CN220307031U - 一种新能源汽车电机转子轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新能源汽车电机转子轴结构，转子轴的外侧套接转子硅钢片，转子轴后端的内侧设有内花键，转子轴前端的外侧套接轴承，转子轴包括轴主体，轴主体的前端设有轴承连接部，轴承连接部的外径小于轴主体的外径，轴承套接于轴承连接部的后部，轴承连接部的前端通过一体成型的盖板密封，盖板向前凸出设有放电尖端，放电尖端沿转子轴的中轴线设置，放电尖端呈圆锥形；本实用新型通过在转子轴上设置放电尖端将轴电压释放，击穿电流会通过壳体导入车架和地，防止轴承受电流腐蚀，在倒车主驱传动、辅驱跟转时的车况下，解决辅驱电机受电磁阻力产生感应电动势的问题，提高主驱动电机的传动效率，增大电池包的能量利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电机转子轴结构。
背景技术
新能源汽车电驱系统在电机运行时，转轴两端之间或轴与轴之间产生的电位差叫做轴电压，若轴两端通过电机机座等构成回路，则在轴电压的作用下产生轴电流，轴电流是轴电压通过电机、轴承、定子机座或辅助装置构成闭合回路产生，因正常情况下轴电压较低，轴承内的润滑油膜能起到绝缘作用而扼制轴电流产生；但当轴电压较高，或电机起动瞬间油膜未稳定形成时，轴电压将使润滑油膜放电击穿形成通路产生轴电流。
轴电流局部放电能量释放产生的高温，可以融化轴承内圈、外圈或滚珠上许多微小区域，并形成凹槽，从而产生噪声、振动，若不能及时发现处理将导致轴承失效，对生产带来极大影响；例如，变频调速系统中高频轴电流对轴承的电蚀最显著的特征是在电机轴承内外圈、滚珠上产生“搓板”式密密的凹槽条纹。
针对以上问题，现有技术通常增加泄流装置，即加装旁路电刷，将轴电流绕过轴承泄掉，缺点在于，导电电刷会随着电机长时间转动产生磨损，导致电刷有寿命限制，到达使用寿命会导致电刷失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车电机转子轴结构。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种新能源汽车电机转子轴结构，所述转子轴的外侧套接转子硅钢片，所述转子轴后端的内侧设有内花键，所述转子轴前端的外侧套接轴承，其特征在于，
所述转子轴包括轴主体，所述轴主体的前端设有轴承连接部，所述轴承连接部的外径小于轴主体的外径，所述轴承套接于轴承连接部的后部，所述轴承连接部的前端通过一体成型的盖板密封，所述盖板向前凸出设有放电尖端，所述放电尖端沿转子轴的中轴线设置，所述放电尖端呈圆锥形。
进一步地，所述轴承连接部包括由后至前一体成型的第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的后端与轴主体的前端通过第一环形台阶连接，所述轴承套接于第一连接环的外侧，所述第一连接环的前端与第二连接环的后端通过第二环形台阶连接。
进一步地，所述轴承的后侧与第一环形台阶贴合。
进一步地，所述第二连接环的外径小于第一连接环的外径，所述第二环形台阶位于轴承的前方。
本实用新型通过在转子轴上设置放电尖端将轴电压释放，击穿电流会通过壳体导入车架和地，防止轴承受电流腐蚀，在倒车主驱传动、辅驱跟转时的车况下，解决辅驱电机受电磁阻力产生感应电动势的问题，提高主驱动电机的传动效率，增大电池包的能量利用率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标记：
1内花键、2转子硅钢片、3轴承、4放电尖端、5转子轴、51轴主体、
6轴承连接部、61第一连接环、62第二连接环、
63第一环形台阶、64第二环形台阶、65花键连接部。
实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型公开了一种新能源汽车电机转子轴结构，如图1所示，转子轴5的外侧套接转子硅钢片2，转子轴5后端的内侧设有内花键1，转子轴5前端的外侧套接轴承3。
转子轴5包括轴主体51，轴主体51的前端设有轴承连接部6，轴承连接部6的外径小于轴主体51的外径，轴承3套接于轴承连接部6的后部，轴承连接部6的前端通过一体成型的盖板密封，盖板向前凸出设有放电尖端4，放电尖端4沿转子轴5的中轴线设置，放电尖端4呈圆锥形。
轴承连接部6包括由后至前一体成型的第一连接环61和第二连接环62，第一连接环61的后端与轴主体51的前端通过第一环形台阶63连接，轴承3套接于第一连接环61的外侧，第一连接环61的前端与第二连接环62的后端通过第二环形台阶64连接，轴承3的后侧与第一环形台阶63贴合，第二连接环62的外径小于第一连接环61的外径，第二环形台阶64位于轴承3的前方。
轴主体51的后端设有花键连接部65，花键连接部65与轴主体51通过隔板分隔，花键连接部65的外径小于轴主体51的外径。
本实用新型通过放电尖端4将转子轴5的轴电压释放，轴电压由于趋肤效应聚集在导体表面，又因为尖端效应会在放电尖端4聚集大量电荷形成高电位电势，调整电机端盖和放电尖端4的间距使其满足空气的击穿电压，击穿电流会通过壳体导入车架和地，防止轴承3受电流腐蚀。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (4)
1.一种新能源汽车电机转子轴结构，所述转子轴的外侧套接转子硅钢片，所述转子轴后端的内侧设有内花键，所述转子轴前端的外侧套接轴承，其特征在于，
所述转子轴包括轴主体，所述轴主体的前端设有轴承连接部，所述轴承连接部的外径小于轴主体的外径，所述轴承套接于轴承连接部的后部，所述轴承连接部的前端通过一体成型的盖板密封，所述盖板向前凸出设有放电尖端，所述放电尖端沿转子轴的中轴线设置，所述放电尖端呈圆锥形。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述轴承连接部包括由后至前一体成型的第一连接环和第二连接环，所述第一连接环的后端与轴主体的前端通过第一环形台阶连接，所述轴承套接于第一连接环的外侧，所述第一连接环的前端与第二连接环的后端通过第二环形台阶连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述轴承的后侧与第一环形台阶贴合。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车电机转子轴结构，其特征在于，所述第二连接环的外径小于第一连接环的外径，所述第二环形台阶位于轴承的前方。
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