合胶料。
制造本轮胎时, a,先贴合气密层，b,再将胎体1帘布3贴在气密层上，c,在胎体1帘布3上再贴一层丁基胶含量为正常气密层60%的气密层，D,在第二层气密层两端放置胎圈2，E,在两侧贴胎侧，F,在上方贴合带束层6，G,在带束层6上方缠绕冠带层7，H,最后在冠带层7上方贴合胎面。
使用时，从内到外依次为气密层、帘布3、气密层、胎圈2、胎侧、带束层6、冠带层7、胎面，在帘布3上方增加第二气密层5,第一气密层4和第二气密层5分别设置在帘布3的两侧，可形成对帘布3的外侧防护和下方内衬局部透气点的堵漏效应，即第一气密层4和第二气密层5的胶料能够对帘布3上的刺孔进行封堵，这样在轮胎正常使用时，第二气密层5能有效阻挡外侧空气中的氧进入帘布3，极大程度缓解只有一层密封层的胶料的传统轮胎，其进入帘布3的风险，与传统技术相比，本技术方案通过在帘布3内外两侧设置气密层，杜绝了外部空气的进入，解决了轮胎被外界空气氧化的风险，提高了轮胎的使用寿命，普通轮胎因气密层胶料容易凹陷进入帘布3上刺孔内导致轮胎充气压力无法保持、气密层在轮胎周圈防漏气能力差异大、空气中的氧进入帘布3后导致轮胎耐久性差等问题，同时解决了帘布3外侧无气密层防护，轮胎外部空气中的氧在外侧进入帘布3后降低轮胎耐久性的问题。
实施例二：
本实施例中与实施例一相同之处不再赘述，其不同之处在于：
如图3所示，所述胎体1的侧面设有支撑块9，所述支撑块9位于胎体1内且位于第二气密层5的外侧，所述支撑块9将第二气密层5与胎体1分隔，所述支撑块9为向胎体1外侧凸出的弧形。随着轮胎的磨损及正常老化，胎体1内部会产生缝隙，第二气密层5中的胶料会流入到胎体1内部的缝隙中，使得第二气密层5的厚度及数量变少，从而降低第二密封层本身的密封效果以及对帘布3上的刺孔的封堵效果，从而导致外界空气进入，加速对轮胎的氧化，降低轮胎的使用寿命，而支撑块9的设置能够将第二气密层5和胎体1分隔开，即使胎体1内产生缝隙，第二气密层5的胶料会受到支撑块9的阻隔，从而不会流入到缝隙内，提高了轮胎的使用寿命。
综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。
Claims (9)
1.一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，包括胎体（1），其特征在于：所述胎体（1）内设有胎圈（2）和帘布（3），所述帘布（3）的内侧设有第一气密层（4），所述帘布（3）的外侧设有第二气密层（5），所述第二气密层（5）的外侧设有带束层（6），所述带束层（6）的外侧设有冠带层（7）。
2.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述第二气密层（5）的厚度为0.6mm。
3.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述帘布（3）的宽度降低5%-8%。
4.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述胎体（1）顶部设置有防滑块（8）。
5.根据权利要求4所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述防滑块（8）沿着胎体（1）轴线呈环形分布。
6.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述胎体（1）侧面的厚度较原胎体（1）侧面的厚度减小0.5mm。
7.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述胎体（1）的侧面设有支撑块（9），所述支撑块（9）位于胎体（1）内且位于第二气密层（5）的外侧，所述支撑块（9）将第二气密层（5）与胎体（1）分隔。
8.根据权利要求1所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述第一气密层（4）和第二气密层（5）的材质为混合胶料。
9.根据权利要求7所述的一种新型高保气缓冲轮胎半部件贴合构造，其特征在于：所述支撑块（9）为向胎体（1）外侧凸出的弧形。
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