CN220324781U - 汽车充电保护结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车充电技术领域，特别是涉及一种汽车充电保护结构及汽车。汽车充电保护结构包括壳体和插口组件，壳体开设有贯穿的插孔，插口组件安装于壳体的一侧面且位于插孔处。其中，壳体设有插口组件的一侧面设置有围板，围板围设于插孔的周向，且围板与插孔之间设置有第一加强筋，第一加强筋一端与壳体连接，另一端与围板朝向插孔的一侧面连接，如此设置，则围板和插孔之间的连接面积增大，提高了围板和插孔连接处的结构强度，进而减少汽车充电枪插拔的过程中壳体出现的断裂问题，提高了汽车充电保护结构的使用寿命。

Description

汽车充电保护结构及汽车

技术领域

本申请涉及汽车充电技术领域，特别是涉及一种汽车充电保护结构及汽车。

背景技术

汽车充电保护结构是电动汽车中十分重要的一部分，汽车充电保护结构的主要作用是防止汽车充电枪插口受到外部环境的污染、损坏和腐蚀，从而保证汽车充电口的使用寿命和充电系统的安全性。

在现有的汽车充电保护结构中，当汽车充电枪插拔的总次数较大时，汽车充电插口周围的塑料容易出现由于强度不够导致的断裂问题，破坏了汽车充电保护结构对汽车充电的保护作用。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够提高汽车充电保护结构强度的汽车充电保护结构及汽车。

一种汽车充电保护结构，与汽车车体相连，所述汽车充电保护结构包括壳体和插口组件，所述壳体开设有贯穿的插孔，所述插口组件安装于壳体的一侧面且位于所述插孔处；

其中，所述壳体设有插口组件的一侧面设置有围板，所述围板围设于所述插孔的周向，且所述围板与所述插孔之间设置有第一加强筋，所述第一加强筋一端与所述壳体连接，另一端与所述围板朝向所述插孔的一侧面连接。

可以理解的是，在围板和插孔之间设置第一加强筋，且第一加强筋一端与所述壳体连接，另一端与围板朝向所述插孔的一侧面连接，如此设置，则围板和插孔之间的连接面积增大，提高了围板和插孔连接处的结构强度，进而减少汽车充电枪插拔的过程中壳体出现的断裂问题，提高了汽车充电保护结构的使用寿命。

在一实施例中，沿着所述插孔的轴线方向，所述第一加强筋高度与所述围板高度相同。

可以理解的是，插孔的轴线方向即是汽车充电枪插拔的方向，则设置第一加强筋高度与所述围板高度相同，如此能够提高汽车充电保护结构在插拔方向上的结构强度。

在一实施例中，所述第一加强筋的数量为多个，且多个所述第一加强筋沿所述围板的周向间隔设置。

可以理解的是，设置多个第一加强筋能够成倍的提高汽车充电保护结构的强度。

在一实施例中，所述围板背离所述插孔的一侧面设置有第二加强筋，所述第二加强筋自所述围板往所述壳体边缘方向延伸。

可以理解的是，设置第二加强筋能够提高围板背离插孔方向上壳体的结构强度。

在一实施例中，所述壳体上形成有第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳呈曲面设置；

其中，所述第一吊耳上开设有第一安装孔，所述第二吊耳上开设有第二安装孔，所述壳体通过所述第一安装孔以及所述第二安装孔安装于汽车的车身上。

可以理解的是，第一吊耳和第二吊耳能够贴合汽车的外壳，如此设置能够将汽车充电保护结构安装到汽车的车身上。

在一实施例中，所述第一吊耳和所述第二吊耳上均设置有所述第二加强筋，且沿所述第一安装孔的轴线方向，位于所述第一吊耳或者所述第二吊耳上所述第二加强筋的高度为L1，其中，3.5mm≥L1≥2.5mm。

在一实施例中，所述插口组件包括直流快充插口件和交流慢充插口件，所述插孔包括直流快充插孔和交流慢充插孔，所述直流快充插口件对应安装于所述直流快充插孔处，所述交流慢充插口件对应安装于所述交流慢充插孔处。

在一实施例中，所述直流快充插口件和所述壳体之间设置有第一密封件，所述交流慢充插口件和所述壳体之间设置有第二密封件。

可以理解的是，设置第一密封件能够防止直流快充插口件受到外部环境的污染，设置第二密封件能够防止交流慢充插口件受到外部环境的污染。

在一实施例中，所述插口组件还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件与所述直流快充插口件配合连接，所述第二连接件和所述交流慢充插口件配合连接，以固定所述汽车充电枪。

可以理解的是，设置第一连接件能够防止汽车充电枪插入直流快充插口件后意外掉落，设置第二连接件能够防止汽车充电枪插入交流慢充插口件后意外掉落。

本申请还提供一种技术方案如下：

一种汽车，包括如上所述的汽车充电保护结构。

与现有技术相比，所述汽车充电保护结构在围板和插孔之间设置第一加强筋，且第一加强筋一端与所述壳体连接，另一端与围板朝向所述插孔的一侧面连接，如此设置，则围板和插孔之间的连接面积增大，提高了围板和插孔连接处的结构强度，进而减少汽车充电枪插拔的过程中壳体出现的断裂问题，提高了汽车充电保护结构的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的汽车充电保护结构示意图。

图2为本申请提供的另一视角汽车充电保护结构示意图。

图3为本申请提供的汽车充电保护结构爆炸图。

附图标记：100、汽车充电保护结构；10、壳体；11、插孔；111、直流快充插孔；112、交流慢充插孔；12、围板；13、第一加强筋；14、第二加强筋；15、第一吊耳；151、第一安装孔；152、第一金属圈；16、第二吊耳；161、第二安装孔；162、第二金属圈；17、第三安装孔；171、第三金属圈；18、第四安装孔；181、第四金属圈；20、插口组件；21、直流快充插口件；211、第一密封件；212、十字型M4螺栓；213、螺纹固定件；214、止动垫圈；22、交流慢充插口件；221、第二密封件；23、第一连接件；24、第二连接件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图3，本申请提供一种汽车充电保护结构100，该汽车充电保护结构100用于安装在汽车的车身处，以供汽车充电枪(图未视)相连并防止汽车充电枪插口受到外部环境的污染、损坏和腐蚀，从而保证汽车充电口的使用寿命和充电系统的安全性。作为优选地，汽车充电保护结构100材质为PA66-GF25，相对于其他通用材料，PA66-GF25材质的抗拉性、耐高温抗冲击性、硬度、耐磨性较高。当然，在其他实施例中，在满足使用要求的情况下，汽车充电保护结构100的材质还可以设置为其他材质，在此不作限定。

如图1和图2所示，汽车充电保护结构100包括壳体10和插口组件20，壳体10开设有贯穿的插孔11。插口组件20安装于壳体10的一侧面且位于插孔11处，插口组件20用于供充电枪连接，以给汽车电池充电。其中，壳体10设有插口组件20的一侧面设置有围板12，围板12围设于插孔11的周向，且围板12与插孔11之间设置有第一加强筋13，第一加强筋13一端与壳体10连接，另一端与围板12朝向插孔11的一侧面连接。当汽车充电枪与插口组件20进行插拔的过程中，壳体10在围板12处会产生较大的剪切应力，如此，当汽车充电枪的插拔次数变大后，壳体10在围板12处容易发生断裂。针对上述问题，设置第一加强筋13能够增大围板12和插孔11之间的连接面积，从而提高围板12和插孔11连接处的结构强度，进而减少汽车充电枪插拔的过程中壳体10出现的断裂问题，提高了汽车充电保护结构100的使用寿命。

在本实施例中，沿着插孔11的轴线方向，第一加强筋13高度与围板12高度相同。需要解释的是，第一加强筋13的高度方向与汽车充电枪与插口组件20进行插拔的施力方向相同，因此，增大第一加强筋13高度能够提高围板12处的结构的承载力，从而提高汽车充电保护结构100的使用寿命。

如图2所示，第一加强筋13的形状设置为直角三角形，且直角三角形的两条直角边分别连接围板12和插孔11的一侧面。当然，第一加强筋13也可设置为其他形状，诸如矩形等，只要能够增大围板12和插孔11之间的连接面积即可。

在一实施例中，第一加强筋13的数量为多个，且多个第一加强筋13沿围板12的周向间隔设置。具体地，第一加强筋13的数量可以是20个、25个或30个。

作为优选地，多个第一加强筋13沿围板12的周向间隔均匀布设，从而使得壳体10在插孔11的周向强度基本相同，从而使得围板12的周向能够被均匀的加强。

如图2所示，围板12背离插孔11的一侧面设置有第二加强筋14，第二加强筋14自围板12往壳体10边缘方向延伸。如此，通过第二加强筋14来加强壳体10与围板12之间的另外一部分的结构强度，从而将壳体10整体的结构进行加强。

作为优选地，第二加强筋14的布置方式为网格状加强筋，如此设计能够提高围板12背离插孔11方向上壳体10的结构强度，从而提高汽车充电保护结构100的使用寿命。

如图1所示，壳体10上形成有第一吊耳15和第二吊耳16其中，第一吊耳15上开设有第一安装孔151，第二吊耳16上开设有第二安装孔161，壳体10通过第一安装孔151以及第二安装孔161安装于汽车的车身上。需要解释的是，第一吊耳15和第二吊耳16能够贴合汽车的车身，如此能够将汽车充电保护结构100安装到汽车的车身上。

作为优选地，第一吊耳15和第二吊耳16的形状与汽车的车身曲线相同，以便于第一吊耳15和第二吊耳16能够更好的贴合汽车的车身。

在一实施例中，第一吊耳15和第二吊耳16上均设置有第二加强筋14，且沿第一安装孔151的轴线方向，位于第一吊耳15或者第二吊耳16上第二加强筋14的高度为L1，其中，3.5mm≥L1≥2.5mm。需要解释的是，由于第一吊耳15和第二吊耳16呈曲面设置，在汽车充电枪的插拔次数变大后，第一吊耳15和第二吊耳16处容易出现变形失效等问题，另一方面，第一吊耳15和第二吊耳16距离进胶口较远，在成型过程中容易发生注塑不足的问题，因此，L1的高度不小于2.5mm。具体地，第二加强筋14的高度L1可以是2.5mm、3mm和3.5mm等等。

进一步地，第一安装孔151内对应安装有第一金属圈152；第二安装孔161内对应安装有第二金属圈162。可以理解的是，螺栓等连接件穿过第一金属圈152和第二金属圈162进行固定连接，不会挤压到第一安装孔151和第二安装孔161，如此设置能够提高第一安装孔151和第二安装孔161处的结构强度，避免安装件挤压安装孔导致壳体10变形。

在一实施例中，壳体10上还形成有第三安装孔17以及第四安装孔18，通过第一安装孔151、第二安装孔161、第三安装孔17和第四安装孔18，壳体10以四点位安装于汽车的车身上。

进一步地，第三安装孔17对应安装有第三金属圈171。第四安装孔18对应安装有第四金属圈181。如此设置能够提高第三安装孔17和第四安装孔18处的结构强度，避免安装件挤压安装孔导致壳体10变形。

如图3所示，插口组件20包括直流快充插口件21和交流慢充插口件22，插孔11包括直流快充插孔111和交流慢充插孔112，直流快充插口件21对应安装于直流快充插孔111处，交流慢充插口件22对应安装于交流慢充插孔112处。

具体地，直流快充插口件21通过4个十字型M4螺栓212固定于直流快充插孔111处，交流慢充插口件22通过4个十字型M4螺栓212固定于交流慢充插孔112处。当然，直流快充插口件21和交流慢充插口件22还可以通过其他方式进行固定。

相应的，直流快充插孔111上布设有4个螺纹固定件213，4个螺纹固定件213分别与4个十字型M4螺栓212一一对应，以实现直流快充插口件21在直流快充插孔111处的安装。类似的，交流慢充插孔112上布设有4个螺纹固定件213，4个螺纹固定件213分别与4个十字型M4螺栓212一一对应，以实现交流慢充插口件22在交流慢充插孔112处的安装。

进一步地，每个十字型M4螺栓212和相应的螺纹固定件213之间设置有一个止动垫圈214，以提高十字型M4螺栓212和螺纹固定件213之间连接的牢固程度。

在一实施例中，直流快充插口件21和壳体10之间设置有第一密封件211，交流慢充插口件22和壳体10之间设置有第二密封件221。可以理解的是，设置第一密封件211和第二密封件221能够增强直流快充插口件21和交流慢充插口件22的密封性能和防水性能，从而避免水和灰尘进入。

进一步地，插口组件20还包括第一连接件23和第二连接件24，第一连接件23与直流快充插口件21配合连接，第二连接件24和交流慢充插口件22配合连接，以固定汽车充电枪。如此设置还能增加汽车充电枪的插拔次数，提高汽车充电保护结构100的使用寿命。

本申请还提供一种技术方案：

一种汽车，该汽车采用了上述的汽车充电保护结构100，以满足汽车的充电需求。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车充电保护结构，与汽车车体相连，其特征在于，所述汽车充电保护结构包括壳体(10)和插口组件(20)，所述壳体(10)开设有贯穿的插孔(11)，所述插口组件(20)安装于壳体(10)的一侧面且位于所述插孔(11)处；

其中，所述壳体(10)设有插口组件(20)的一侧面设置有围板(12)，所述围板(12)围设于所述插孔(11)的周向，且所述围板(12)与所述插孔(11)之间设置有第一加强筋(13)，所述第一加强筋(13)一端与所述壳体(10)连接，另一端与所述围板(12)朝向所述插孔(11)的一侧面连接。

2.根据权利要求1所述的汽车充电保护结构，其特征在于，沿着所述插孔(11)的轴线方向，所述第一加强筋(13)高度与所述围板(12)高度相同。

3.根据权利要求1所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述第一加强筋(13)的数量为多个，且多个所述第一加强筋(13)沿所述围板(12)的周向间隔设置。

4.根据权利要求1所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述围板(12)背离所述插孔(11)的一侧面设置有第二加强筋(14)，所述第二加强筋(14)自所述围板(12)往所述壳体(10)边缘方向延伸。

5.根据权利要求4所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述壳体(10)上形成有第一吊耳(15)和第二吊耳(16)，所述第一吊耳(15)和所述第二吊耳(16)呈曲面设置；

其中，所述第一吊耳(15)上开设有第一安装孔(151)，所述第二吊耳(16)上开设有第二安装孔(161)，所述壳体(10)通过所述第一安装孔(151)以及所述第二安装孔(161)安装于汽车的车身上。

6.根据权利要求5所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述第一吊耳(15)和所述第二吊耳(16)上均设置有所述第二加强筋(14)，且沿所述第一安装孔(151)的轴线方向，位于所述第一吊耳(15)或者所述第二吊耳(16)上所述第二加强筋(14)的高度为L1，其中，3.5mm≥L1≥2.5mm。

7.根据权利要求1所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述插口组件(20)包括直流快充插口件(21)和交流慢充插口件(22)，所述插孔(11)包括直流快充插孔(111)和交流慢充插孔(112)，所述直流快充插口件(21)对应安装于所述直流快充插孔(111)处，所述交流慢充插口件(22)对应安装于所述交流慢充插孔(112)处。

8.根据权利要求7所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述直流快充插口件(21)和所述壳体(10)之间设置有第一密封件(211)，所述交流慢充插口件(22)和所述壳体(10)之间设置有第二密封件(221)。

9.根据权利要求7所述的汽车充电保护结构，其特征在于，所述插口组件(20)还包括第一连接件(23)和第二连接件(24)，所述第一连接件(23)与所述直流快充插口件(21)配合连接，所述第二连接件(24)和所述交流慢充插口件(22)配合连接，以固定汽车充电枪。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的汽车充电保护结构。