CN220314733U - 控制器、动力总成及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种控制器、动力总成及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。其中，该控制器包括：主箱体，其内部具有分隔板，以将所述主箱体内的容置空间分隔为第一空间和第二空间；电控组件，安装于所述第一空间内；电源组件，安装于所述第二空间内；和水道盖板，位于所述第一空间内，且固定于所述分隔板，所述水道盖板和所述分隔板之间形成散热水道，用于分别为所述电控组件和所述电源组件散热。本申请技术方案可以解决控制器集成功能单一，占用空间大的技术问题。

Description

控制器、动力总成及电动汽车

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种控制器、动力总成及电动汽车。

背景技术

随着社会技术的发展，电动汽车越来越普及，用户对于电动汽车的空间要求越来越高，这就要求电驱系统不断地进行集成化设计，不断优化空间布置，将更多的车辆空间提供给乘员仓。

目前，电动汽车的控制器，比如电动驱动控制器、整车控制器、BSG(Belt DrivenStarter Generator)等，集成功能相对单一，且电源组件和控制器都是独立的箱体进行安装并各自具有一套独立的散热系统，这样的设计比较占用空间，难以满足当前对功能集成的高要求，且成本较高。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种控制器、动力总成及电动汽车，以解决控制器集成功能单一，占用空间大的问题。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种控制器，该控制器包括：主箱体，其内部具有分隔板，以将所述主箱体内的容置空间分隔为第一空间和第二空间；

电控组件，安装于所述第一空间内；

电源组件，安装于所述第二空间内；和

水道盖板，位于所述第一空间内，且固定于所述分隔板，所述水道盖板和所述分隔板之间形成散热水道，用于分别为所述电控组件和所述电源组件散热。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述散热水道包括：第一水道腔体和第二水道腔体，分别用于为所述电控组件和所述电源组件散热，且所述第一水道腔体和所述第二水道腔体连通；

所述第一水道腔体至少形成于所述水道盖板，所述第二水道腔体形成于所述分隔板且位于所述第二空间。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述电控组件包括：IGBT模块和母线电容；

所述第一水道腔体包括：第一腔体和第二腔体，分别对应于所述IGBT模块和所述母线电容，所述第一腔体和所述第二腔体连通。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述第二水道腔体包括相互间隔且连通的第三腔体和第四腔体，所述第三腔体和所述第四腔体分别垂直于所述分隔板，且与所述第一腔体连通。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述主箱体上还设置有入口水道和出口水道；

所述散热水道还包括：转接腔体，所述入口水道通过转接腔体与所述第三腔体连通；

所述出口水道与所述第二腔体连通。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在第一方向上，所述第一腔体的位置与所述第二水道腔体的位置对应；

所述第一腔体和所述第二腔体在第二方向上间隔设置；

所述第三腔体和所述第四腔体在所述第二方向上间隔设置；

其中，所述第一方向为由所述第一空间垂直指向所述第二空间的方向，所述第二方向与所述第一方向满足垂直条件。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在所述第二方向上，所述第四腔体相较所述第三腔体靠近于所述第二腔体；

在第三方向上，所述入口水道和所述转接腔体位于所述第二水道腔体的第一端，所述转接腔体由该端与所述第四腔体连通，所述第四腔体的第二端与所述第三腔体的第二端连通，所述第三腔体的第一端与所述第一腔体的一端连通，所述第一腔体的另一端与所述第二腔体连通；

其中，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向分别满足垂直条件。在本申请第一方面的一些变更实施方式中，在所述第三方向上，所述第二腔体包括分别与所述第一腔体和所述出口水道连通的两个端部，所述第二腔体位于所述两个端部的部分至少具有一个弯折部。

本申请第二方面提供一种动力总成，该动力总成包括：上述的控制器。

本申请第三方面提供一种电动汽车，该电动汽车包括：上述的动力总成。

相较于现有技术，本申请提供的控制器、动力总成及电动汽车，通过分隔板将控制器的主箱体分隔为第一空间和第二空间，第一空间用于安装电控组件，第二空间用于安装电源组件，水道盖板固定于分隔板且位于电控组件和分隔板之间，通过在水道盖板和分隔板之间形成散热水道，可同时对电控组件和电源组件进行散热，实现了多个功率器件的同时冷却，且集成化设计可降低成本、产品重量，且能够降低控制器、动力总成占用的空间，有利于优化电动汽车的空间布置。

附图说明

通过参考附图阅读下文的详细描述，本申请示例性实施方式的上述以及其他目的、特征和优点将变得易于理解。在附图中，以示例性而非限制性的方式示出了本申请的若干实施方式，相同或对应的标号表示相同或对应的部分，其中：

图1示意性地示出了本实施例提供的控制器的结构示意图；

图2示意性地示出了本实施例提供的控制器的另一角度的结构示意图；

图3示意性地示出了本实施例提供的控制器的散热水道的结构示意图；

图4示意性地示出了本实施例提供的控制器的散热水道的另一角度的结构示意图；

图5示意性地示出了本实施例提供的控制器的散热水道的又一角度的结构示意图；

附图标号说明：

主箱体1、分隔板11、水道盖板2、散热水道3、第一水道腔体31、第一腔体311、第二腔体312、第二水道腔体32、第三腔体321、第四腔体322、转接腔体33、入口水道4、出口水道5、第一方向a、第二方向b、第三方向c。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

实施例一

参考附图1-附图5，本实用新型的实施例一提出一种控制器，该控制器包括：主箱体1，其内部具有分隔板11，以将所述主箱体1内的容置空间分隔为第一空间和第二空间；电控组件(图中未示出)，安装于所述第一空间内；电源组件(图中未示出)，安装于所述第二空间内；和水道盖板2，位于所述第一空间内，且固定于所述分隔板11，所述水道盖板2和所述分隔板11之间形成散热水道3，用于分别为所述电控组件和所述电源组件散热。

具体的，本实施例提供的控制器包括：主箱体1、电控组件、电源组件以及水道盖板2，主箱体1为一体壳结构，集成了电控组件和电源组件，其内部包括分隔板11，分隔板11将主箱体1内部的容置空间分隔为第一空间和第二空间，电控组件安装于第一空间内，具体可包括：IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)模块和母线电容，布置方式将在下文进行详述，电源组件安装于第二空间内；为实现对电控组件和电源组件的同时散热，本实用新型采取的技术方案中，水道盖板2位于第一空间内，电控组件安装于水道盖板2背离分隔板11的一侧，且水道盖板2固定于分隔板11，具体可通过摩擦焊接固定连接，以使水道盖板2于分隔板11之间的连接更加安全可靠，水道盖板2和分隔板11之间形成散热水道3，散热水道3的腔体可以位于分隔板11和/或水道盖板2，这样的设计，可实现通过散热水道3同时为电控组件和电源组件。

需要说明的是，附图3-附图5所示的散热水道3为水道盖板2和分隔板11之间形成的空间的形状，是对空间的示意，并非实体结构。

根据上述所列，本实用新型实施例提出一种控制器，通过分隔板11将控制器的主箱体1分隔为第一空间和第二空间，第一空间用于安装电控组件，第二空间用于安装电源组件，水道盖板2固定于分隔板11且位于电控组件和分隔板11之间，通过在水道盖板2和分隔板11之间形成散热水道3，可同时对电控组件和电源组件进行散热，实现了多个功率器件的同时冷却，且集成化设计可降低成本、产品重量，且能够降低控制器、动力总成占用的空间，有利于优化电动汽车的空间布置。

进一步的，参考附图1和附图2，在具体实施中，所述散热水道3包括：第一水道腔体31和第二水道腔体32，分别用于为所述电控组件和所述电源组件散热，且所述第一水道腔体31和所述第二水道腔体32连通；所述第一水道腔体31至少形成于所述水道盖板2，所述第二水道腔体32形成于所述分隔板11且位于所述第二空间。

具体的，为了形成散热水道3，本实用新型采取的技术方案中，散热水道3包括：第一水道腔体31和第二水道腔体32，分别对应于电控组件和电源组件，以分别对电控组件和电源组件散热；其中，第一水道腔体31至少形成于水道盖板2，例如：可以通过在水道盖板2朝向分隔板11的表面开设槽体形成，这样更加有利于节省空间，第二水道腔体32形成于第二分隔板11，且位于第二空间，将第二水道腔体32延伸至第二空间内部，可增大电源组件与第二水道腔体32的接触面积，以提高散热效率和效果，第二水道腔体32可以由第二分隔板11通过注塑、折弯等方式加工形成，此处不做具体限定。

进一步的，参考附图1-附图3，在具体实施中，所述电控组件包括：IGBT模块(图中未示出)和母线电容(图中未示出)；所述第一水道腔体31包括：第一腔体311和第二腔体312，分别对应于所述IGBT模块和所述母线电容，所述第一腔体311和所述第二腔体312连通。

具体的，为了实现对电控组件的不同部分进行高效、可靠的散热，本实用新型采取的技术方案中，第一水道腔体31分为两部分，分别为第一腔体311和第二腔体312，第一腔体311对应于IGBT模块的安装位置，且其形状、尺寸可适配于IGBT模块的外形设置，第二腔体312对应于母线电容设置，第一腔体311和第二腔体312连通，以实现对电控组件的IGBT模块和母线电容的同时散热。

进一步的，参考附图1-附图5，在具体实施中，所述第二水道腔体32包括相互间隔且连通的第三腔体321和第四腔体322，所述第三腔体321和所述第四腔体322分别垂直于所述分隔板11，且与所述第一腔体311连通。

具体的，为了实现对电源组件的高效、可靠散热，本实用新型采取的技术方案中，第二水道腔体32也可分为两部分，分别为间隔设置且相互连通的第三腔体321和第四腔体322，两部分腔体分别由分隔板11形成且开口朝向水道盖板2所在的一侧，第三腔体321和第四腔体322分别垂直于分隔板11设置，这样能够增大第三腔体321和第四腔体322与电源模组的接触面积，有利于提高散热效率。

进一步的，参考附图1-附图5，在具体实施中，所述主箱体1上还设置有入口水道4和出口水道5；所述散热水道3还包括：转接腔体33，所述入口水道4通过转接腔体33与所述第三腔体321连通；所述出口水道5与所述第二腔体312连通。

具体的，本实用新型采取的技术方案中，在主箱体1上还可设置入口水道4和出口水道5，其中，入口水道4可以沿第一方向a延伸，出口水道5的延伸方向可垂直于入口水道4的延伸方向；在实际设计中，如附图3所示，入口水道4与第三腔体321之间具有一定间隔距离，因此散热水道3还包括：转接腔体33，分别与入口水道4和第三腔体321连通，从而可实现入口水道4与第三腔体321的连通，而出口水道5与第二腔体312连通；这样的设计，散热水道3内的液体流向为：由入口水道4至转接水道，再通过第二水道腔体32，然后依次经过第一水道腔体31的第一腔体311和第二腔体312，最后至出口水道5。

进一步的，参考附图3，在具体实施中，在第一方向a上，所述第一腔体311的位置与所述第二水道腔体32的位置对应；所述第一腔体311和所述第二腔体312在第二方向b上间隔设置；所述第三腔体321和所述第四腔体322在所述第二方向b上间隔设置；其中，所述第一方向a为由所述第一空间垂直指向所述第二空间的方向，所述第二方向b与所述第一方向a满足垂直条件。

具体的，为了提高散热效率，本实用新型采取的技术方案中，为缩短腔体之间的连通路径，可设置第一腔体311的位置与第二水道腔体32在第一方向a上的位置对应，并设置第一腔体311和第二腔体312位于同一侧，具体可以为设置第一腔体311和第二腔体312在第二方向b间隔设置，且第三腔体321和第四腔体322在第二方向b上间隔设置，其中，第二方向b垂直于第一方向a。

其中，参考附图3-附图5，在第二方向b上，第四腔体322与第二腔体312的距离小于第三腔体321与第二腔体312的距离，且第四腔体322也相较第三腔体321更靠近入口水道4，基于此，各腔体的具体连通方式可以为：入口水道4沿第二方向b延伸，且在第三方向c上，入口水道4和转接腔体33的位置位于第二水道腔体32的第一端，且转接腔体33由该端与第四腔体322连通，第四腔体322的第二端与所述第三腔体321的第二端连通，这里的第二端为在第三方向c上与第一端相背的一端，第三腔体321的第一端与第一腔体311与其位于同侧的一端连通，第一腔体311的另一端与第二腔体312连通，这样的设计，能够最大程度的缩短腔体之间连通的路径，有利于提高散热效率；其中，第三方向c分别垂直于第一方向a和第二方向b，第一方向a为附图1-附图3中双向箭头a所指方向，第二方向b为附图1-附图3中双向箭头b所指方向，第三方向c为附图1-附图3中双向箭头c所指方向。

进一步的，参考附图,3-附图5，在具体实施中，在所述第三方向c上，所述第二腔体312包括分别与所述第一腔体311和所述出口水道5连通的两个端部，所述第二腔体312位于所述两个端部的部分至少具有一个弯折部。

具体的，出口水道5与入口水道4位于同侧，且位于第二腔体312的第二端，即第二腔体312与第一腔体311、出口水道5连通的两个端部的位置在第三方向c上位于同侧，为了实现对母线电容高效、可靠的散热，本实用新型采取的技术方案中，可设置第三腔体321为弯折腔体，即两个端部之间具有至少一个弯折部，例如：第三腔体321可以设置为“U”型腔体。

实施例二

本实用新型的实施例二提出一种动力总成，该动力总成包括：上述的控制器。

具体的，本实施例提供的动力总成包括：动力组件、支撑体、轴承及上述的控制器，通过采用集成化设计的控制器，可降低成本、产品重量以及占用空间，有利于优化电动汽车的空间布置。

实施例三

本实用新型的实施例三提出一种电动汽车，该电动汽车包括：上述的动力总成。

需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种控制器，其特征在于，包括：

主箱体，其内部具有分隔板，以将所述主箱体内的容置空间分隔为第一空间和第二空间；

电控组件，安装于所述第一空间内；

电源组件，安装于所述第二空间内；和

水道盖板，位于所述第一空间内，且固定于所述分隔板，所述水道盖板和所述分隔板之间形成散热水道，用于分别为所述电控组件和所述电源组件散热。

2.根据权利要求1所述的控制器，其特征在于，

所述散热水道包括：第一水道腔体和第二水道腔体，分别用于为所述电控组件和所述电源组件散热，且所述第一水道腔体和所述第二水道腔体连通；

所述第一水道腔体至少形成于所述水道盖板，所述第二水道腔体形成于所述分隔板且位于所述第二空间。

3.根据权利要求2所述的控制器，其特征在于，

所述电控组件包括：IGBT模块和母线电容；

所述第一水道腔体包括：第一腔体和第二腔体，分别对应于所述IGBT模块和所述母线电容，所述第一腔体和所述第二腔体连通。

4.根据权利要求3所述的控制器，其特征在于，

所述第二水道腔体包括相互间隔且连通的第三腔体和第四腔体，所述第三腔体和所述第四腔体分别垂直于所述分隔板，且与所述第一腔体连通。

5.根据权利要求4所述的控制器，其特征在于，

所述主箱体上还设置有入口水道和出口水道；

所述散热水道还包括：转接腔体，所述入口水道通过转接腔体与所述第三腔体连通；

所述出口水道与所述第二腔体连通。

6.根据权利要求5所述的控制器，其特征在于，

在第一方向上，所述第一腔体的位置与所述第二水道腔体的位置对应；

所述第一腔体和所述第二腔体在第二方向上间隔设置；

所述第三腔体和所述第四腔体在所述第二方向上间隔设置；

其中，所述第一方向为由所述第一空间垂直指向所述第二空间的方向，所述第二方向与所述第一方向满足垂直条件。

7.根据权利要求6所述的控制器，其特征在于，

在所述第二方向上，所述第四腔体相较所述第三腔体靠近于所述第二腔体；

在第三方向上，所述入口水道和所述转接腔体位于所述第二水道腔体的第一端，所述转接腔体由该端与所述第四腔体连通，所述第四腔体的第二端与所述第三腔体的第二端连通，所述第三腔体的第一端与所述第一腔体的一端连通，所述第一腔体的另一端与所述第二腔体连通；

其中，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向分别满足垂直条件。

8.根据权利要求7所述的控制器，其特征在于，

在所述第三方向上，所述第二腔体包括分别与所述第一腔体和所述出口水道连通的两个端部，所述第二腔体位于所述两个端部的部分至少具有一个弯折部。

9.一种动力总成，其特征在于，包括：

如权利要求1-8中任一所述的控制器。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：

如权利要求9所述的动力总成。